减振器支架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振器支架和车辆，减振器支架包括：支架本体，支架本体包括上端板和侧围板，上端板设置于侧围板的顶部，侧围板的前端敞开设置且前端边缘设置有过渡型面，过渡型面包括第一型面部和第二型面部，第一型面部设置于第二型面部的两侧下方，第二型面部与上端板之间的垂直距离为L，L满足关系式：10mm≤L≤20mm。由此，通过将第二型面部与上端板之间的垂直距离设置在合理范围内，这样可以增大第二型面部所对应的部分侧围板的高度，从而提升该部分侧围板的结构强度和刚度，并且利于应力的分散，可以降低减振器支架的疲劳风险和开裂风险，提升减振器支架的结构可靠性。提升减振器支架的结构可靠性。提升减振器支架的结构可靠性。

【技术实现步骤摘要】
减振器支架和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种减振器支架和车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，车辆的应用越来越广泛，车辆上设置有减振器，减振器可以通过缓冲地面对车体产生的振动，实现车辆行驶时的平稳性和舒适性。减振器设置于减振器支架上，减振器支架对减振器起到支撑作用。
[0003]在相关技术中，减振器支架的前端距离纵梁本体过远,并且减振器支架前端的截面过小，截面变化过于急剧,这样不利于应力的分散，减振器支架在长时间恶劣工况下存在疲劳风险，车辆的可靠性较低。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种减振器支架，该减振器支架结构可靠性更高。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的减振器支架，包括：支架本体，所述支架本体包括上端板和侧围板，所述上端板设置于所述侧围板的顶部，所述侧围板的前端敞开设置且前端边缘设置有过渡型面，所述过渡型面包括第一型面部和第二型面部，所述第一型面部设置于所述第二型面部的两侧下方，所述第二型面部与所述上端板之间的垂直距离为L，L满足关系式：10mm≤L≤20mm。
[0007]由此，通过将第二型面部与上端板之间的垂直距离设置在合理范围内，这样可以增大第二型面部所对应的部分侧围板的高度，从而提升该部分侧围板的结构强度和刚度，并且利于应力的分散，可以降低减振器支架的疲劳风险和开裂风险，提升减振器支架的结构可靠性。
[0008]在本技术的一些实施例中，所述第二型面部为弧形型面部。
[0009]在本技术的一些实施例中，设定在前后方向延伸的竖直平面为基准面，所述第二型面部在所述基准面上的投影的切线和所述第一型面部在所述基准面上的投影之间形成有夹角α，α满足关系式：0
°
≤α≤20
°
。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述上端板上设置有多个安装孔，所述上端板开设有避让减振器的避让孔，多个所述安装孔沿所述避让孔外侧周向间隔设置，相邻两个所述安装孔之间设置有加强筋。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述加强筋为多个，至少一个所述加强筋延伸至所述侧围板。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述加强筋为长条形和圆弧形中的至少一种。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述支架本体上设置有多个减重槽。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述支架本体为热轧双相钢支架，所述热轧双相
钢支架的厚度为T，T满足关系式：3.5mm＜T＜4.5mm。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述减振器支架为一体成型的支架。
[0016]根据本技术实施例的车辆，包括：纵梁；减振器；以上所述的减振器支架，所述减振器支架设置于所述纵梁上，所述减振器设置于所述减振器支架上。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车辆的局部示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的支架本体的示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的支架本体的示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1000、车辆；
[0024]100、减振器支架；
[0025]10、支架本体；11、上端板；111、安装孔；112、加强筋；12、侧围板；121、过渡型面；1211、第一型面部；1212、第二型面部；1213、切线；13、减重槽；14、避让孔；200、纵梁。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0027]下面参考图1
‑
图3描述根据本技术实施例的减振器支架100，减振器支架100可以应用于车辆1000。
[0028]结合图1
‑
图3所示，根据本技术实施例的减振器支架100可以主要包括：支架本体10，支架本体10可以包括上端板11和侧围板12，上端板11设置于侧围板12的顶部，侧围板12的前端敞开设置，并且前端边缘设置有过渡型面121，过渡型面121包括第一型面部1211和第二型面部1212，第一型面部1211设置于第二型面部1212的两侧下方，第二型面部1212与上端板11之间的垂直距离为L，L满足关系式：10mm≤L≤20mm。
[0029]具体地，减振器支架100主要用于减振器的安装，通过将上端板11设置于侧围板12的顶部，使侧围板12的前端敞开设置，这样减振器可以与上端板11连接，实现减振器在减振器支架100上的安装，侧围板12可以对上端板11以及与上端板11连接的减振器起到支撑的作用，并且可以起到分散应力的作用，从而可以保证减振器支架100对减振器的支撑作用的稳定性和可靠性。
[0030]进一步地，侧围板12前端边缘设置有过渡型面121，过渡型面121可以包括第一型面部1211和第二型面部1212，第一型面部1211设置于第二型面部1212的两侧下方，这样第一型面部1211可以位于上端板11的前端下方，第二型面部1212可以位于上端板11的两侧下方，通过将第二型面部1212与上端板11之间的垂直距离设置在合理范围内，这样可以增大第二型面部1212所对应的前端部分的侧围板12的高度，从而提升该部分侧围板12的结构强
度和刚度，并且利于应力的分散，可以降低减振器支架100的疲劳风险和开裂风险，可以提升减振器支架100的结构可靠性。
[0031]结合图2和图3所示，第二型面部1212为弧形型面部。具体地，可以将第二型面部1212设置为弧形型面部，这样可以使第二型面部1212各处平滑过渡，避免第二型面部1212出现尖锐转角，从而可以利于应力的分散，防止第二型面部1212出现应力集中，可以提升第二型面部1212所对应的部分侧围板12的疲劳强度，降低减振器支架100在长期工作下出现开裂或变形等风险，进而可以提升减振器支架100的结构可靠性，提升减振器支架100的使用寿命。
[0032]结合图3所示，设定在前后方向延伸的竖直平面为基准面，第二型面部1212在基准面上的投影的切线1213和第一型面部1211在基准面上的投影之间形成有夹角α，α满足关系式：0
°
≤α≤20
°
。具体地，通过设定在前后方向延伸的竖直平面为基准面，将第二型面部1212在基准面上的投影的切线1213和第一型面部1211在基准面上的投影之间形成的夹角设置在合理范围内，这样可以使第二型面部1212的弧度变化平缓，从而可以使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器支架(100)，其特征在于，包括：支架本体(10)，所述支架本体(10)包括上端板(11)和侧围板(12)，所述上端板(11)设置于所述侧围板(12)的顶部，所述侧围板(12)的前端敞开设置且前端边缘设置有过渡型面(121)，所述过渡型面(121)包括第一型面部(1211)和第二型面部(1212)，所述第一型面部(1211)设置于所述第二型面部(1212)的两侧下方，所述第二型面部(1212)与所述上端板(11)之间的垂直距离为L，L满足关系式：10mm≤L≤20mm。2.根据权利要求1所述的减振器支架(100)，其特征在于，所述第二型面部(1212)为弧形型面部。3.根据权利要求1所述的减振器支架(100)，其特征在于，设定在前后方向延伸的竖直平面为基准面，所述第二型面部(1212)在所述基准面上的投影的切线(1213)和所述第一型面部(1211)在所述基准面上的投影之间形成有夹角α，α满足关系式：0
°
≤α≤20
°
。4.根据权利要求1所述的减振器支架(100)，其特征在于，所述上端板(11)上设置有多个安装孔(111)，所述上端板(11)开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛磊，赵海兵，张洋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：