本实用新型专利技术提供的用于汽车车灯线束性能的组合测试装置，包括端子拉力测试仪本体和触控显示屏，触控显示屏安装在端子拉力测试仪本体外表面的一侧，还包括线束夹持组件、转动基座、端子卡盘、插块和连接机构，线束夹持组件活动安装在端子拉力测试仪本体的顶部远离触控显示屏的一侧，转动基座通过轴承转动连接在端子拉力测试仪本体的顶部靠近触控显示屏的一侧；本实用新型专利技术通过采用连接机构完成端子卡盘和转动基座的连接工作，使得端子卡盘可快速的与转动基座拆分组合，相较于传统的用手反复的多次的拿取端子卡盘内侧的端子的清理方式而言，直接取下端子卡盘将端子倒出的方式能够更加的方便，便于完成端子的清理工作，且不会对人手造成损伤。人手造成损伤。人手造成损伤。
【技术实现步骤摘要】
用于汽车车灯线束性能的组合测试装置
[0001]本技术涉及汽车灯光线束测试装置
，尤其涉及用于汽车车灯线束性能的组合测试装置。
技术介绍
[0002]汽车灯光线束的末端通常会压接连接端子，而压接连接端子后的灯光线束需要通过端子拉力测试仪进行拉力的测试，以确保批量生产的灯光线束的端子压接牢固程度，现有的端子拉力测试仪通常是设置一个可插接做种端子的端子卡盘，以及一个可驱动水平移动的线束夹持组件，进行测试时，将线束上的端子卡在端子卡盘上，进而将线束夹持在线束夹持组件上，测试时驱动线束夹持组件移动，拉动线束，而线束的末端的端子在拉力作用下组件与线束分离，最终记录端子与线束分离时的拉力大小，从而确定线束与端子连接处的抗拉力性能，但是现有的端子拉拉李测试仪在使用时存在着一定的问题：
[0003]由于企业一天需要进行大量的灯光线束的测试工作，而每次测试拔下的端子会掉落在端子卡盘内，随着测试次数的增加，端子卡盘内侧的端子逐渐增加，而由于端子卡盘较小，且现有的端子卡盘与整个测试装置的连接方式不便于端子卡盘进行拆卸，因而在清理端子卡盘内的端子时需要手动的将端子卡盘内的端子取出，而端子卡盘较小，且端子卡盘内腔呈圆柱状，人手不能够一次全部将端子取出，需要分多次才能够取完，且人手动清理存在手部被端子扎伤的风险。
[0004]因此，有必要提供一种新的用于汽车车灯线束性能的组合测试装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供用于汽车车灯线束性能的组合测试装置。
[0006]本技术提供的用于汽车车灯线束性能的组合测试装置，包括端子拉力测试仪本体和触控显示屏，触控显示屏安装在端子拉力测试仪本体外表面的一侧，还包括线束夹持组件、转动基座、端子卡盘、插块和连接机构，线束夹持组件活动安装在端子拉力测试仪本体的顶部远离触控显示屏的一侧，转动基座通过轴承转动连接在端子拉力测试仪本体的顶部靠近触控显示屏的一侧，端子卡盘活动安装在转动基座的顶部，插块固定在端子卡盘下表面的中部，且插块与转动基座插接，连接机构设置在转动基座的内壁，用于连接插块与转动基座。
[0007]优选的，转动基座内壁的上端开设有倒圆角，插块的底部开设有倒圆角。
[0008]优选的，端子拉力测试仪本体的顶部位于转动基座的外侧固定有补强国，转动基座与补强圈的内壁转动连接。
[0009]优选的，连接机构包括卡槽、内腔、卡块、被动连接条、弹簧和解锁块，两个卡槽对称开设在转动基座内壁中部的上端，内腔形成在插块的中部，两个卡块对称滑动连接在内腔内壁的下端，且卡块靠近卡槽的一端呈斜面设置，卡块与卡槽卡接，被动连接条固定在卡
块的顶部，且两个被动连接条均与内腔的内壁滑动连接，被动连接条的一侧呈倾斜状设置，两个弹簧对称固定在两个被动连接条之间，解锁块滑动连接在内腔内壁上端的一侧，且解锁块远离被动连接条的一端贯穿插块延伸至插块的外侧，解锁块靠近被动连接条的两端分别与两个被动连接条的斜面挤压接触。
[0010]优选的，解锁块靠近被动连接条的两端均呈弧形设置。
[0011]优选的，解锁块远离被动连接条的一端等距开设有防滑纹。
[0012]优选的，插块的外壁位于解锁块的外侧固定有稳定套，解锁块与稳定套的内壁滑动连接。
[0013]优选的，端子拉力测试仪本体的底部等距固定有可调支撑脚。
[0014]与相关技术相比较，本技术提供的用于汽车车灯线束性能的组合测试装置具有如下有益效果：
[0015]本技术通过采用连接机构完成端子卡盘和转动基座的连接工作，使得端子卡盘可快速的与转动基座拆分，进而能够便于人们直接将端子卡盘内侧的端子倒出，同时能够便于快速的完成端子卡盘与转动基座的组合工作，相较于传统的用手反复的多次的拿取端子卡盘内侧的端子的清理方式而言，直接取下端子卡盘将端子倒出的方式能够更加的方便，便于完成端子的清理工作，且不会对人手造成损伤，更便于人们使用。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的连接机构位置结构示意图；
[0018]图3为本技术的A处放大图；
[0019]图4为本技术的连接机构结构示意图之一；
[0020]图5为本技术的连接机构结构示意图之二；
[0021]图6为本技术的连接机构结构示意图之三；
[0022]图7为本技术的连接机构结构示意图之四。
[0023]图中标号：1、端子拉力测试仪本体；2、触控显示屏；3、线束夹持组件；4、转动基座；5、端子卡盘；6、插块；7、连接机构；71、卡槽；72、内腔；73、卡块；74、被动连接条；75、弹簧；76、解锁块；8、补强圈；9、防滑纹；10、稳定套；11、可调支撑脚。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0026]请参阅图1、图2和图3，本技术实施例提供的用于汽车车灯线束性能的组合测试装置，包括端子拉力测试仪本体1和触控显示屏2，触控显示屏2安装在端子拉力测试仪本体1外表面的一侧，还包括线束夹持组件3、转动基座4、端子卡盘5、插块6和连接机构7，线束夹持组件3活动安装在端子拉力测试仪本体1的顶部远离触控显示屏2的一侧，转动基座4通过轴承转动连接在端子拉力测试仪本体1的顶部靠近触控显示屏2的一侧，端子卡盘5活动
安装在转动基座4的顶部，插块6固定在端子卡盘5下表面的中部，且插块6与转动基座4插接，连接机构7设置在转动基座4的内壁，用于连接插块6与转动基座4。
[0027]需要说明的是，通过设置连接机构7完成转动基座4和端子卡盘5的连接工作，从而能够便于快速完成端子卡盘5拆卸安装工作，而端子卡盘5能够从端子拉力测试仪本体1上拆下，能够方便人们对端子卡盘5内侧的端子进行清理，且避免在清理过程中对人手部造成损伤。
[0028]请参阅图3和图4，转动基座4内壁的上端开设有倒圆角，插块6的底部开设有倒圆角，能够便于插块6顺畅的插入到转动基座4内侧。
[0029]请参阅图3，端子拉力测试仪本体1的顶部位于转动基座4的外侧固定有补强圈8，转动基座4与补强圈8的内壁转动连接，能够提高转动基座4与端子拉力测试仪本体1之间转动连接的稳定性。
[0030]请参阅图3、图4、图5、图6和图7，连接机构7包括卡槽71、内腔72、卡块73、被动连接条74、弹簧75和解锁块76，两个卡槽71对称开设在转动基座4内壁中部的上端，内腔72形成在插块6的中部，两个卡块73对称滑动连接在内腔72内壁的下端，且卡块73靠近卡槽71的一端呈斜面设置，卡块73与卡槽71卡接，被动连接条74固定在卡块73的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于汽车车灯线束性能的组合测试装置，包括：端子拉力测试仪本体(1)；触控显示屏(2)，所述触控显示屏(2)安装在端子拉力测试仪本体(1)外表面的一侧；其特征在于，还包括：线束夹持组件(3)，所述线束夹持组件(3)活动安装在端子拉力测试仪本体(1)的顶部远离触控显示屏(2)的一侧；转动基座(4)，所述转动基座(4)通过轴承转动连接在端子拉力测试仪本体(1)的顶部靠近触控显示屏(2)的一侧；端子卡盘(5)，所述端子卡盘(5)活动安装在转动基座(4)的顶部；插块(6)，所述插块(6)固定在端子卡盘(5)下表面的中部，且插块(6)与转动基座(4)插接；连接机构(7)，所述连接机构(7)设置在转动基座(4)的内壁，用于连接插块(6)与转动基座(4)。2.根据权利要求1所述的用于汽车车灯线束性能的组合测试装置，其特征在于，所述转动基座(4)内壁的上端开设有倒圆角，所述插块(6)的底部开设有倒圆角。3.根据权利要求2所述的用于汽车车灯线束性能的组合测试装置，其特征在于，所述端子拉力测试仪本体(1)的顶部位于转动基座(4)的外侧固定有补强圈(8)，所述转动基座(4)与补强圈(8)的内壁转动连接。4.根据权利要求3所述的用于汽车车灯线束性能的组合测试装置，其特征在于，所述连接机构(7)包括：卡槽(71)，两个所述卡槽(71)对称开设在转动基座(4)内壁中部的上端；内腔(72)，所述内腔(72)形成在插块(6)的中部；卡块(73)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗成，
申请(专利权)人：浪鲨科技深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：
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