一种铁轨检修转运车制造技术

一种铁轨检修转运车，包括车架，车架的四角分别设有行走轮，车架的一角对应行走轮的位置设有制动机构，所述制动机构包括固定在车架上的C型架，C型架的顶端通过销轴与第一连杆相连，第一连杆的底端通过销轴与第二连杆及操作杆相连，第二连杆的底端通过销轴与制动杆相连，制动杆向下穿出C型架底端的通孔，制动杆的底端螺纹连接有制动地脚；所述车架上设有控制柜，所述控制柜内设有控制器、定位器和报警器。当转运车驻车停止后，可通过制动机构将其中一个行走轮抬起，制动效果好，可避免发生溜车情况；当定位器检测到的位置信号偏离设定范围时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警，对工作人员起到提醒作用，避免了因溜车造成铁路事故的发生。事故的发生。事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种铁轨检修转运车

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[0001]本技术涉及铁路轨道
，尤其涉及一种铁轨检修转运车。

技术介绍
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[0002]铁路轨道必须经常维修以维持良好运作状态，路轨维修是繁重的工作，以往要花费很多人力来完成，现已逐渐以机器取代。铁路轨道的主要保养维修工作包括有：打磨钢轨、改善钢轨的平面及纵面、裂缝检测、更换部分或全部钢轨、更换轨枕、捣固、清理、更换及补充道碴等。以上工作都需要用到转运车，现有的转运车在使用时存在以下缺点：一是制动效果差，由于铁轨存在一定坡度，当转运车驻车停止后，工作人员一般都忙于各自的检修工作，在没人注意的时候转运车容易发生溜车的情况，工作人员得不到任何提醒和报警信号，出现远距离溜车时容易造成铁路事故；二是目前在进行裂缝检测时，都是工作人员手持裂缝综合测试仪对铁轨侧面进行检测，劳动强度很大，而且由于铁轨侧面长时间锈蚀，会对裂缝进行掩盖导致裂缝很难发现，现在的转运车虽然在铁轨上行进，但不具备裂缝检测功能，因此，亟需对现有的转运车做出改进。
[0003]综上，铁轨检运车的上述问题，已成为行业内亟需解决的技术难题。

技术实现思路
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[0004]本技术为了弥补现有技术的不足，提供了一种铁轨检修转运车，解决了以往的转运车制动效果差、容易溜车的问题，解决了以往的转运车溜车时无法报警造成事故的问题。
[0005]本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种铁轨检修转运车，包括车架，所述车架的四角分别设有行走轮，所述车架的一角对应行走轮的位置设有制动机构，所述制动机构包括固定在车架上的C型架，C型架的顶端通过销轴与第一连杆相连，第一连杆的底端通过销轴与第二连杆及操作杆相连，第二连杆的底端通过销轴与制动杆相连，制动杆向下穿出C型架底端的通孔，制动杆的底端螺纹连接有制动地脚；所述车架上设有控制柜，所述控制柜内设有控制器、定位器和报警器。
[0007]所述车架由若干根横梁和纵梁焊接而成。
[0008]所述行走轮为锥台形，行走轮的内侧设有与铁轨相配合的限位法兰。
[0009]所述定位器用于检测车架的实时位置，并发送信号给控制器，当定位器检测到的位置信号偏离设定范围时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警。
[0010]所述车架的两侧分别设有固定板，固定板通过活页连接有侧板，侧板上安装有与铁轨相配合的打磨机构和裂缝综合测试仪，裂缝综合测试仪与控制器相连。
[0011]所述打磨机构用于对铁轨侧面的铁锈进行打磨，所述裂缝综合测试仪用于检测铁轨侧面的裂缝，当裂缝综合测试仪检测到铁轨侧面有裂缝信号时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警。
[0012]所述打磨机构包括固定在侧板上的砂轮架，砂轮架内通过轮轴安装砂轮，砂轮与
铁轨的侧表面相接触，轮轴两端活动设在砂轮架的长条形槽内，轮轴两端与侧板之间安装有压缩弹簧。
[0013]所述打磨机构前侧的侧板上设有距离传感器，距离传感器与控制器相连，控制柜内设有气泵，气泵与控制器相连，侧板与车架底部之间设有气缸，气缸与气泵相连。
[0014]所述距离传感器用于对铁轨侧面阻挡物进行检测，当距离传感器检测到铁轨侧面有阻挡物时，控制器控制气泵工作，气泵向气缸供气使气缸伸长，气缸带动侧板向外翻转，使打磨机构和裂缝综合测试仪避开阻挡物。
[0015]本技术采用上述方案，具有以下优点：
[0016]通过设置制动机构，当转运车驻车停止后，可通过制动机构将其中一个行走轮抬起，制动效果好，可避免发生溜车情况；通过设置定位器检测车架的实时位置，并发送信号给控制器，当定位器检测到的位置信号偏离设定范围时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警，对工作人员起到提醒作用，避免了因溜车造成铁路事故的发生；通过设置距离传感器、打磨机构、裂缝综合测试仪和气缸，距离传感器用于对铁轨侧面阻挡物进行检测，当距离传感器检测到铁轨侧面有阻挡物时，控制器控制气泵工作，气泵向气缸供气使气缸伸长，气缸带动侧板向外翻转，使打磨机构和裂缝综合测试仪避开阻挡物，打磨机构用于对铁轨侧面的铁锈进行打磨，消除了铁锈对裂缝的掩盖，裂缝综合测试仪可准确的检测出铁轨侧面的裂缝，当裂缝综合测试仪检测到铁轨侧面有裂缝信号时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警，工作人员可及时对裂缝铁轨进行维修或更换，消除了安全隐患，保证了铁路行车安全。
附图说明：
[0017]图1为本技术的俯视结构示意图。
[0018]图2为本技术的主视结构示意图。
[0019]图3为本技术制动机构的结构示意图。
[0020]图4为本技术打磨机构的结构示意图。
[0021]图5为本技术的距离传感器、打磨机构、裂缝综合测试仪、气缸在侧板上的安装布局图。
[0022]图6为本技术控制器的控制原理图。
[0023]图中，1、车架，2、行走轮，3、制动机构，4、C型架，5、第一连杆，6、第二连杆，7、操作杆，8、制动杆，9、制动地脚，10、控制柜，11、限位法兰，12、固定板，13、活页，14、侧板，15、打磨机构，16、裂缝综合测试仪，17、砂轮架，18、轮轴，19、砂轮，20、长条形槽，21、压缩弹簧，22、距离传感器，23、气缸，24、铁轨。
具体实施方式：
[0024]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。
[0025]如图1
‑
6所示，一种铁轨检修转运车，包括车架1，所述车架1的四角分别设有行走轮2，所述车架1的一角对应行走轮2的位置设有制动机构3，所述制动机构3包括固定在车架1上的C型架4，C型架4的顶端通过销轴与第一连杆5相连，第一连杆5的底端通过销轴与第二
连杆6及操作杆7相连，第二连杆6的底端通过销轴与制动杆8相连，制动杆8向下穿出C型架4底端的通孔，制动杆8的底端螺纹连接有制动地脚9，制动地脚9与制动杆8之间螺纹可调，以调节支撑高度，转运车正常行进时，制动地脚9处于悬空状态，第一连杆5与第二连杆6之间呈一定夹角不受力，制动时，工作人员手持操作杆7，使第一连杆5与第二连杆6在竖直方向共线，第二连杆6带动制动杆8和制动地脚9向下移动，制动地脚9接触铁轨24将行走轮2抬起，制动效果好，可避免发生溜车情况；所述车架1上设有控制柜10，所述控制柜10内设有控制器、定位器和报警器，所述定位器用于检测车架的实时位置，并发送信号给控制器，当定位器检测到的位置信号偏离设定范围时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警，对工作人员起到提醒作用，避免了因溜车造成铁路事故的发生。
[0026]所述车架1由若干根横梁和纵梁焊接而成，用于承载各种铁轨检修工具。
[0027]所述行走轮2为锥台形，行走轮2的内侧设有与铁轨24相配合的限位法兰11，以防止行走轮2在铁轨上跑偏。
[0028]所述车架1的两侧分别设有固定板12，固定板12通过活页13连接有侧板14，侧板14上安装有与铁轨24相配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁轨检修转运车，其特征在于：包括车架，所述车架的四角分别设有行走轮，所述车架的一角对应行走轮的位置设有制动机构，所述制动机构包括固定在车架上的C型架，C型架的顶端通过销轴与第一连杆相连，第一连杆的底端通过销轴与第二连杆及操作杆相连，第二连杆的底端通过销轴与制动杆相连，制动杆向下穿出C型架底端的通孔，制动杆的底端螺纹连接有制动地脚；所述车架上设有控制柜，所述控制柜内设有控制器、定位器和报警器。2.根据权利要求1所述的一种铁轨检修转运车，其特征在于：所述车架由若干根横梁和纵梁焊接而成。3.根据权利要求1所述的一种铁轨检修转运车，其特征在于：所述行走轮为锥台形，行走轮的内侧设有与铁轨相配合的限位法兰。4.根据权利要求1所述的一种铁轨检修转运车，其特征在于：所述定位器用于检测车架的实时位置，并发送信号给控制器，当定位器检测到的位置信号偏离设定范围时，控制器控制报警器发出声音或灯光报警。5.根据权利要求1所述的一种铁轨检修转运车，其特征在于：所述车架的两侧分别设有固定板，固定板通过活页连接有侧板，侧板上安装有与铁轨相配合的打磨机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王荣华，曹士界，王胜忠，
申请(专利权)人：威海市威力高档工具有限公司，
类型：新型
国别省市：