一种钢包车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢包车，属于冶金运输技术领域，包括：车体、电缆卷轴、减速机、扭矩耦合器以及马达，所述马达、扭矩耦合器、减速机和电缆卷轴依次连接布置在车体上，扭矩耦合器为液力耦合器或磁力耦合器。本实用新型专利技术含有扭矩耦合，可以通过设定扭矩，使得电缆卷轴保持在一定扭矩范围内收放电缆，保证了收放拉力在电缆设计拉力范围内，避免了电缆和电缆卷轴受到额外的作用力，同时，在马达启动瞬间，使电缆卷轴输出扭矩呈现柔性，避免了在马达启动瞬间时电缆受到冲击力，提高了电缆和电缆卷轴使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种钢包车


[0001]本技术涉及冶金运输
，尤其是一种钢包车。

技术介绍

[0002]钢包车是转炉吹炼成合格钢水后，开出渣道的重要运输工具。钢包车电缆卷筒，其电机接线在钢包车上，另一端延伸在道轨尽头的电缆卷轴上，电缆随着钢包车前后移动在卷筒的作用下，在保持一定张力下自动卷紧和放松。
[0003]目前，由于钢包车使用频繁、工作环境恶劣，其驱动电机电缆及电缆卷轴损坏频次较高，在增加工人劳动强度的同时，严重影响炼钢生产进度，甚至可能导致连铸机待机，影响生产产量。

技术实现思路

[0004]本技术为了解决上述技术缺陷，提供了一种钢包车。
[0005]本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种钢包车，包括：车体、电缆卷轴、减速机、扭矩耦合器以及马达，所述马达、扭矩耦合器、减速机和电缆卷轴依次连接布置在车体上。
[0007]本技术技术方案的进一步改进在于：所述马达为刹车电机。
[0008]本技术技术方案的进一步改进在于：所述减速机为离合刹车减速机。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述扭矩耦合器为液力耦合器或磁力耦合器。
[0010]由于采用了上述技术方案，本技术取得的技术进步是：
[0011]本技术含有扭矩耦合，可以通过设定扭矩，使得电缆卷轴保持在一定扭矩范围内收放电缆，保证了收放拉力在电缆设计拉力范围内，避免了电缆和电缆卷轴受到额外的作用力，同时，在马达启动瞬间，使电缆卷轴输出扭矩呈现柔性，避免了在马达启动瞬间时电缆受到冲击力，提高了电缆和电缆卷轴使用寿命。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
[0013]图1是本技术结构示意图；
[0014]其中，1、车体，2、马达，3、扭矩耦合器，4、减速机，5、电缆卷轴。
具体实施方式
[0015]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0016]一种钢包车，如图1所示，包括：车体1、电缆卷轴5、减速机4、扭矩耦合器3以及马达2。扭矩耦合器3是一种输出扭矩小于输入扭矩并可以设定输出扭矩的联轴器。马达2可以用异步电机。
[0017]其中，马达2、扭矩耦合器3、减速机4和电缆卷轴5依次连接布置在车体1上，马达2输出轴通过扭矩耦合器3与减速机4输入轴连接，减速机4输出轴与电缆卷轴5连接，钢包设置在车体1上，车体1移动带动钢包运输铁水。
[0018]具体地，具有扭矩耦合器3的钢包车，通过设定扭矩，使得电缆卷轴5保持在一定扭矩范围内收放电缆，保证了收放拉力在电缆设计拉力范围内，同时，在马达2启动瞬间，使电缆卷轴5输出扭矩呈现柔性，避免了在马达2启动瞬间时电缆受到冲击力，提高了电缆和电缆卷轴5使用寿命。
[0019]进一步地，马达2可以选用伺服电机或步进电机也可以选用为刹车电机。刹车电机是带有停机后刹车抱闸的一种电机，钢包车停止时，使电缆卷轴5也同时停止，防止钢包车停止后由于电机惯性带动电缆卷轴5还继续收放电缆。
[0020]进一步地，减速机4可以选用带离合刹车减速机，离合刹车减速机是一种带有制动器的减速器，马达2停止后，使得电缆卷轴5也同时停止转动，防止钢包车在停车后电缆从电缆卷轴5上脱出或滑出。
[0021]进一步地，扭矩耦合器3可以选用液力耦合器或磁力耦合器。
[0022]以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢包车，其特征在于，包括：车体(1)、电缆卷轴(5)、减速机(4)、扭矩耦合器(3)以及马达(2)，所述马达(2)、扭矩耦合器(3)、减速机(4)和电缆卷轴(5)依次连接布置在车体(1)上。2.根据权利要求1所述的一种钢包车...

【专利技术属性】
技术研发人员：白金成，刘胜利，渠帅，
申请(专利权)人：河北文丰钢铁有限公司，
类型：新型
国别省市：