本实用新型专利技术公开了一种钢轨无损加固装置，包括分别固定设置于钢轨两侧的第一夹板和第二夹板、用于将所述第一夹板以及第二夹板与所述钢轨相固定连接的夹持组件，所述夹持组件包括夹块以及抵紧块，所述夹块包括第一侧壁以及第二侧壁，所述第一侧壁与所述第一夹板相抵接设置，所述抵紧块夹设于所述第二侧壁与所述第二夹板之间，所述抵紧块与所述夹块相拆卸式固定连接；所述抵紧块与所述第二侧壁和/或第二夹板之间设置有相插接配合的插接组件，所述插接组件的插接件的移动方向水平设置。上述钢轨无损加固装置结构合理，在抵紧块与夹板以及夹块之间增加插接组件，在摩擦固定的基础上增加了插接固定，提高了加固装置固定的牢固性。提高了加固装置固定的牢固性。提高了加固装置固定的牢固性。
【技术实现步骤摘要】
一种钢轨无损加固装置
[0001]本技术涉及钢轨
，尤其是涉及一种钢轨无损加固装置。
技术介绍
[0002]随着我国高速铁路、重载铁路、普速铁路以及城市轨道交通的发展，受钢轨轧制、列车运送钢轨过程中磕碰、运营中产生伤损以及钢轨焊缝断裂等因素影响，钢轨容易出现轻伤。
[0003]由于轻伤钢轨未达到重伤标准之前不进行更换下道，但若不对其采取加固措施，其发生突然断裂后将直接影响行车安全，给铁路工务部门造成很大的压力。为消除轻伤钢轨产生的安全隐患，铁路工务部门以往通常采用在钢轨上钻孔，并利用螺栓紧固安装夹板的方式进行加强来预防钢轨轻伤断裂。一方面，该方式采用螺栓紧固，需定期对螺栓涂油和复拧，增加了后期养护维修工作量；另一方面该加固方式需在钢轨上进行钻孔，在加固的同时容易对钢轨造成附加损伤，这种损伤通常体现为微观裂纹，难以发现，严重时钢轨易发生突然断裂，威胁行车安全。
[0004]解决上述加固方式对钢轨造成附加损伤问题的办法是安装钢轨无损加固装置，现有的钢轨无损加固装置如CN215366570U所述的，包括：夹持组件、第一辅助安装构件、第二辅助安装构件、第一绝缘鱼尾板和第二绝缘鱼尾板；其中，所述第一绝缘鱼尾板设置于钢轨的一侧腰部，所述第二绝缘鱼尾板设置于所述钢轨的相对的另一侧腰部；所述夹持组件形成有夹持槽，所述夹持槽的相对的两侧壁分别用于夹持钢轨的相对的两侧部，且所述第一辅助安装构件设置于所述第一绝缘鱼尾板与所述夹持槽的一侧壁之间，所述第二辅助安装构件设置于所述第二绝缘鱼尾板与所述夹持槽的相对的另一侧壁之间；所述夹持组件包括支撑构件、第一夹持构件以及第二夹持构件；其中，所述支撑构件包括相连接的支撑部以及压紧部；所述支撑部用于垫设于所述钢轨的下方；所述第一夹持构件用于压设于所述第一辅助安装构件的远离所述第一绝缘鱼尾板的一侧，所述压紧部用于压设于所述第一夹持构件的远离所述第一夹持构件的一侧；第一夹持构件与所述支撑部可拆卸连接，且所述第一夹持构件能够沿着竖直方向移动。
[0005]上述钢轨无损加固装置由于支撑构件对第一夹持构件具有较大的夹紧力，当第一紧固构件松动后，第一夹持构件在巨大的夹紧力的作用下极其容易弹出，击打火车，引起安全事故，此外，在拆卸过程中，弹出的第一夹持构件也容易砸伤工人；整个加固结构依靠第一紧固构件紧固，第一紧固构件容易出现松脱的问题；整加固装置的固定是依靠各个构件之间的表面摩擦力来实现的，第一紧固构件松动立即就会发生加固装置脱松问题。
[0006]因此，有必要对现有技术中的钢轨无损加固装置进行改进。
技术实现思路
[0007]本技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种钢轨无损加固装置，在抵紧块与夹板以及夹块之间增加插接组件，在摩擦固定的基础上增加了插接固定，提
高了加固装置固定的牢固性。
[0008]为实现上述技术效果，本技术的技术方案为：一种钢轨无损加固装置，包括分别固定设置于钢轨两侧的第一夹板和第二夹板、用于将所述第一夹板以及第二夹板与所述钢轨相固定连接的夹持组件，所述夹持组件包括夹块以及抵紧块，所述夹块包括第一侧壁以及第二侧壁，所述第一侧壁与所述第一夹板相抵接设置，所述抵紧块夹设于所述第二侧壁与所述第二夹板之间，所述抵紧块与所述夹块相拆卸式固定连接；所述抵紧块与所述第二侧壁和/或第二夹板之间设置有相插接配合的插接组件，所述插接组件的插接件的移动方向水平设置。通过这样的设计，抵紧块与第二夹板、第二侧壁之前不仅存在摩擦固定方式，还增加了插接固定，提高了整体固定的牢固性。
[0009]优选的技术方案为，所述抵紧块与所述第二侧壁以及第二夹板之间均设置有所述插接组件。这样的设计，是对上述方案的进一步限定。
[0010]优选的技术方案为，所述插接组件包括两个插板、设置于所述第二侧壁上的第一插槽、设置于所述第二夹板上的第二插槽，两个所述插板分别与所述第一插槽以及第二插槽相插接配合，所述第一插槽以及第二插槽的槽深方向水平设置且垂直于所述钢轨的延伸方向。通过这样的设计，实现了抵紧块与第二夹板以及第二侧壁的插接连接。
[0011]优选的技术方案为，所述抵紧块设置有与所述插板相滑动连接的滑槽，所述滑槽的槽深方向水平设置且垂直于所述钢轨的延伸方向。通过这样的设计，进一步保证了插板与插槽的插接连接。
[0012]优选的技术方案为，所述抵紧块与所述夹块通过螺栓固定连接，所述抵紧块贯穿设置有供所述螺栓穿过的通孔。通过这样的设计，实现了抵紧块与夹块的相拆卸式固定连接，由于夹块以及钢轨均为标准件，抵紧块以及夹块上螺纹孔的位置均可确定。
[0013]优选的技术方案为，所述滑槽与所述通孔相通设置；所述插板固定设置有凸板，所述凸板具有两个工作位置，第一工作位置下：所述凸板位于所述通孔中，所述插板全部位于所述抵紧块内；第二工作位置下：所述凸板被所述螺栓抵出且位于所述滑槽内，所述插板部分凸出于所述抵紧块外。通过这样的设计，随着螺栓的插入即可将插板推入插槽中。
[0014]优选的技术方案为，所述凸板的上端部呈弧面设置，所述螺栓的端部呈弧面设置。通过这样的设计，便于螺栓插入时，将插板向两侧推出。
[0015]优选的技术方案为，所述插板与所述滑槽的槽底之间设置有拉簧，所述拉簧的两端分别与所述插板以及滑槽的槽底固定连接。通过这样的设计，当需要拆卸抵紧块时，只需将螺栓松开彻底拔出，插板在拉簧的作用下与插槽相分离，此时即可取下抵紧块。
[0016]优选的技术方案为，所述第一侧壁与所述第一夹板之间设置有相限位配合的限位凸起与限位凹槽。通过这样的设计，第一侧壁与第一夹板之间不仅存在摩擦固定，还增加了凸起与凹槽的限位配合，提高了连接的牢固性。
[0017]本技术的优点和有益效果在于：本技术钢轨无损加固装置结构合理，通过在抵紧块与夹板以及夹块之间增加插接组件，在摩擦固定的基础上增加了插接固定，即使螺栓发生松动，只要螺栓不彻底与抵紧块相分离，即可始终保证插板插接于第一插槽以及第二插槽中，抵紧块即不会发生活动；与现有技术相比，避免了当螺栓发生松动后抵紧块脱松的问题。
附图说明
[0018]图1是本技术钢轨无损加固装置实施例1的结构示意图；
[0019]图2是本技术钢轨无损加固装置实施例1的爆炸示意图；
[0020]图3是本技术钢轨无损加固装置实施例1的爆炸示意图（另一视角）；
[0021]图4是本技术钢轨无损加固装置实施例1的剖视图；
[0022]图5是本技术钢轨无损加固装置实施例1的凸板第一工作位置下的内部结构示意图；
[0023]图6是本技术钢轨无损加固装置实施例1的凸板第二工作位置下的内部结构示意图；
[0024]图7是本技术钢轨无损加固装置实施例2的剖视图；
[0025]图中：1、钢轨；2、第一夹板；21、限位凹槽；3、第二夹板；31、第二插槽；4、夹块；5、抵紧块；51、滑槽；52、通孔；53、拉簧；6、第一侧壁；61、限位凸本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种钢轨无损加固装置，包括分别固定设置于钢轨（1）两侧的第一夹板（2）和第二夹板（3）、用于将所述第一夹板（2）以及第二夹板（3）与所述钢轨（1）相固定连接的夹持组件，其特征在于，所述夹持组件包括夹块（4）以及抵紧块（5），所述夹块（4）包括第一侧壁（6）以及第二侧壁（7），所述第一侧壁（6）与所述第一夹板（2）相抵接设置，所述抵紧块（5）夹设于所述第二侧壁（7）与所述第二夹板（3）之间，所述抵紧块（5）与所述夹块（4）相拆卸式固定连接；所述抵紧块（5）与所述第二侧壁（7）和/或第二夹板（3）之间设置有相插接配合的插接组件，所述插接组件的插接件的移动方向水平设置。2.根据权利要求1所述的钢轨无损加固装置，其特征在于，所述抵紧块（5）与所述第二侧壁（7）以及第二夹板（3）之间均设置有所述插接组件。3.根据权利要求2所述的钢轨无损加固装置，其特征在于，所述插接组件包括两个插板（8）、设置于所述第二侧壁（7）上的第一插槽（71）、设置于所述第二夹板（3）上的第二插槽（31），两个所述插板（8）分别与所述第一插槽（71）以及第二插槽（31）相插接配合，所述第一插槽（71）以及第二插槽（31）的槽深方向水平设置且垂直于所述钢轨（1）的延伸方向。4.根据权利要求3所述的钢轨无损加固装置，其特征在于，所述抵紧块（5）设置有与所述插板（8）相滑动连接的...
【专利技术属性】
技术研发人员：单文海，汪涛，
申请(专利权)人：江苏晋德铁路器材有限公司，
类型：新型
国别省市：
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