双向调节辅助支撑工装制造技术

双向调节辅助支撑工装，属于机械装配技术领域。本实用新型专利技术机械结构新颖、操作简单易上手，整个工装的长度线性调节，因此，它可以根据舱盖的使用要求，满足舱盖不同开度下的辅助支撑工作，进一步提高而工作过程中可靠的安全性。操作者在完成舱盖的装配调试工作好后，直接通过该工装，可使舱盖一直处于打开状态，进而减轻了工作强度，提高了整体工作效率。且舱盖在装配完壁后，处于打开状态时，即便是气压系统压力不足，也不用担心舱盖滑落，严格杜绝了此类安装工作所产生的安全隐患。该工装从整体设计思路上科学合理的将舱盖的整体装配、调试、交检工作过程通盘考虑，一次即可，其整个设计思路与技术可以推广到其它装配领域。计思路与技术可以推广到其它装配领域。计思路与技术可以推广到其它装配领域。

【技术实现步骤摘要】
双向调节辅助支撑工装


[0001]本技术属于机械装配
，主要针对飞机舱盖在打开状态下，为了提高操作空间的安全性，防止舱盖下落，导致不必要的意外安全事故，从而用其辅助支撑舱盖。

技术介绍

[0002]飞机地面调试过程中，当操作者正常将飞机舱盖安装完毕后，需要对其功能进行进一步的检查和调整，保证其开、关功能正常。正常情况下，飞机的舱盖应处于“关闭”状态，但处于工作的需要，操作者需要将舱盖处于“打开”状态，以此来方便其他操作人员能够正常进出飞机座舱完成相关工作，但舱盖工作时靠的是气动系统，当舱盖处于“打开”状态下，气动系统要始终通过气压保持座舱盖的“打开”状态。由于舱盖自身的重量超过60Kg，如果长时间的靠气压作动筒来保持打开状态，这样一来，如果气压系统长时间工作或气压管路漏气，导致气压低于规定压力，这就有可能造成作动筒收缩，进而导致舱盖出现下滑现象，这对于经常出入座舱的操作者来讲，就很有可能造成不必要的安全事故。为此，目前的工作方法是，当舱盖在机上调试好之后，就会及时的将舱盖拆下，放到指定位置，当需要交检时再次将舱盖安装，最后直到飞机交付下一道工序时才最终安装座舱盖。虽然上述工作方式能够很好的避免安全事故的发生，但却增加了舱盖的拆装次数，无形当中也增加了3倍以上的工作量。
[0003]鉴于以上原因专利技术了该双向调节辅助支撑工装，该工装结构简单，操作方便，自身的结构强度大，可以通过改变自身长度，支撑在舱盖与座舱两者之间，有效的避免了安全事故的发生。

技术实现思路

[0004]本技术目的就是专利技术一种新型的辅助支撑舱盖的工装，它可以在不考虑舱盖操纵系统在打开状态下，系统内剩余气体压力，就可以长时间，稳定的支撑舱盖，方便相关操作者安全进出座舱操作。
[0005]本技术的技术方案：
[0006]双向调节辅助支撑工装，包括自锁销轴1、正螺纹伸缩杆2、旋转调节套筒3、力矩杆4、反螺纹伸缩杆5、钢丝挂绳6、方形定位销轴7、锁钩套头8、定位销轴9、锁紧螺帽10、L型定位钩头11。
[0007]所述的自锁销轴1通过钢丝挂绳6与正螺纹伸缩杆2相连，用于在“结构锁环”套进L型定位钩头11后，插入到L型定位钩头11的定位孔中，防止“结构锁环”脱落；
[0008]所述的正螺纹伸缩杆2、反螺纹伸缩杆5设置外螺纹，能够通过与旋转调节套筒3的内螺纹配合，实现与旋转调节套筒3轴向相对位置的改变，进而改变整个双向调节辅助支撑工装的长度；正螺纹伸缩杆2、反螺纹伸缩杆5的螺纹设置方向相反。
[0009]所述的力矩杆4通过钢丝挂绳6与旋转调节套筒3相连；用于在旋转调节套筒3旋转力矩增大时，插入到旋转调节套筒3中间的力矩孔内，辅助操作者完成相关旋转调节套筒3
的旋转工作，直至达到规定长度；
[0010]所述的方形定位销轴7通过钢丝挂绳6与反螺纹伸缩杆5相连，用于在钩头与锁钩套头8对结后，方形定位销轴7插入锁钩套头8的方形定位孔中，将锁钩套头8锁住；
[0011]所述的锁钩套头8设置于反螺纹伸缩杆5的端部，用于与钩头连接；
[0012]所述的L型定位钩头11设置于正螺纹伸缩杆2的端部，用于与“结构锁环”连接，正螺纹伸缩杆2和L型定位钩头11之间、反螺纹伸缩杆5和锁钩套头8之间均通过定位销轴9固定；
[0013]所述的锁紧螺帽10设置于正螺纹伸缩杆2、反螺纹伸缩杆5的螺纹段，用于在双向调节辅助支撑工装长度调整好之后，锁紧旋转调节套筒3，防止旋转调节套筒3旋转，从而改变双向调节辅助支撑工装长度，进而造成危险；
[0014]所述的旋转调节套筒3是当双向调节辅助支撑工装的长度不能满足使用要求时，旋转该锁钩套头8可同时改变正螺纹伸缩杆2和反螺纹伸缩杆5的相对位置，进而改变双向调节辅助支撑工装的长度。
[0015]本技术的有益效果：
[0016](1)本技术机械结构新颖、操作简单易上手，整个工装的长度线性调节，因此，它可以根据舱盖的使用要求，满足舱盖不同开度下的辅助支撑工作，进一步提高而工作过程中可靠的安全性。
[0017](2)该工装的亮点之处就是，操作者在完成舱盖的装配调试工作好后，不用像以前那样将舱盖拆下至交检的时候再次装配，直接通过该工装，可使舱盖一直处于打开状态，进而减轻了工作强度，提高了整体工作效率。
[0018](3)该工装的另一个亮点之处就是，舱盖在装配完壁后，处于打开状态时，即便是气压系统压力不足，也不用担心舱盖滑落，严格杜绝了此类安装工作所产生的安全隐患。
[0019](4)该工装结合实际的工作需求，以保证安全生产、提高工作效率为出发点，从整体设计思路上科学合理的将舱盖的整体装配、调试、交检工作过程通盘考虑，一次即可，其整个设计思路与技术可以推广到其它装配领域。
附图说明
[0020]图1本技术结构示意图。
[0021]图中：1自锁销轴、2正螺纹伸缩杆、3旋转调节套筒、4力矩杆、5反螺纹伸缩杆、6钢丝挂绳、7方形定位销轴、8锁钩套头、9定位销轴、10锁紧螺帽、11L型定位钩头。
具体实施方式
[0022]双向调节辅助支撑工装，包括自锁销轴1、正螺纹伸缩杆2、旋转调节套筒3、力矩杆4、反螺纹伸缩杆5、钢丝挂绳6、方形定位销轴7、锁钩套头8、定位销轴9、锁紧螺帽10、L型定位钩头11。具体结构如图1所示。
[0023]自锁销轴1由高强度的钢制材料制成，其主要作用是当“结构锁环”套进L型定位钩头11后，它插入到L型定位钩头11的定位孔中，防止“结构锁环”脱落，通过钢丝挂绳与正螺纹伸缩杆2相连；正螺纹伸缩杆2由高硬度的铝制材料制成，其主要作用是通过与旋转调节套筒3相对位置的改变，进而改变整个撑杆的长度；旋转调节套筒3由高硬度的铝制材料制
成，其主要作用是当支撑杆的长度不能满足使用要求时，此时旋转该锁钩套头8就可以同时改变正螺纹伸缩杆2和反螺纹伸缩杆5的相对位置，进而改变整体长度；力矩杆4由高硬度的钢制材料制成，其主要作用是当支撑杆的旋转调节套筒3旋转力矩增大时，此时将其插入到旋转调节套筒3中间的力矩孔内，然后辅助操作者完成相关旋转调节套筒3的旋转工作，直至达到规定长度；反螺纹伸缩杆5的材质与作用同正螺纹伸缩杆2，不同的是它自身的螺纹杆螺纹为反螺纹；钢丝挂绳6在本工装中一共设置3个，其主要作用是防止自锁销轴1、力矩杆4、方形定位销轴7在存放和使用过程中丢失；方形定位销轴7由钢制材料制成，其主要作用是当钩头与锁钩套头8对结后，操作者使用该方形定位销轴7通过锁钩套头8的方形定位孔将其锁住；锁钩套头8由铝制材料制成，其主要作用就是与钩头连接；定位销轴9由高硬度钢制材料制成，在本工装中一共设置2个，其主要作用是连接正螺纹伸缩杆2和L型定位钩头11、反螺纹伸缩杆5和锁钩套头8；锁紧螺帽10由铝制材料制成，其主要作用是在该工装长度调整好之后，用于锁紧旋转调节套筒3，防止其旋转，从而改变工装长度，进而造成危险；L型定位钩头11由钢制材料制成，其主要作用是将该工装的一端与结构锁环连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双向调节辅助支撑工装，其特征在于，包括自锁销轴(1)、正螺纹伸缩杆(2)、旋转调节套筒(3)、力矩杆(4)、反螺纹伸缩杆(5)、钢丝挂绳(6)、方形定位销轴(7)、锁钩套头(8)、定位销轴(9)、锁紧螺帽(10)、L型定位钩头(11)；所述的自锁销轴(1)通过钢丝挂绳(6)与正螺纹伸缩杆(2)相连，用于在“结构锁环”套进L型定位钩头(11)后，插入到L型定位钩头(11)的定位孔中，防止“结构锁环”脱落；所述的正螺纹伸缩杆(2)、反螺纹伸缩杆(5)设置外螺纹，能够通过与旋转调节套筒(3)的内螺纹配合，实现与旋转调节套筒(3)轴向相对位置的改变，进而改变整个双向调节辅助支撑工装的长度；正螺纹伸缩杆(2)、反螺纹伸缩杆(5)的螺纹设置方向相反；所述的力矩杆(4)通过钢丝挂绳(6)与旋转调节套筒(3)相连；用于在旋转调节套筒(3)旋转力矩增大时，插入到旋转调节套筒(3)中间的力矩孔内，辅助操作者完成相关旋转调节套筒(3)的旋转工作，直至达到规定长度；...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志强，周航，方文墨，李文龙，曹忠忠，刘亚东，
申请(专利权)人：沈阳飞机工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：