本实用新型专利技术属于汽车车身领域，尤其是一种发动机舱边梁总成高强度加强件，针对现有发动机舱边梁总成只能对单个方向的撞击位置进行缓冲，缓冲位置较为单一，且仅依靠单个弹簧很难形成高强度支撑的问题，现提出如下方案，其包括发动机舱边梁主体、缓冲座、加强连接座、正向碰撞加强板、两个偏置碰撞加强板、组装组件和缓冲组件，所述发动机舱边梁主体的一侧开设有缓冲槽，所述缓冲座滑动安装在缓冲槽内，所述缓冲座的一侧开设有固定槽，所述加强连接座滑动安装在固定槽内。本实用新型专利技术的发动机舱边梁总成能对多个方向的撞击位置进行缓冲，缓冲位置较为全面，且可以形成高强度支撑。且可以形成高强度支撑。且可以形成高强度支撑。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机舱边梁总成高强度加强件
[0001]本技术涉及汽车车身
，尤其涉及一种发动机舱边梁总成高强度加强件。
技术介绍
[0002]车型发动机舱边梁总成结构是由发动机舱边梁、发动机舱边梁前段加强件、发动机舱边梁连接板内板、发动机舱边梁后段组成；
[0003]现有技术中，这种发动机舱边梁总成结构的缺点是：结构简单，强度较弱，不能将正向碰撞、偏执碰撞的力有效的传递到地板上，在正向碰撞、偏置碰撞时，这种发动机舱边梁总成结构强度较弱，针对上述问题申请号为201820209725.5公开了一种汽车发动机舱边梁总成结构，包括发动机舱边梁主体，所述发动机舱边梁主体的正面安装有缓冲装置，所述缓冲装置包括梯形箱，所述梯形箱的后侧与发动机舱边梁主体相连，所述梯形箱的内腔左右两侧均安装有滑轨，所述梯形箱的内腔中心位置安装有T型柱，所述T型柱的外壁上套接有弹簧，所述弹簧的前侧安装有套板，但在实际使用过程中，发动机舱边梁总成只能对单个方向的撞击位置进行缓冲，缓冲位置较为单一，且仅依靠单个弹簧很难形成高强度支撑。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机舱边梁总成高强度加强件。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种发动机舱边梁总成高强度加强件，包括发动机舱边梁主体、缓冲座、加强连接座、正向碰撞加强板、两个偏置碰撞加强板、组装组件和缓冲组件，所述发动机舱边梁主体的一侧开设有缓冲槽，所述缓冲座滑动安装在缓冲槽内，所述缓冲座的一侧开设有固定槽，所述加强连接座滑动安装在固定槽内，所述正向碰撞加强板安装在加强连接座的一侧，所述组装组件设置在加强连接座上，所述组装组件与正向碰撞加强板相连接，所述正向碰撞加强板的两侧均开设有连接槽，所述偏置碰撞加强板转动安装在对应的连接槽内，所述缓冲组件设置在缓冲座上，所述缓冲组件与加强连接座相连接，所述缓冲组件包括减振缓冲垫一、弹性钢板一、减振缓冲垫二和弹性钢板二，所述固定槽的内壁上固定安装有减振缓冲垫一，所述减振缓冲垫一的一侧固定安装有弹性钢板一，所述加强连接座的一侧固定安装有减振缓冲垫二，所述减振缓冲垫二的一侧固定连接有弹性钢板二，所述弹性钢板二与弹性钢板一相接触。
[0007]具体的，所述组装组件包括两个限位座、两个滑动控制板、两个螺杆和两个调节旋钮，所述正向碰撞加强板的一侧开设有连接槽，所述加强连接座安装在连接槽内，所述连接槽的两侧内壁上均开设有限位槽，所述加强连接座的两侧均开设有凹槽，两个凹槽内均滑动安装有限位座，所述限位座安装在对应的限位槽内。
[0008]具体的，两个凹槽的内壁上均开设有控制槽，两个限位座的一侧均固定安装有滑
动控制板，滑动控制板滑动安装在对应的控制槽内，两个滑动控制板的一侧均开设有螺纹孔，两个控制槽内均转动安装有螺杆，螺杆螺纹安装在对应的螺纹孔内，两个螺杆的一端均固定安装有调节旋钮。
[0009]具体的，所述减振缓冲垫一和减振缓冲垫二相互靠近的一侧均固定安装有弹簧一，两个弹簧一的一端分别固定安装在弹性钢板一和弹性钢板二上。
[0010]具体的，所述正向碰撞加强板的一侧开设有两个滑动槽，两个滑动槽内均滑动安装有滑动座，两个滑动座上均固定安装有支撑杆，两个偏置碰撞加强板上均开设有安装槽，两个安装槽内均滑动安装有连接块，支撑杆的一端转动安装在对应的连接块上。
[0011]具体的，两个滑动座上均固定安装有弹簧二，弹簧二固定安装在滑动槽的内壁上。
[0012]具体的，所述发动机舱边梁主体上开设有两个固定腔，两个固定腔的内壁上均开设有通孔，缓冲座的两侧均固定安装有活塞杆，活塞杆滑动安装在对应的通孔内，两个活塞杆的一端均固定安装有活塞头，两个固定腔内均填充有可压缩硅树脂液体，两个固定腔的内壁上均固定连接有控制阀。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0014](1)本技术的一种发动机舱边梁总成高强度加强件，正向碰撞加强板和偏置碰撞加强板均可以提升发动机舱边梁的强度，在受到碰撞时可起到较好的防护作用。
[0015](2)本技术的一种发动机舱边梁总成高强度加强件，可以对不同方位的碰撞力进行缓冲，整体强度较高。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整。
[0017]图1为本技术提出的一种发动机舱边梁总成高强度加强件的主视结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种发动机舱边梁总成高强度加强件的缓冲座、加强连接座和限位座的立体结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种发动机舱边梁总成高强度加强件的A部分结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种发动机舱边梁总成高强度加强件的B部分结构示意图。
[0021]图中：1、发动机舱边梁主体；2、缓冲座；3、加强连接座；4、正向碰撞加强板；5、偏置碰撞加强板；6、支撑杆；7、滑动座；8、减振缓冲垫一；9、弹性钢板一；10、减振缓冲垫二；11、弹性钢板二；12、限位座；13、滑动控制板；14、螺杆；15、调节旋钮；16、活塞杆；17、活塞头；18、控制阀。
具体实施方式
[0022]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]参照图1
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4，一种发动机舱边梁总成高强度加强件，包括发动机舱边梁主体1、缓冲座2、加强连接座3、正向碰撞加强板4和两个偏置碰本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机舱边梁总成高强度加强件，其特征在于，包括发动机舱边梁主体(1)、缓冲座(2)、加强连接座(3)、正向碰撞加强板(4)、两个偏置碰撞加强板(5)、组装组件和缓冲组件，所述发动机舱边梁主体(1)的一侧开设有缓冲槽，所述缓冲座(2)滑动安装在缓冲槽内，所述缓冲座(2)的一侧开设有固定槽，所述加强连接座(3)滑动安装在固定槽内，所述正向碰撞加强板(4)安装在加强连接座(3)的一侧，所述组装组件设置在加强连接座(3)上，所述组装组件与正向碰撞加强板(4)相连接，所述正向碰撞加强板(4)的两侧均开设有连接槽，所述偏置碰撞加强板(5)转动安装在对应的连接槽内，所述缓冲组件设置在缓冲座(2)上，所述缓冲组件与加强连接座(3)相连接，所述缓冲组件包括减振缓冲垫一(8)、弹性钢板一(9)、减振缓冲垫二(10)和弹性钢板二(11)，所述固定槽的内壁上固定安装有减振缓冲垫一(8)，所述减振缓冲垫一(8)的一侧固定安装有弹性钢板一(9)，所述加强连接座(3)的一侧固定安装有减振缓冲垫二(10)，所述减振缓冲垫二(10)的一侧固定连接有弹性钢板二(11)，所述弹性钢板二(11)与弹性钢板一(9)相接触。2.根据权利要求1所述的一种发动机舱边梁总成高强度加强件，其特征在于，所述组装组件包括两个限位座(12)、两个滑动控制板(13)、两个螺杆(14)和两个调节旋钮(15)，所述正向碰撞加强板(4)的一侧开设有连接槽，所述加强连接座(3)安装在连接槽内，所述连接槽的两侧内壁上均开设有限位槽，所述加强连接座(3)的两侧均开设有凹槽，两个凹槽内均滑动安装有限位座(12)，所述限位座(12)安装在对应的限位槽内。3.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗伟，李成，连拥，
申请(专利权)人：合肥翊洋汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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