具有事故限制能力的船用电池集装箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有事故限制能力的船用电池集装箱，其包括外壳，外壳的侧壁上嵌设有防火门，外壳上开设有通风开口，通风开口处设有挡火风闸；外壳的顶面、底面及侧壁均为绝热结构板；绝热结构板上设有第一绝热材料；外壳内设有防火隔断件；防火隔断件将外壳内的空间分隔为电池存放区域和辅助系统区域；防火隔断件包括隔断板；其还包括事故隔离系统；辅助系统区域内设有火警报警设备和消防设备。本实用新型专利技术可以具备有效的事故限制能力，在事故发生时保证内部安保系统运行的正常，最大程度地将火灾事故限制在内部，保护了船用电池集装箱周围设施、船舶本身以及船上人员的安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
具有事故限制能力的船用电池集装箱


[0001]本技术涉及船舶
，特别涉及一种具有事故限制能力的船用电池集装箱。

技术介绍

[0002]将锂电池置于集装箱内的箱式储能单元在陆地上已有广泛应用，随着电池技术的进一步成熟，这类箱式电池单元可以应用于船舶领域，作为船舶的主电源或储能装置，实现船舶动力的清洁化。
[0003]箱式电源在船舶的应用与陆地应用场景有所不同：由于船舶空间有限，用于船舶的箱式电源势必采用更加紧凑的布置来尽量提高能量密度。和陆地使用的箱式电源相比，船用箱式电源单位空间内布置的电池能量更高，而更高的能量密度会导致更高的事故风险以及事故剧烈程度。配置了锂电池的箱式电源面临的主要事故风险是由锂电池热失控导致的失火，要使配置了锂电池的箱式电源在船上实现大规模推广应用，除了采用合适的技术手段降低锂电池本身的失火风险以及采取适当的灭火手段外，采取措施对火灾事故进行限制、避免事故向周围蔓延，也是提高箱式电源安全性、进而能够推进箱式电源的普及应用。
[0004]现有技术对箱式电源安全性的提升主要从配置消防系统着手。在船用箱式电源设计和应用的指导性文件——中国船级社《纯电池动力船舶检验指南》中提到，箱式电源内的消防要求与对电池舱室的要求保持一致，为此应设置七氟丙烷灭火系统、二氧化碳灭火系统或压力水雾灭火系统其中之一，并安装固定式自动探火和失火报警系统。在现有技术中，船用箱式电源的安全防护方式基本均参照该指南的描述。例如，公开号为CN 110481748 A的专利公开的技术方案中，在其内部即设有包含了火警系统和灭火系统的消防柜。在包括上述技术方案在内的现有船用箱式电源技术方案中，除了参照指南要求设置灭火系统外，并无其他限制事故蔓延的措施。在公开号为CN209913535U的专利所公开的技术方案中，其所述的储能系统集装箱除了在箱内设有七氟丙烷柜式自动灭火柜外，还提到集装箱外壳结构和隔热保温材料采用阻燃材料，具有一定防火性。公开号为CN 209913535 U的专利的技术方案与公开号为CN 110481748 A的专利的技术方案相比，其内部防火能力有了一定改善，但并未实现对火灾事故的限制。
[0005]现有技术方案不能有效实现将火灾事故限制在箱式电源内部，具体缺点包括：
[0006]1、现有技术方案中，箱式电源的外壳不具备防火完整性。采用阻燃材料仅能有限延长内部火灾发生时由火灾初期到剧烈燃烧的时间，但无法防止火灾热量对外传递，因此会导致箱式电源外壳在火灾中受损，并进一步形成火灾向外蔓延；同时，现有技术方案中在箱式电源外壳上用于通风、散热的开孔通常只考虑防尘、防雨的功能，在火灾发生时，上述通风、散热开孔会形成火焰传播的通道，导致灭火系统失效以及火灾对外蔓延。
[0007]2、现有技术方案中，简单地将灭火系统(如上述方案中提到的消防柜)布置在箱式电源内部，其与电池处在同一空间，当电池失火时，相关火警及灭火设施会同时受到影响，可能导致在系统发挥作用前即失效，导致火灾无法控制。
[0008]3、现有技术方案中，采用的灭火系统主要依靠对火源的隔离、窒息实现灭火，但电池火灾释放的能量大、温度高，现有灭火手段效果有限并且缺乏对火场温度的控制，容易因高温导致火灾的扩散。

技术实现思路

[0009]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种具有事故限制能力的船用电池集装箱。
[0010]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0011]一种具有事故限制能力的船用电池集装箱，其包括外壳，外壳的侧壁上嵌设有防火门，外壳上开设有通风开口，通风开口处设有用于在集装箱内发生火灾时将通风开口封闭的挡火风闸；外壳的顶面、底面及侧壁均为绝热结构板；绝热结构板上设有第一绝热材料；外壳内设有防火隔断件；防火隔断件将外壳内的空间分隔为电池存放区域和辅助系统区域；防火隔断件包括隔断板，隔断板的朝向电池存放区域的面上设有第二绝热材料；所述具有事故限制能力的船用电池集装箱还包括用于在火灾时向外壳内喷洒灭火物质的事故隔离系统；辅助系统区域内设有火警报警设备和消防设备。
[0012]绝热结构板还包括钢板件，第一绝热材料固设于钢板件，第一绝热材料朝向外壳的内部。
[0013]钢板件和第一绝热材料之间设有加强型材，加强型材固设于钢板件。
[0014]第一绝热材料和第二绝热材料均为A
‑
60级绝热材料。
[0015]挡火风闸为A
‑
60级挡火风闸。
[0016]隔断板的朝向辅助系统区域的面上设有结构加强件。
[0017]防火隔断件的端部固接于外壳，电池存放区域和辅助系统区域不相连通；电池存放区域和辅助系统区域各为独立区域。
[0018]事故隔离系统包括进水管道和设于进水管道上的喷嘴。
[0019]进水管道包括进水总管和支管；进水总管上连接有若干支管，喷嘴设于支管上；支管固设于外壳的顶面。
[0020]支管包括用于对外壳的侧壁喷水的支管和用于对电池喷水的支管。
[0021]本技术的有益效果在于：本技术的船用电池集装箱，利用具有A
‑
60级绝热材料覆盖的结构件构成外壳，并在外壳上设置防火门及挡火风闸，使外壳整体形成完整的防火分隔；通过在内部设置防火隔断，使集装箱内的电池存放区域与辅助系统区域分隔形成相对独立的空间，保证在电池失火时辅助系统仍具备正常运行的能力，避免火警及灭火系统因火灾导致失效进而使集装箱失去对事故的控制能力；通过在内部设置由管路及喷头构成的事故隔离系统，利用喷水实现在火灾发生时对集装箱侧壁的降温保护、并且进行辅助灭火。通过本技术方案，船用电池集装箱可以具备有效的事故限制能力，在事故发生时保证内部安保系统运行的正常，通过提高集装箱外壳的防火性能，最大程度地将火灾事故限制在自体内部，避免火焰、温度向外扩散，从而避免了火灾向周围蔓延，保护了船用电池集装箱周围设施、船舶本身以及船上人员的安全。
附图说明
[0022]图1为本技术较佳实施例的结构示意图。
[0023]图2为本技术较佳实施例的俯视示意图。
[0024]图3为本技术较佳实施例的绝热结构板的一种结构的示意图。
[0025]图4为本技术较佳实施例的绝热结构板的另一种结构的示意图。
[0026]图5为本技术较佳实施例的防火隔断件的结构示意图。
[0027]图6本技术较佳实施例的事故隔离系统的结构示意图。
[0028]图7为图6中的P向视图。
具体实施方式
[0029]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。
[0030]如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，一种具有事故限制能力的船用电池集装箱，其包括外壳100，外壳的侧壁上嵌设有防火门102，外壳上开设有用于通风换气的通风开口103，通风开口处设有用于在集装箱内发生火灾时将通风开口封闭的挡火风闸1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有事故限制能力的船用电池集装箱，其包括外壳，外壳的侧壁上嵌设有防火门，其特征在于，外壳上开设有通风开口，通风开口处设有用于在集装箱内发生火灾时将通风开口封闭的挡火风闸；外壳的顶面、底面及侧壁均为绝热结构板；绝热结构板上设有第一绝热材料；外壳内设有防火隔断件；防火隔断件将外壳内的空间分隔为电池存放区域和辅助系统区域；防火隔断件包括隔断板，隔断板的朝向电池存放区域的面上设有第二绝热材料；所述具有事故限制能力的船用电池集装箱还包括用于在火灾时向外壳内喷洒灭火物质的事故隔离系统；辅助系统区域内设有火警报警设备和消防设备。2.如权利要求1所述的具有事故限制能力的船用电池集装箱，其特征在于，绝热结构板还包括钢板件，第一绝热材料固设于钢板件，第一绝热材料朝向外壳的内部。3.如权利要求2所述的具有事故限制能力的船用电池集装箱，其特征在于，钢板件和第一绝热材料之间设有加强型材，加强型材固设于钢板件。4.如权利要求1所述的具有事故限制能力的船用电池集装箱，其特征在于，第一绝热材料和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亦弛，杜鹏飞，翁爽，陆懿东，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：新型
国别省市：