减速器总成及驱动桥总成制造技术

本发明专利技术涉及一种减速器总成及驱动桥总成，减速器总成包括行星轮系、太阳轮、行星架、第一电机、固定齿套和滑动齿套；滑动齿套可沿其轴向往复移动以在第一档位和第二档位之间切换，以使行星轮系对应的处于直接挡和减速档。上述减速器总成，通过沿滑动齿套的轴向移动滑动齿套，使滑动齿套在第一档位和第三档位之间切换，进而使行星轮系对应的处于直接挡和减速档，当车辆重载时切换至减速挡，以提升扭矩能力，当车辆轻载或空载时切换至直接挡，减少能源消耗。源消耗。源消耗。

【技术实现步骤摘要】
减速器总成及驱动桥总成


[0001]本专利技术涉及汽车车桥
，特别是涉及一种减速器总成及驱动桥总成。

技术介绍

[0002]行星轮系减速器是一种利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的动力传达机构，行星轮系减速器被广泛应用于车辆的驱动桥上。
[0003]但这种驱动桥由于没有设置减速档和直接挡的切换机构而导致车辆的耗能较高，不能满足车辆对高效、低耗能的需求。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对目前采用行星轮系减速器的驱动桥由于没有设置减速档和直接挡的切换机构而导致车辆的耗能较高的问题，提供一种减速器总成及驱动桥总成，减速器总成设置有减速档和直接挡的切换机构，从而降低耗能，节约燃油。
[0005]根据本申请的一个方面，本申请实施例提供一种减速器总成，包括行星轮系，所述减速器总成还包括：
[0006]太阳轮；
[0007]行星架，套设于所述太阳轮；
[0008]第一电机，设于所述太阳轮沿其轴向的一端；
[0009]固定齿套，套设于所述太阳轮且位于所述行星架和所述第一电机之间；
[0010]滑动齿套，套设于所述行星架，所述滑动齿套可沿其轴向往复移动；
[0011]所述滑动齿套沿其轴向的相对两端分别设有内花键，所述滑动齿套具有第一档位和第二档位；
[0012]当所述滑动齿套处于第一档位时，两个所述内花键分别与所述行星架和所述固定齿套通过花键啮合，以使所述行星轮系处于直接挡；当所述滑动齿套处于第二档位时，两个所述内花键分别与所述行星架和所述电机通过花键啮合，以使所述行星轮系处于减速挡。
[0013]在其中一个实施例中，所述减速器总成还包括拨叉；
[0014]所述滑动齿套的外圆周面开设有环形安装槽；所述拨叉安装于所述环形安装槽，用于拨动所述滑动齿套，以使所述滑动齿套沿其轴向往复移动。
[0015]在其中一个实施例中，所述第一电机包括安装于所述太阳轮一侧的第一电机转子，以及套设于所述第一电机转子外的第一电机定子；
[0016]所述第一电机转子绕所述太阳轮的轴线与所述第一电机定子转动连接，且所述第一电机转子与所述太阳轮通过花键啮合；
[0017]当所述滑动齿套处于第二档位时，所述第一电机定子的外周侧与其中一个所述内花键通过花键连接。
[0018]在其中一个实施例中，所述第一电机定子内设有沿所述太阳轮的轴向依次设置的第一腔和第二腔，所述第一腔用于容纳所述第一电机转子，所述第二腔与所述第一腔靠近
所述太阳轮的一侧连通；
[0019]所述减速器总成还包括设于所述第二腔内的第一轴承；
[0020]所述太阳轮的一端穿设于所述第一轴承并伸入于所述第一腔内，以与所述第一电机转子连接，所述太阳轮借助所述第一轴承与所述第一电机定子转动连接。
[0021]在其中一个实施例中，所述减速器总成还包括两组第一滚针轴承；
[0022]所述固定齿套沿其轴向的相对两端的外圆周面分别开设有安装台阶；两组第一滚针轴承分别安装于两个安装台阶上，所述固定齿套借助两个所述第一滚针轴承绕所述太阳轮的轴线与所述第一电机定子和所述行星架转动连接。
[0023]在其中一个实施例中，所述减速器总成还包括第二电机；
[0024]所述第二电机包括安装于所述太阳轮远离所述第一电机一侧的第二电机转子，以及套设于所述第二电机转子外的第二电机定子；
[0025]所述第二电机转子绕所述太阳轮的轴线与所述第二电机定子转动连接，且所述第二电机转子和所述太阳轮通过花键啮合；
[0026]所述第一电机和所述第二电机均用于为所述减速器总成提供驱动力。
[0027]在其中一个实施例中，所述第二电机定子内设有沿所述太阳轮的轴向依次设置的第三腔和第四腔1712，所述第三腔用于容纳所述第二电机转子，所述第四腔1712与所述第三腔靠近所述太阳轮的一侧连通；
[0028]所述减速器总成还包括设于所述第四腔1712内的第二轴承；
[0029]所述太阳轮远离所述第一电机的一端穿设于所述第二轴承并伸入所述第三腔内，以与所述第二电机转子连接，所述太阳轮借助所述第二轴承与所述第二电机定子转动连接。
[0030]在其中一个实施例中，所述减速器总成还包括第二滚针轴承；
[0031]所述第二滚针轴承设于所述行星架和所述第二电机定子之间，所述行星架借助所述第二滚针轴承绕所述太阳轮的轴线与所述第二电机定子转动连接。
[0032]在其中一个实施例中，所述减速器总成还包括第三轴承；
[0033]所述第三轴承套设于所述太阳轮；
[0034]所述行星架借助所述第三轴承设于所述太阳轮上并绕所述太阳轮的轴线与所述太阳轮转动连接。
[0035]根据本申请的另一个方面，本申请实施例还提供了一种驱动桥总成，所述驱动桥总成包括上述所述的减速器总成。
[0036]上述减速器总成，通过沿滑动齿套的轴向移动滑动齿套，使滑动齿套在第一档位和第三档位之间切换，进而使行星轮系对应的处于直接挡和减速档。如此，当车辆满载或重载时通过移动滑动齿套而使行星轮系切换至减速挡，以提升扭矩能力，当车辆轻载或空载时通过移动滑动齿套而使行星轮系切换至直接挡，以减少能源消耗。
附图说明
[0037]图1为本专利技术一实施例中减速器总成100的装配剖视示意图；
[0038]图2为本专利技术一实施例中滑动齿套处于第一档位的局部剖视示意图；
[0039]图3为本专利技术一实施例中滑动齿套处于第二档位的局部剖视示意图；
[0040]图4为本专利技术一实施例中滑动齿套处于第三档位的局部剖视示意图；
[0041]图5为本专利技术一实施例中驱动桥总成的装配剖视示意图。
[0042]附图标号说明：
[0043]10、驱动桥总成；100、减速器总成；110、行星轮系；104、第三圆锥齿轮；105、第二螺母；106、第五轴承；107、第二挡圈；108、圆柱齿轮；109、第一圆锥齿轮；111、隔圈；112、行星轮；113、第三滚针轴承；114、齿圈；115、行星齿轮；116、行星齿轮轴；117、行星轮垫片；118、行星轮轴；119、第二圆锥齿轮；120、太阳轮；121、太阳轮花键轴；122、太阳轮轴径；123、太阳轮圆柱齿；130、行星架；131、行星架花键轴；140、第一电机；141、第一电机定子；1411、第一腔；1412、电机定子花键轴；1413、第二腔；142、第一电机转子；150、固定齿套；151、固定齿套花键轴；160、滑动齿套；161、内花键；162、环形安装槽；170、第二电机；171、第二电机定子；1711、第三腔；1712、第四腔；172、第二电机转子；181、第三轴承；182、第一螺母；183、第一挡圈；184、第一轴承；185、第一滚针轴承；186、第一垫片；187、拨叉；188、第二轴承；189、第二垫片；191、第二滚针轴承；192、第三垫片；11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器总成，包括行星轮系，其特征在于，所述减速器总成还包括：太阳轮；行星架，套设于所述太阳轮；第一电机，设于所述太阳轮沿其轴向的一端；固定齿套，套设于所述太阳轮且位于所述行星架和所述第一电机之间；滑动齿套，套设于所述行星架，所述滑动齿套可沿其轴向往复移动；所述滑动齿套沿其轴向的相对两端分别设有内花键，所述滑动齿套具有第一档位和第二档位；当所述滑动齿套处于第一档位时，两个所述内花键分别与所述行星架和所述固定齿套通过花键啮合，以使所述行星轮系处于直接挡；当所述滑动齿套处于第二档位时，两个所述内花键分别与所述行星架和所述电机通过花键啮合，以使所述行星轮系处于减速挡。2.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器总成还包括拨叉；所述滑动齿套的外圆周面开设有环形安装槽；所述拨叉安装于所述环形安装槽，用于拨动所述滑动齿套，以使所述滑动齿套沿其轴向往复移动。3.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述第一电机包括安装于所述太阳轮一侧的第一电机转子，以及套设于所述第一电机转子外的第一电机定子；所述第一电机转子绕所述太阳轮的轴线与所述第一电机定子转动连接，且所述第一电机转子与所述太阳轮通过花键啮合；当所述滑动齿套处于第二档位时，所述第一电机定子的外周侧与其中一个所述内花键通过花键连接。4.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述第一电机定子内设有沿所述太阳轮的轴向依次设置的第一腔和第二腔，所述第一腔用于容纳所述第一电机转子，所述第二腔与所述第一腔靠近所述太阳轮的一侧连通；所述减速器总成还包括设于所述第二腔内的第一轴承；所述太阳轮的一端穿设于所述第一轴承并伸入于所述第一腔内，以与所述第一电机转子连接，所述太阳轮借助所述第一轴承与所述第一电机定子转动连接。5.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，姚临喆，王亮，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：