一种车载泵安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载泵安装结构，包括箱体，所述箱体的内壁滑动连接有托板，所述托板的上表面固定连接有第一安装板，所述托板的上方设有第二安装板，所述托板的上表面开设有两个第一滑槽，每个所述第一滑槽的内壁均滑动连接有第一滑块，每个所述第一滑块的上表面均与第二安装板的底面固定连接，所述托板的底面固定连接有两组弹簧。该车载泵安装结构，通过设有弹簧的弹力可以对托板施加推力，对托板进行初步缓冲，并且通过设有第一磁板和第二磁板可以利用其排斥力，对托板再次进行缓冲，从而防止气泵在安装后因震动受到损坏，解决了车辆行驶的道路不平整，导致气泵会受到各种震动，长时间行驶将会对气泵造成伤害的问题。长时间行驶将会对气泵造成伤害的问题。长时间行驶将会对气泵造成伤害的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车载泵安装结构


[0001]本技术涉及车载泵
，特别涉及一种车载泵安装结构。

技术介绍

[0002]车载泵由泵体和输送管组成，按结构形式分为活塞式、挤压式、水压隔膜式，泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，就组成泵车。
[0003]目前车载泵已经被广泛应用于各种行业，在修车时，修车人员需要配带车载气泵，但是现阶段的车载气泵在安装后，由于车辆行驶的道路不平整，导致气泵会受到各种震动，长时间行驶将会对气泵造成伤害，为此我们提出一种车载泵安装结构来解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车载泵安装结构，以解决上述
技术介绍
中提出的由于车辆行驶的道路不平整，导致气泵会受到各种震动，长时间行驶将会对气泵造成伤害的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车载泵安装结构，包括箱体，所述箱体的内壁滑动连接有托板，所述托板的上表面固定连接有第一安装板，所述托板的上方设有第二安装板，所述托板的上表面开设有两个第一滑槽，每个所述第一滑槽的内壁均滑动连接有第一滑块，每个所述第一滑块的上表面均与第二安装板的底面固定连接，所述托板的底面固定连接有两组弹簧，每个所述弹簧的底面均与箱体的内底壁固定连接，所述托板的底面固定镶嵌有第一磁板，所述箱体的内底壁固定连接有支撑板，所述支撑板的上表面固定连接有第二磁板，所述第一磁板与第二磁板相排斥。
[0006]优选的，所述箱体的左右两侧面均固定连接有固定板，每个所述固定板的上表面均开设有一组安装孔。
>[0007]优选的，所述箱体的左右两侧均设有握把，两个所述握把相互靠近的一侧面分别与箱体的左右两侧面固定连接。
[0008]优选的，所述第二安装板的上表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁螺纹连接有定位杆。
[0009]优选的，所述箱体的内侧壁开设有两组第二滑槽，每个所述第二滑槽的内壁均滑动连接有第二滑块，两组所述第二滑块相互靠近的一侧面分别与托板的左右两侧面固定连接。
[0010]优选的，所述托板的底面固定连接有两组滑筒，每个所述滑筒的内壁均滑动连接有滑杆，每个所述滑杆的底端均与箱体的内底壁固定连接。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]1、通过设有弹簧的弹力可以对托板施加推力，对托板进行初步缓冲，并且通过设有第一磁板和第二磁板可以利用其排斥力，对托板再次进行缓冲，从而防止气泵在安装后因震动受到损坏，解决了车辆行驶的道路不平整，导致气泵会受到各种震动，长时间行驶将
会对气泵造成伤害的问题。
[0013]2、通过设有第一滑槽和第一滑块，可以使第二安装板能够进行移动，从而使该装置能够安装不同型号的气泵，并且通过设有定位杆和螺纹孔，可以对第二安装板进行定位，防止第二安装板出现移动。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图。
[0015]图2为本技术箱体正视图的剖视图。
[0016]图3为本技术图2中A处结构放大示意图。
[0017]图中：1、握把；2、箱体；3、第一安装板；4、托板；5、第二安装板；6、定位杆；7、螺纹孔；8、滑筒；9、安装孔；10、固定板；11、第二滑块；12、第二滑槽；13、第一滑槽；14、滑杆；15、弹簧；16、支撑板；17、第二磁板；18、第一磁板；19、第一滑块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种车载泵安装结构，包括箱体2，箱体2的内壁滑动连接有托板4，托板4的上表面固定连接有第一安装板3，托板4的上方设有第二安装板5，托板4的上表面开设有两个第一滑槽13，每个第一滑槽13的内壁均滑动连接有第一滑块19，每个第一滑块19的上表面均与第二安装板5的底面固定连接，托板4的底面固定连接有两组弹簧15，每个弹簧15的底面均与箱体2的内底壁固定连接，托板4的底面固定镶嵌有第一磁板18，箱体2的内底壁固定连接有支撑板16，支撑板16的上表面固定连接有第二磁板17，第一磁板18与第二磁板17相排斥。
[0020]在本实施例中，箱体2的左右两侧面均固定连接有固定板10，每个固定板10的上表面均开设有一组安装孔9，通过安装孔9和固定板10可以将箱体2进行固定防止箱体2出现松动，箱体2的左右两侧均设有握把1，两个握把1相互靠近的一侧面分别与箱体2的左右两侧面固定连接，通过握把1可以使工作人员在安装该装置使能够便于进行移动，第二安装板5的上表面开设有螺纹孔7，螺纹孔7的内壁螺纹连接有定位杆6，通过螺纹孔7和定位杆6可以对第二安装板5进行定位，防止第二安装板5出现滑动。
[0021]箱体2的内侧壁开设有两组第二滑槽12，每个第二滑槽12的内壁均滑动连接有第二滑块11，两组第二滑块11相互靠近的一侧面分别与托板4的左右两侧面固定连接，通过第二滑块11和第二滑槽12可以对托板4进行引导，使托板4便于进行移动，托板4的底面固定连接有两组滑筒8，每个滑筒8的内壁均滑动连接有滑杆14，每个滑杆14的底端均与箱体2的内底壁固定连接，通过滑杆14和滑筒8可以对托板4进行定位，防止第一磁板18和第二磁板17发生碰撞。
[0022]本实用工作原理：本技术为一种车载泵安装结构，在使用时将该装置通过固定板10和安装孔9将该装置固定在车体上，并且将气泵通过第一安装板3和第二安装板5与
托板4进行固定。
[0023]在车辆行驶的过程中，通过设有弹簧15的弹力可以对托板4施加反作用力，对托板4进行缓冲，同时通过第一磁板18和第二磁板17的排斥作用，可以使托板4向下移动时，对托板4施加排斥力，使托板4向上进行移动，对托板4和气泵进行缓冲。
[0024]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载泵安装结构，包括箱体(2)，其特征在于：所述箱体(2)的内壁滑动连接有托板(4)，所述托板(4)的上表面固定连接有第一安装板(3)，所述托板(4)的上方设有第二安装板(5)，所述托板(4)的上表面开设有两个第一滑槽(13)，每个所述第一滑槽(13)的内壁均滑动连接有第一滑块(19)，每个所述第一滑块(19)的上表面均与第二安装板(5)的底面固定连接，所述托板(4)的底面固定连接有两组弹簧(15)，每个所述弹簧(15)的底面均与箱体(2)的内底壁固定连接，所述托板(4)的底面固定镶嵌有第一磁板(18)，所述箱体(2)的内底壁固定连接有支撑板(16)，所述支撑板(16)的上表面固定连接有第二磁板(17)，所述第一磁板(18)与第二磁板(17)相排斥。2.根据权利要求1所述的一种车载泵安装结构，其特征在于：所述箱体(2)的左右两侧面均固定连接有固定板(10)，每个所述固定板(10)的上表面均开...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁蛟德，
申请(专利权)人：湖南为圣重工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：