一种高强度飞机发动机支架制造技术

本实用新型专利技术涉及固定支架技术领域，具体为一种高强度飞机发动机支架，包括底座，所述底座的内部安装有调节件，所述底座的顶部固定连接有U型座，改良后的飞机发动机支架，通过U形座、调节件和夹板等结构之间的配合，可以在伸缩套调节至任意高度时都可以对伸缩套进行限位固定，有效的避免了因调节夹持结构的位置过后因限位孔与限位孔之间有间距固定螺栓不能够插入限位孔中对夹持结构的调节进行限位，通过刷辊、调节件和传动件等结构之间的配合，在对支架松开发动机的同时通过刷辊可以刷去发动机表面的灰尘或者雨水，实现了在对发动机拆卸的过程对发动机的表面进行清洁，无需再单独对发动机表面进行清洁。对发动机表面进行清洁。对发动机表面进行清洁。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度飞机发动机支架


[0001]本技术涉及固定支架
，具体为一种高强度飞机发动机支架。

技术介绍

[0002]航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分,经过百余年的发展，航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型，不仅作为各种用途的军民用飞机、无人机和巡航导弹动力，而且利用航空发动机派生发展的燃气轮机还被广泛用于地面发电、船用动力、移动电站、天然气和石油管线泵站等领域。
[0003]现有专利(公开号：CN213473537U)公开了一种新型飞机发动机安装支架，包括发动机机体和安装机构，所述发动机机体与安装机构固定连接，所述安装机构至少包括与发动机机体卡接的承接板、与承接板固定连接的安装板，以及与承接板固定连接的固定组件。专利技术人在实现本技术的过程中发现现有技术存在如下问题：1、现有的发动机支架通过限位孔和固定螺栓之间的相互作用对夹持结构的调整进行限位，限位孔的数量是有限的，并不能对所有位置的调节进行固定；2、现有的发动机支架在拆卸的过程中不方便对发动机表面进行清洁，需要在安拆卸过后再对发动机表面的灰尘或者残留的水渍进行清洁。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高强度飞机发动机支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度飞机发动机支架，包括底座，所述底座的内部安装有调节件，所述底座的顶部固定连接有U型座，所述底座的顶部通过调节件活动连接有伸缩套，所述伸缩套的顶部固定连接有顶板；
[0005]所述顶板的顶部固定连接有夹板，所述顶板的表面转动连接有刷辊，所述顶板的内部安装有数量为二的传动件，所述调节件通过传动件与刷辊传动连接。
[0006]进一步优选的，所述调节件包括丝杆，所述丝杆的数量为二个，且丝杆转动连接在底座的内部，所述丝杆的顶部贯穿于底座并活动连接在伸缩套的内部，所述伸缩套的内部开设有螺纹，所述丝杆的顶部通过螺纹螺纹连接在伸缩套的内部；
[0007]所述底座的内部转动连接有数量为二的蜗杆，两个所述丝杆的底部固定套接有蜗轮，所述蜗轮与蜗杆相啮合。
[0008]进一步优选的，所述传动件包括滑杆，所述滑杆转动连接在顶板的内部，所述滑杆的表面固定套接有刷辊，所述顶板的内部固定连接有弹簧，所述弹簧的一端与滑杆固定连接，所述滑杆的表面固定连接有钢缆，所述顶板的内部转动连接有导向轮，所述钢缆的一端穿过导向轮并与丝杆固定连接。
[0009]进一步优选的，所述蜗杆的表面固定套接有齿轮，两个所述齿轮之间通过链条传
动连接。
[0010]进一步优选的，所述顶板的内部固定连接有与导向轮相配合的限位板，所述钢缆穿过导向轮和导向板之间并与导向轮构成传动结构。
[0011]进一步优选的，所述顶板的内部固定连接有限位块，所述限位块的表面固定连接有弹簧，所述弹簧的两端分别固定连接在限位块的表面和滑杆的表面。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0013]本技术中，通过U形座、调节件和夹板等结构之间的配合，可以在伸缩套调节至任意高度时都可以对伸缩套进行限位固定，有效的避免了因调节夹持结构的位置过后因限位孔与限位孔之间有间距固定螺栓不能够插入限位孔中对夹持结构的调节进行限位。
[0014]本技术中，通过刷辊、调节件和传动件等结构之间的配合，在通过调节件调节伸缩套的高度同时通过钢缆拉动滑杆带动刷辊滑动，在对支架松开发动机的同时通过刷辊可以刷去发动机表面的灰尘或者雨水，实现了在对发动机拆卸的过程对发动机的表面进行清洁，无需再单独对发动机表面进行清洁。
附图说明
[0015]图1为本技术正剖结构示意图；
[0016]图2为本技术图1的A处放大结构示意图；
[0017]图3为本技术俯视结构示意图；
[0018]图4为本技术侧视结构示意图。
[0019]图中：1、刷辊；2、顶板；3、传动件；31、滑杆；32、钢缆；33、导向轮；34、弹簧；4、夹板；5、伸缩套；6、调节件；61、丝杆；62、蜗轮；63、蜗杆；64、螺纹；7、U型座；8、底座。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种高强度飞机发动机支架，包括底座8，底座8的内部安装有调节件6，底座8的顶部固定连接有U型座7，底座8的顶部通过调节件6活动连接有伸缩套5，伸缩套5的顶部固定连接有顶板2；
[0022]顶板2的顶部固定连接有夹板4，顶板2的表面转动连接有刷辊1，顶板2的内部安装有数量为二的传动件3，调节件6通过传动件3与刷辊1传动连接。
[0023]本实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，调节件6包括丝杆61，丝杆61的数量为二个，且丝杆61转动连接在底座8的内部，丝杆61的顶部贯穿于底座8并活动连接在伸缩套5的内部，伸缩套5的内部开设有螺纹64，丝杆61的顶部通过螺纹64螺纹连接在伸缩套5的内部；
[0024]底座8的内部转动连接有数量为二的蜗杆63，两个丝杆61的底部固定套接有蜗轮62，蜗轮62与蜗杆63相啮合。
[0025]本实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，传动件3包括滑杆31，滑杆31转动连接在顶板2的内部，滑杆31的表面固定套接有刷辊1，顶板2的内部固定连接有弹簧34，弹簧34的
一端与滑杆31固定连接，滑杆31的表面固定连接有钢缆32，顶板2的内部转动连接有导向轮33，钢缆32的一端穿过导向轮33并与丝杆61固定连接。
[0026]本实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，蜗杆63的表面固定套接有齿轮，两个齿轮之间通过链条传动连接，通过链条传动带动两个蜗杆63同时转动。
[0027]本实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，顶板2的内部固定连接有与导向轮33相配合的限位板，钢缆32穿过导向轮33和导向板之间并与导向轮33构成传动结构，通过导向轮33与限位板的配合限制住钢缆32的运动轨迹，防止钢缆32与顶板2之间产生磨损。
[0028]本实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，顶板2的内部固定连接有限位块，限位块的表面固定连接有弹簧34，弹簧34的两端分别固定连接在限位块的表面和滑杆31的表面，通过弹簧34方便在刷辊1对发动机表面清洁过后通过弹簧34的反作用力推动滑杆3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度飞机发动机支架，包括底座(8)，其特征在于：所述底座(8)的内部安装有调节件(6)，所述底座(8)的顶部固定连接有U型座(7)，所述底座(8)的顶部通过调节件(6)活动连接有伸缩套(5)，所述伸缩套(5)的顶部固定连接有顶板(2)；所述顶板(2)的顶部固定连接有夹板(4)，所述顶板(2)的表面转动连接有刷辊(1)，所述顶板(2)的内部安装有数量为二的传动件(3)，所述调节件(6)通过传动件(3)与刷辊(1)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种高强度飞机发动机支架，其特征在于：所述调节件(6)包括丝杆(61)，所述丝杆(61)的数量为二个，且丝杆(61)转动连接在底座(8)的内部，所述丝杆(61)的顶部贯穿于底座(8)并活动连接在伸缩套(5)的内部，所述伸缩套(5)的内部开设有螺纹(64)，所述丝杆(61)的顶部通过螺纹(64)螺纹连接在伸缩套(5)的内部；所述底座(8)的内部转动连接有数量为二的蜗杆(63)，两个所述丝杆(61)的底部固定套接有蜗轮(62)，所述蜗轮(62)与蜗杆(63)相啮合。3.根据权利要求2所述的一种高强度...

【专利技术属性】
技术研发人员：周迎国，毛嘉平，张战伟，
申请(专利权)人：咸阳盛翼机械制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：