一种通用万向调节后视镜定风翼制造技术

本实用新型专利技术涉及一种通用万向调节后视镜定风翼，包括翼体、主体、安装座，翼体呈可转动设置于主体上，翼体上设有后视镜镜面，主体与安装座之间设有连杆，连杆一端设有万向节，万向节外周套设有弹性套，万向节外周与弹性套的内壁之间设有限位结构，限位结构包括有限位槽及与限位槽配合的限位凸起。本实用新型专利技术有益效果为：提供一种通用万向调节后视镜定风翼，在调整连杆位置时，限位凸起进入限位槽时的轻微振动也能从手感上提醒用户，使用体验好；设置的限位结构能够使连杆能不因车辆行驶而不发生转动，使后视镜保持在用户习惯的位置上，并且能够适用于更多的车型。且能够适用于更多的车型。且能够适用于更多的车型。

【技术实现步骤摘要】
一种通用万向调节后视镜定风翼


[0001]本技术涉及机动车用配件
，具体涉及一种通用万向调节后视镜定风翼。

技术介绍

[0002]定风翼形如倒装飞机机翼，主要用于减小车辆在高速行驶时的空气阻力，达到节省燃料的目的。不少摩托车上也安装了定风翼，现有的定风翼通常包括与摩托车连接的安装座及与安装座连接的翼体。而后视镜也是摩托车必不可少的配件之一，是驾驶员获取车辆后方、侧方的车辆信息的工具，避免意外事故发生。因此，现有技术中也出现了一种将定风翼与后视镜结合起来的设计，通常包括有定风翼本体，定风翼本体有安装座与翼体组成，安装座的一端与摩托车的车把固定连接，翼体的一端转动连接于安装座的另一端；翼体的内侧设有镜面区域；在处于定风翼状态时，安装座上的限位凸缘与翼体上的凹陷部贴合，翼体相对与安装座保持静止；在使用后视镜功能时，转动翼体即可。但是上述结构的定风翼，仅依靠翼体的转动来调整镜面区域的位置，无法自由调节翼体的位置，导致镜面区域位置调节有限，难以满足不同用户的使用习惯。
[0003]而如公开号为“CN203793511U”的专利文件公开了一种后视镜固定连接架，包括连接杆以及与后视镜壳体固定连接的连接座，连接杆的下端固设有万向球头；连接座包括有互相组合固定的万向球头罩和万向球头座，万向球头座的中间设有用于限定万向球头转动的环形爪环，环形爪环的外侧套设有一弹簧圈，万向球头穿过万向球头罩可转动地固定在所述环形爪环内。该技术方案可以解决后视镜调节位置有限的问题。
[0004]但是采用上述技术方案，还存在以下问题：第一，由于万向球头表面为光滑的球面，为防止后视镜角度随意转动，需要额外增设弹簧圈增加万向球头与环形爪环之间的压紧力，而上述技术方案是对于汽车后视镜而设计的，不适用于其他车型，例如对于电动车摩托车而言，后视镜尺寸较小，因此这类车型的后视镜若是也采用弹簧圈的话，能够安装的弹簧圈的弹力有一定的限制，若弹簧提供的压紧力不足，连接杆依旧会因车身的晃动而沿着自身轴线在环形爪环内发生一定程度的转动，进而使得后视镜偏离用户习惯的位置；第二，同样，由于万向球头表面为光滑的球面，在对后视镜进行万向调节时，尤其时沿着连接杆轴线转动进行调节时，缺少调节反馈，不方便用户快速判断连接杆转动的情况，使用体验不佳；第三，连接杆长度伸出长度难以进行调整，后视镜可摆动的角度无法调节。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种通用万向调节后视镜定风翼，可避免因为车身震动等原因使得后视镜围绕连杆轴线发生转动，导致镜子位置出现偏差，且这种限位结构可适用于更多得车型中，同时用户进行万向调节可从手感上得到反馈；通过安装调节垫，使得连杆伸出安装座的长度可以进行调整，进而改变主体的可摆动角度。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种通用万向调节后视镜定风翼，包括翼体、主体、安装座，翼体呈可转动设置于主体上，翼体上设有后视镜镜面，主体与安装座之间设有连杆，连杆一端设有万向节，其特征在于：万向节外周套设有弹性套，万向节外周与弹性套的内壁之间设有限位结构，限位结构包括有限位槽及与限位槽配合的限位凸起。
[0007]采用上述技术方案，限位结构可避免主体因车辆晃动等原因沿着连杆轴线发生转动，进而使主体维持在用户习惯的位置处，且这种限位结构取消了弹簧圈弹力的限制可用于更多的车型中，同时可在调节时可给予用户手感反馈。主体与安装座之间设有连杆，连杆的一端设有万向节，使得主体可通过连杆与万向节实现摆动或者围绕连杆轴线旋转等方式的万向调节，此时，连杆由主体带动运动；而翼体呈可转动设置于主体一端，翼体设置后视镜镜面，因此用户可通过转动翼体或者调节主体位置的方式调整后视镜镜面的位置。其中，万向节套设在弹性套内，万向节可在弹性套内相对于弹性套发生转动，万向节与弹性套之间设置限位结构，限位结构包括限位槽及与限位槽配合的限位凸起，其中限位槽可以设置在万向节（或者弹性套）上，相应地限位凸起设置于弹性套（或者万向节）上，在车辆发生震动时，连杆受到来自限位槽与限位凸起之间提供的一定阻力，从而避免连杆直接围绕自身轴线发生转动，此时主体也不会随意运动，进而使得翼体上的后视镜面可以保持在合适的位置处，取消弹簧圈的设置，可适用于更多种类的车型的后视镜中。当然，限位槽与限位凸起的尺寸可依据实际合理设计，不影响万向调节功能即可。同时，当限位凸起进入限位槽时，会产生轻微的振动，可以从手感上提醒用户，给予用户反馈，便于用户判断限位凸起是否进入限位槽内及主体是否转动到位。因此该技术方案可同时解决连杆容易在轻微外力作用下偏离的问题及缺少调节反馈的问题。
[0008]特别地，限位槽与限位凸起的数量可依据需要进行设计，例如可设计多组限位槽及一组与限位槽配合的限位凸起，或者设计一组限位槽与多组限位凸起，或者设计多组限位槽与多组限位凸起。
[0009]上述的一种通用万向调节后视镜定风翼，可进一步设置为：限位槽从万向节远离连杆的一端沿着万向节的表面延伸至近万向节与连杆连接的一端，限位槽开设若干组，呈均匀分布于万向节表面，限位凸起设置于弹性套内壁上。
[0010]采用上述技术方案，可避免连杆在轻微外力作用下就沿自身轴线发生转动，进而避免反复调节主体的位置，同时提供更好的调节反馈。限位槽设置多组，限位槽从万向节远离连杆的一端沿着万向节的表面延伸至近万向节与连杆连接的一端，且限位槽开设若干组，各个限位槽均是从万向节同一端出发的，呈均匀分布于万向节表面，即限位槽为沿着万向节表面开设的弧形槽且可围绕连杆轴线呈等角度圆周阵列形成。若限位凸起只设置一个时，限位凸起与若干组中的一个限位槽配合，若万向节上经过该限位槽的截面与连杆因外力发生摆动的方向不处于同一平面时，连杆的摆动也会受到该阻力限制，这时限位槽与限位凸起可在一定程度上避免连杆因轻微外力而发生随意摆动，进而使得主体及翼体上的后视镜面在能够保持用户习惯的位置处，减少用户调节次数。同时，在用户转动连杆时，每当限位凸起进入限位槽时会产生轻微的振动，使用户能从手感上感知转动的状态，且万向节每次转过的角度相同，用户可直观地从调节手感上感知万向节转动的状态，便于用户进行判断，使用体验更好。
[0011]而特别地，上述的一种通用万向调节后视镜定风翼，可进一步设置为：限位凸起对应限位槽设置若干组。
[0012]采用上述技术方案，当车辆震动时，连杆受到来自单个限位槽与该限位槽配和的限位凸起之间的产生的阻力，而避免沿自身轴线发生转动；而当连杆发生摆动时，不同位置的限位槽与限位凸起之间产生的阻力方向不同，进而又限制连杆的摆动，从而使得连杆不会轻易发生位置改变（当限位凸起只设置一个时，限位凸起与若干组中的一个限位槽配合，万向节上经过该限位槽的截面与连杆的摆动方向处于同一平面内时，连杆可以沿着这个方向继续摆动而难以维持在合适的位置，此时限位槽与限位凸起之间发生相对运动，限位凸起可相对限位槽从限位槽一端运动至另一端），进而使得主体能够保持用户习惯的位置处，通常用户只需要在首次使用时将主体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用万向调节后视镜定风翼，包括翼体、主体、安装座，所述翼体呈可转动设置于主体上，所述翼体上设有后视镜镜面，所述主体与安装座之间设有连杆，所述连杆一端设有万向节，其特征在于：所述万向节外周套设有弹性套，所述万向节外周与弹性套的内壁之间设有限位结构，所述限位结构包括有限位槽及与限位槽配合的限位凸起。2.根据权利要求1所述的一种通用万向调节后视镜定风翼，其特征在于：所述限位槽从万向节远离连杆的一端沿着万向节的表面延伸至近万向节与连杆连接的一端，所述限位槽开设若干组，呈均匀分布于万向节表面，所述限位凸起设置于弹性套内壁上。3.根据权利要求2所述的一种通用万向调节后视镜定风翼，其特征在于：所述限位凸起对应限位槽设置若干组。4.根据权利要求1所述的一种通用万向调节后视镜定风翼，其特征在于：所述安装座上设有万向节安装孔，所述万向节安装孔一端设置限位面，所述万向节安装孔内设有封盖，所述万向节与弹性套设...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鹏，
申请(专利权)人：温州市力尔诺机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：