具有钢轨底托的无损加固组件制造技术

本实用新型专利技术公开了具有钢轨底托的无损加固组件，包括固定设置于钢轨两侧的夹板、用于将所述夹板与所述钢轨相固定连接的夹块，所述夹块包括与所述夹板相抵接的抵接部以及设置于所述钢轨下方的连接部，所述夹块设置有与所述钢轨的轨底相适配的容纳槽，两个所述夹块之间设置有用于将其相互固定连接的连接组件，所述连接组件包括螺栓、与所述螺栓相螺纹连接的螺母、设置于所述连接部上供所述螺栓的螺杆穿过的通孔，两个所述夹块夹设于所述螺栓的头部与螺母之间，所述夹块与所述螺栓之间设置有用于避免所述螺栓活动的限位组件。上述具有钢轨底托的无损加固组件结构合理，不仅避免了对钢轨的附加损伤，还可以减少螺栓松动的现象。还可以减少螺栓松动的现象。还可以减少螺栓松动的现象。

【技术实现步骤摘要】
具有钢轨底托的无损加固组件


[0001]本技术涉及钢轨
，尤其是涉及具有钢轨底托的无损加固组件。

技术介绍

[0002]随着我国高速铁路、重载铁路、普速铁路以及城市轨道交通的发展，受钢轨轧制、列车运送钢轨过程中磕碰、运营中产生伤损以及钢轨焊缝断裂等因素影响，钢轨容易出现轻伤。
[0003]由于轻伤钢轨未达到重伤标准之前不进行更换下道，但若不对其采取加固措施，其发生突然断裂后将直接影响行车安全，给铁路工务部门造成很大的压力。为消除轻伤钢轨产生的安全隐患，铁路工务部门以往通常采用在钢轨上钻孔，并利用螺栓紧固安装夹板的方式进行加强来预防钢轨轻伤断裂。一方面，该方式采用螺栓紧固，需定期对螺栓涂油和复拧，增加了后期养护维修工作量；另一方面该加固方式需在钢轨上进行钻孔，在加固的同时容易对钢轨造成附加损伤，这种损伤通常体现为微观裂纹，难以发现，严重时钢轨易发生突然断裂，威胁行车安全。
[0004]因此，有必要对现有技术中的加固组件进行改进。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供具有钢轨底托的无损加固组件，不仅避免了对钢轨的附加损伤，还可以减少螺栓松动现象的发生。
[0006]为实现上述技术效果，本技术的技术方案为：具有钢轨底托的无损加固组件，包括固定设置于钢轨两侧的夹板、用于将所述夹板与所述钢轨相固定连接的夹块，所述夹块包括与所述夹板相抵接的抵接部以及设置于所述钢轨下方的连接部，所述夹块设置有与所述钢轨的轨底相适配的容纳槽，两个所述夹块之间设置有用于将其相互固定连接的连接组件，所述连接组件包括螺栓、与所述螺栓相螺纹连接的螺母、设置于所述连接部上供所述螺栓的螺杆穿过的通孔，两个所述夹块夹设于所述螺栓的头部与螺母之间，所述夹块与所述螺栓之间设置有用于避免所述螺栓活动的限位组件。通过这样的设计，即避免了在钢轨上打孔对钢轨造成附加损伤，又可以减少螺栓松动现象的发生。
[0007]优选的技术方案为，所述限位组件包括与所述夹板相连的限位板、设置于所述螺栓上的限位圆槽，所述限位圆槽沿所述螺栓的周向设置，所述限位圆槽的槽深方向与所述螺栓的径向相一致，所述限位板设置有与所述限位圆槽相限位配合的限位块；所述限位块具有两个工作位置，第一工作位置下，所述限位块插入所述限位圆槽内，所述螺栓的位置固定；第二工作位置下，所述限位块与所述限位圆槽相分离，所述螺栓可被拧动。通过这样的设计，限位块限位于限位圆槽内，即可避免螺栓活动，限位块与限位圆槽相分离，螺栓即可拧动安装拆卸。
[0008]优选的技术方案为，还包括与所述夹块插接连接的插接块，所述插接块设置有用于容纳所述螺栓头部的保护槽，所述保护槽的截面呈圆形设置、且直径不小于所述螺栓头
部的对角线距离。通过这样的设计，可以对螺栓的头部起到一定的防雨、防溅、放脱落作用；螺栓拧紧后，其六角形头部无法确定角度，所以保护槽的截面设计为圆形将螺栓的头部套设在内。
[0009]优选的技术方案为，所述限位板设置于所述插接块中，所述插接块以及夹块均设置有用于供所述限位块穿过的穿孔；所述插接块呈非圆柱体设置。通过这样的设计，可以实现限位块与限位圆槽的插接或分离，非圆柱形的插接块可以避免插接块转动。
[0010]优选的技术方案为，所述限位板与所述插接块转动连接，所述限位板的转动轴轴心线方向平行于所述钢轨的延伸方向，所述插接块设置有供所述限位板转动的空间槽，所述限位板的转动轴设置于所述限位板的施力端与限位块之间；所述限位块为弹性限位块。通过这样的设计，按压限位板的施力端，即可将限位块翘起，将限位块与限位圆槽相分离；弹性限位块具有轻微的弹性形变性能，可以插入限位圆槽中，但又不至于使螺栓产生过大位移。
[0011]优选的技术方案为，所述空间槽的上内壁与所述限位板的上壁之间夹设有压簧。通过这样的设计，自然状态下，限位板在压簧的作用下，限位块被抵紧于限位圆槽内。
[0012]优选的技术方案为，所述空间槽的上内壁以及限位板的上壁均设置有用于固定所述压簧端部的限位槽。通过这样的设计，避免限位板转动时压簧发生位移。
[0013]优选的技术方案为，与所述螺母相邻的夹块设置有容纳凹槽，所述螺母限位于所述容纳凹槽内。通过这样的设计，可以避免螺母发生转动现象。
[0014]优选的技术方案为，所述抵接部与所述夹板之间设置有相限位配合的限位凸起与限位凹槽。通过这样的设计，在摩擦固定的基础上增加了插接固定，提高了夹板的固定牢固性。
[0015]优选的技术方案为，所述抵接部设置有所述限位凹槽，所述夹板设置有所述限位凸起，所述限位凸起沿所述钢轨的延伸方向设置有若干个，所述限位凹槽的侧壁与所述抵接部的侧壁间隔设置。通过这样的设计，限位凸起与限位凹槽的配合，不仅对夹块施加了上下限位，同时也施加了左右限位。
[0016]本技术的优点和有益效果在于：本技术具有钢轨底托的无损加固组件结构合理，将两个夹块通过螺栓螺母从钢轨底部固定，即避免了钢轨打孔对钢轨造成附加损伤；通过设置限位块以及在螺栓上设置限位圆槽，限位块与限位圆槽相限位配合，即可避免螺栓的活动，从而减少了螺栓松动现象的发生。
附图说明
[0017]图1是本技术具有钢轨底托的无损加固组件实施例1的结构示意图；
[0018]图2是本技术具有钢轨底托的无损加固组件实施例1的爆炸示意图；
[0019]图3是本技术具有钢轨底托的无损加固组件实施例1的爆炸示意图（另一视角）；
[0020]图4是本技术具有钢轨底托的无损加固组件实施例1中与螺母相远离的夹块的结构示意图；
[0021]图5是本技术具有钢轨底托的无损加固组件实施例1中插接块的内部结构示意图；
[0022]图6是本技术具有钢轨底托的无损加固组件实施例1限位块第一工作位置下的结构示意图；
[0023]图7是本技术具有钢轨底托的无损加固组件实施例1图6中A处的放大示意图；
[0024]图8是本技术具有钢轨底托的无损加固组件实施例1中连接组件的爆炸剖视图；
[0025]图9是本技术具有钢轨底托的无损加固组件实施例1限位块第二工作位置下的结构示意图；
[0026]图10是本技术具有钢轨底托的无损加固组件实施例2的爆炸示意图；
[0027]图中：1、钢轨；2、夹板；21、限位凸起；3、夹块；31、抵接部；32、连接部；33、容纳槽；34、通孔；35、容纳凹槽；36、限位凹槽；41、螺栓；42、螺母；43、限位圆槽；5、限位板；51、限位块；52、限位槽；6、插接块；61、保护槽；62、穿孔；63、空间槽；7、压簧。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有钢轨底托的无损加固组件，包括固定设置于钢轨（1）两侧的夹板（2）、用于将所述夹板（2）与所述钢轨（1）相固定连接的夹块（3），所述夹块（3）包括与所述夹板（2）相抵接的抵接部（31）以及设置于所述钢轨（1）下方的连接部（32），所述夹块（3）设置有与所述钢轨（1）的轨底相适配的容纳槽（33），两个所述夹块（3）之间设置有用于将其相互固定连接的连接组件，其特征在于，所述连接组件包括螺栓（41）、与所述螺栓（41）相螺纹连接的螺母（42）、设置于所述连接部（32）上供所述螺栓（41）的螺杆穿过的通孔（34），两个所述夹块（3）夹设于所述螺栓（41）的头部与螺母（42）之间，所述夹块（3）与所述螺栓（41）之间设置有用于避免所述螺栓（41）活动的限位组件。2.根据权利要求1所述的具有钢轨底托的无损加固组件，其特征在于，所述限位组件包括与所述夹板（2）相连的限位板（5）、设置于所述螺栓（41）上的限位圆槽（43），所述限位圆槽（43）沿所述螺栓（41）的周向设置，所述限位圆槽（43）的槽深方向与所述螺栓（41）的径向相一致，所述限位板（5）设置有与所述限位圆槽（43）相限位配合的限位块（51）；所述限位块（51）具有两个工作位置，第一工作位置下，所述限位块（51）插入所述限位圆槽（43）内，所述螺栓（41）的位置固定；第二工作位置下，所述限位块（51）与所述限位圆槽（43）相分离，所述螺栓（41）可被拧动。3.根据权利要求2所述的具有钢轨底托的无损加固组件，其特征在于，还包括与所述夹块（3）插接连接的插接块（6），所述插接块（6）设置有用于容纳所述螺栓（41）头部的保护槽（61），所述保护槽（61）的截面呈圆形设置、且直径不小于所述螺栓（41）头部的对角线距...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪涛，单文海，
申请(专利权)人：江苏晋德铁路器材有限公司，
类型：新型
国别省市：