一种自密封摩托车制动卡钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自密封摩托车制动卡钳，包括壳体，所述壳体内腔的顶部固定连接有第一制动片，所述壳体的内腔且位于第一制动片的下方设置有第二制动片，所述壳体的内腔开设有制动腔，所述制动腔的内腔填充有制动泵，所述第二制动片的底部与制动泵的顶部固定连接，所述壳体底部的两侧均通过螺栓螺纹连接有连接架，所述连接架的底部固定连接有制动转杆。本实用新型专利技术通过壳体、第一制动片、第二制动片、制动腔、连接架、制动转杆、制动连接件、拉簧、连接腔体和进油孔的配合使用，能够通过一体化的设计，实现良好的密封性，不会出现后盖崩裂的现象，不会出现刹车失效的问题，从而保证了驾驶人员的人身安全。证了驾驶人员的人身安全。证了驾驶人员的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种自密封摩托车制动卡钳


[0001]本技术涉及制动卡钳
，具体为一种自密封摩托车制动卡钳。

技术介绍

[0002]摩托车用钳式制动器即制动卡钳的制动原理是：通过内制动蹄片、外制动蹄片以及制动盘之间的摩擦阻力与摩托车车轮带动制动盘产生的旋转力的相互抵消，使摩托车车轮转速减缓或停止来实现摩托车减速或停车，制动效果的程度(即摩托车车轮转速减缓或停止)主要表现在卡钳体内储存的制动液在外制机构的操作下产生的液压大小的控制，即卡钳体内储存的制动液在外制机构的操作下产生的液压推动活塞运动，以机械传递的方式对内制动蹄片施加的作用力和位置固定的外制动蹄片产生的相反作用力同时施加到制动盘上，在摩托车车轮带动制动盘产生的旋转时产生一摩擦力，与摩托车车轮带动制动盘产生的旋转力的相互抵消，使摩托车车轮转速减缓或停止，其中内、外制动蹄片磨损间隙补偿主要是通过制动蹄片、支架组件以及卡钳体组件之间，以浮动的方式来实现制动蹄片磨损间隙补偿，在制动蹄片磨损后，通过支架组件与卡钳体组件之间的滑动控制制动蹄片的相对位置而进行制动蹄片磨损间隙补偿；
[0003]为了制动卡钳能够轻量化以及提高其刚性，一般都会采用一体式的制动卡钳，一般的制动卡钳结构包括钳体、制动片以及活塞，活塞安装在钳体上，通过刹车泵推送活塞，制动片安装在活塞上，通过制动片与车轮上的刹车盘摩擦接触实现制动，一体式制动卡钳一般设有一个或多个一端开口的活塞安装腔将一组或多组活塞相对安装在卡钳内随后通过一个活塞密封件（即后盖）将该开口进行密封，传统的后盖连接方式都是螺纹连接，在摩托车紧急制动时，若后盖的螺纹上在出厂时就存在缺陷，螺纹连接处会存在失效的风险，导致后盖瞬间蹦出，造成刹车失效等问题，有必要对此进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种自密封摩托车制动卡钳，具备密封性好的优点，解决了上述
技术介绍
提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自密封摩托车制动卡钳，包括壳体，所述壳体内腔的顶部固定连接有第一制动片，所述壳体的内腔且位于第一制动片的下方设置有第二制动片，所述壳体的内腔开设有制动腔，所述制动腔的内腔填充有制动泵，所述第二制动片的底部与制动泵的顶部固定连接，所述壳体底部的两侧均通过螺栓螺纹连接有连接架，所述连接架的底部固定连接有制动转杆，所述制动转杆的表面固定连接有制动连接件，所述制动连接件的一侧套设有拉簧，所述拉簧的另一端套设于连接架的表面。
[0006]优选的，所述壳体的两侧均固定连接有连接腔体，所述连接腔体的内腔开设有螺纹孔。
[0007]优选的，所述壳体背面的两侧分别开设有进油孔和排气孔，所述进油孔的内腔螺
纹连接有堵块。
[0008]优选的，所述连接腔体的顶部通过螺栓螺纹连接有限位盘，限位盘设置于第二制动片的边缘处。
[0009]优选的，所述制动连接件的一端开设有通过拉簧的通孔，所述制动连接件的另一端设计为U型端，且U型端的两面均开设有安装孔。
[0010]优选的，所述第一制动片的顶部和第二制动片的表面均开设有散热通孔，且散热通孔有两组，两个为一组。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过壳体、第一制动片、第二制动片、制动腔、连接架、制动转杆、制动连接件、拉簧、连接腔体和进油孔的配合使用，能够通过一体化的设计，实现良好的密封性，不会出现后盖崩裂的现象，不会出现刹车失效的问题，从而保证了驾驶人员的人身安全。
[0013]2、本技术通过设置连接腔体，能够便于限位盘的安装，通过设置进油孔和排气孔，能够便于液压油的进油工作，以及保证了其散热效果。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术后视示意图。
[0016]图中：1、壳体；2、第一制动片；3、第二制动片；4、制动腔；5、连接架；6、制动转杆；7、制动连接件；8、拉簧；9、连接腔体；10、进油孔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0019]请参阅图1
‑
2，一种自密封摩托车制动卡钳，包括壳体1，壳体1的两侧均固定连接有连接腔体9，连接腔体9的内腔开设有螺纹孔，壳体1背面的两侧分别开设有进油孔10和排气孔，进油孔10的内腔螺纹连接有堵块，连接腔体9的顶部通过螺栓螺纹连接有限位盘，限位盘设置于第二制动片3的边缘处，通过设置连接腔体9，能够便于限位盘的安装，通过设置进油孔10和排气孔，能够便于液压油的进油工作，以及保证了其散热效果，壳体1内腔的顶部固定连接有第一制动片2，壳体1的内腔且位于第一制动片2的下方设置有第二制动片3，第一制动片2的顶部和第二制动片3的表面均开设有散热通孔，且散热通孔有两组，两个为一组，壳体1的内腔开设有制动腔4，制动腔4的内腔填充有制动泵，第二制动片3的底部与制动泵的顶部固定连接，壳体1底部的两侧均通过螺栓螺纹连接有连接架5，连接架5的底部固定连接有制动转杆6，制动转杆6的表面固定连接有制动连接件7，制动连接件7的一端开设有通过拉簧8的通孔，制动连接件7的另一端设计为U型端，且U型端的两面均开设有安装孔，
制动连接件7的一侧套设有拉簧8，拉簧8的另一端套设于连接架5的表面，通过壳体1、第一制动片2、第二制动片3、制动腔4、连接架5、制动转杆6、制动连接件7、拉簧8、连接腔体9和进油孔10的配合使用，能够通过一体化的设计，实现良好的密封性，不会出现后盖崩裂的现象，不会出现刹车失效的问题，从而保证了驾驶人员的人身安全。
[0020]使用时，通过一体化设计的制动腔4，能够使制动泵放置在其内腔，从而保证了其完整性，不会出现泄漏的现象，且不会出现后盖瞬间蹦出，造成刹车失效等问题，能够保证驾驶人员的人身安全。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自密封摩托车制动卡钳，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）内腔的顶部固定连接有第一制动片（2），所述壳体（1）的内腔且位于第一制动片（2）的下方设置有第二制动片（3），所述壳体（1）的内腔开设有制动腔（4），所述制动腔（4）的内腔填充有制动泵，所述第二制动片（3）的底部与制动泵的顶部固定连接，所述壳体（1）底部的两侧均通过螺栓螺纹连接有连接架（5），所述连接架（5）的底部固定连接有制动转杆（6），所述制动转杆（6）的表面固定连接有制动连接件（7），所述制动连接件（7）的一侧套设有拉簧（8），所述拉簧（8）的另一端套设于连接架（5）的表面。2.根据权利要求1所述的一种自密封摩托车制动卡钳，其特征在于：所述壳体（1）的两侧均固定连接有连接腔体（9），所述连接腔体（9）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志敏，
申请(专利权)人：温州新超汽摩配有限公司，
类型：新型
国别省市：