本发明专利技术属于发动机配气系统控制技术领域，涉及一种发动机可变气门的轨压控制方法及控制系统。包括：根据所述工况数据，选取机油低压泵驱动占空比计算方式，计算机油低压泵驱动占空比。根据机油低压泵驱动占空比，驱动机油低压泵运行，以使机油低压轨中的机油压力处于预设机油低压范围内。根据所述工况数据，选取计量阀驱动占空比计算方式，计算计量阀驱动占空比。根据计量阀驱动占空比，驱动计量阀运行，以使机油高压轨中的机油压力处于预设机油高压范围内。本发明专利技术根据发动机运行工况实时调节机油低压阀及计量阀，使系统轨压始终稳定在预设轨压附近，进而保证气门正时及气门升程的精确控制。控制。控制。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机可变气门的轨压控制方法及控制系统
[0001]本专利技术属于发动机配气系统控制
，涉及一种发动机可变气门的轨压控制方法及控制系统。
技术介绍
[0002]传统的发动机由于结构固定，在发动机运转过程中，传统发动机的配气参数只能保证在某一工况下使内燃机的性能最优，其不能实现气门相位及升程可变，不能满足目前对发动机高效率、低油耗及低排放的总体要求。
[0003]因此可变气门技术应运而生。可变气门技术能够根据发动机工况的变化，实现气门开启时刻、气门开启持续期及气门升程的连续可变，而以上功能的实现又需要气门正时控制机构中的液压稳定性作为支撑。现有技术主要关注于气门正时控制机构的结构变化，而对于机构中的液压控制方法鲜有涉及。
技术实现思路
[0004]为解决现有技术中存在的技术问题，为此本专利技术提供了一种发动机可变气门的轨压控制方法及控制系统，通过对轨压的稳定控制实现气门正时及气门升程的精确控制。
[0005]本专利技术的一个技术方案提供了一种发动机可变气门的轨压控制方法，包括：
[0006]获取发动机运行时的工况数据；
[0007]根据所述工况数据，生成机油低压泵驱动占空比；
[0008]根据机油低压泵驱动占空比，驱动机油低压泵运行，以使机油低压轨中的机油压力处于预设机油低压范围内；
[0009]根据所述工况数据，生成计量阀驱动占空比；
[0010]根据计量阀驱动占空比，驱动计量阀运行，以使机油高压轨中的机油压力处于预设机油高压范围内。<br/>[0011]进一步地，根据所述工况数据，生成机油低压泵驱动占空比，包括：
[0012]判断发动机运行时的工况数据是否满足第一预设条件；
[0013]当满足第一预设条件时，判断发动机运行时的工况数据是否满足第二预设条件，否则选取第二机油低压泵驱动占空比计算方式；
[0014]当满足第二预设条件时，选取第一机油低压泵驱动占空比计算方式，否则判断发动机运行时的工况数据是否满足第三预设条件；
[0015]当满足第三预设条件时，选取第三机油低压泵驱动占空比计算方式，否则，选取第二机油低压泵驱动占空比计算方式。
[0016]进一步地，所述第一预设条件包括：所述发动机转速大于零；
[0017]所述第二预设条件包括：所述发动机转速大于机油低压控制转速门限；
[0018]所述第三预设条件包括：所述机油低压轨的机油压力小于预设机油低压范围的上限。
[0019]进一步地，所述第一机油低压泵驱动占空比计算方式包括：
[0020]根据发动机转速、机油温度和机油目标低压脉谱，获得机油目标低压；
[0021]根据机油目标低压与机油低压轨的机油压力之间的差值，通过PID闭环控制算法计算获得机油低压泵驱动占空比步长；
[0022]将上一周期的机油低压泵驱动占空比与机油低压泵驱动占空比步长相加，获得机油低压泵驱动占空比计算值；
[0023]对机油低压泵驱动占空比计算值进行限值，获得机油低压泵驱动占空比；
[0024]所述第二机油低压泵驱动占空比计算方式包括：
[0025]所述机油低压泵驱动占空比计算值等于所述机油低压泵关闭占空比；
[0026]对机油低压泵驱动占空比计算值进行限值，获得机油低压泵驱动占空比。
[0027]所述第三机油低压泵驱动占空比计算方式包括：
[0028]根据发动机转速、发动机油量和机油低压泵起动占空比脉谱，获得机油低压泵启动占空比；
[0029]根据机油温度和机油低压泵起动修正系数曲线，获得机油低压泵起动修正系数，将机油低压泵起动修正系数和机油低压泵起动占空比相乘，获得机油低压泵驱动占空比计算值；
[0030]对机油低压泵驱动占空比计算值进行限值，获得机油低压泵驱动占空比。
[0031]进一步地，还包括在所述获取发动机运行时的工况数据之后执行的：
[0032]根据机油低压轨的机油压力和机油低压控制门限，修改机油低压建压标志位，所述机油低压建压标志位为0或1。
[0033]进一步地，根据所述工况数据，生成计量阀驱动占空比包括：
[0034]根据所述发动机运行时的工况数据与机油低压建压标志位，判断是否满足进入全闭环控制的第四预设条件；
[0035]当满足第四预设条件时，选取第一计量阀驱动占空比计算方式，反之选取第二计量阀驱动占空比计算方式。
[0036]进一步地，所述第四预设条件包括所述发动机转速大于机油高压控制转速门限且机油高压轨的机油压力大于预设机油高压范围的上限值且机油低压建压标志位为1。
[0037]进一步地，所述第一计量阀驱动占空比计算方式包括：
[0038]根据发动机转速、发动机油量和机油目标高压脉谱，获得机油目标高压；
[0039]根据机油高压轨的机油压力和机油目标高压的差值，通过PID闭环控制算法计算获得第一计量阀驱动占空比步长；
[0040]将上一周期的计量阀占空比与第一计量阀驱动占空比步长相加，获得计量阀驱动占空比计算值；
[0041]对计量阀驱动占空比计算值进行限值，获得计量阀驱动占空比；
[0042]所述第二计量阀驱动占空比计算方式包括：
[0043]根据发动机转速、机油温度和计量阀目标电流脉谱获得计量阀目标电流；
[0044]根据计量阀目标电流及计量阀实际电流的差值，通过PID闭环控制算法计算获得第二计量阀驱动占空比步长；
[0045]将计量阀驱动占空比基础值与第二计量阀驱动占空比步长相加，获得计量阀驱动
占空比计算值；
[0046]对计量阀驱动占空比计算值进行限值，获得计量阀驱动占空比。
[0047]本专利技术的另一个技术方案提供了一种发动机可变气门的控制系统，包括：包括控制器、传感器模块、机油低压泵、计量阀、机油低压轨、机油高压轨、气门控制电磁阀和气门，所述控制器分别与所述机油低压泵和计量阀通信连接，所述计量阀通过油管与所述机油高压轨连接，所述机油高压轨通过油管与所述气门控制电磁阀连接，所述机油低压泵通过油管与所述机油低压轨连接，所述机油低压轨通过油管与气门控制电磁阀连接，所述气门控制电磁阀用于控制气门的开闭程度，所述传感器模块与所述控制器通信连接，用于获取发动机运行时的工况数据，所述控制器用于上述任一所述的发动机可变气门的轨压控制方法。
[0048]进一步地，所述传感器模块包括曲轴位置传感器、机油温度传感器、机油低压传感器、机油高压传感器。
[0049]本专利技术的有益效果：本专利技术根据发动机运行工况实时调节机油低压阀及计量阀，使系统轨压始终稳定在预设轨压附近，进而保证气门正时及气门升程的精确控制。在发动机常温起动过程中，可以迅速建立机油低压及机油高压从而实现气门正常运行，缩短发动机起动时间，在发动机恶劣低温条件下起动时，可以较快建立机油低压及机油高压从而实现气门正常运行，防止发动机在低温下无法正常起动。
附图说明
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机可变气门的轨压控制方法，其特征在于，包括：获取发动机运行时的工况数据；根据所述工况数据，生成机油低压泵驱动占空比；根据机油低压泵驱动占空比，驱动机油低压泵运行，以使机油低压轨中的机油压力处于预设机油低压范围内；根据所述工况数据，生成计量阀驱动占空比；根据计量阀驱动占空比，驱动计量阀运行，以使机油高压轨中的机油压力处于预设机油高压范围内。2.如权利要求1所述的发动机可变气门的轨压控制方法，其特征在于，所述根据所述工况数据，生成机油低压泵驱动占空比，包括：判断发动机运行时的工况数据是否满足第一预设条件；当满足第一预设条件时，判断发动机运行时的工况数据是否满足第二预设条件，否则选取第二机油低压泵驱动占空比计算方式；当满足第二预设条件时，选取第一机油低压泵驱动占空比计算方式，否则判断发动机运行时的工况数据是否满足第三预设条件；当满足第三预设条件时，选取第三机油低压泵驱动占空比计算方式，否则，选取第二机油低压泵驱动占空比计算方式。3.如权利要求2所述的发动机可变气门的轨压控制方法，其特征在于，所述第一预设条件包括：发动机转速大于零；所述第二预设条件包括：发动机转速大于机油低压控制转速门限；所述第三预设条件包括：机油低压轨的机油压力小于预设机油低压范围的上限。4.如权利要求2所述的发动机可变气门的轨压控制方法，其特征在于，所述第一机油低压泵驱动占空比计算方式包括：根据发动机转速、机油温度和机油目标低压脉谱，获得机油目标低压；根据机油目标低压与机油低压轨的机油压力之间的差值，通过PID闭环控制算法计算获得机油低压泵驱动占空比步长；将上一周期的机油低压泵驱动占空比与机油低压泵驱动占空比步长相加，获得机油低压泵驱动占空比计算值；对机油低压泵驱动占空比计算值进行限值，获得机油低压泵驱动占空比；所述第二机油低压泵驱动占空比计算方式包括：所述机油低压泵驱动占空比计算值等于所述机油低压泵关闭占空比；对机油低压泵驱动占空比计算值进行限值，获得机油低压泵驱动占空比；所述第三机油低压泵驱动占空比计算方式包括：根据发动机转速、发动机油量和机油低压泵起动占空比脉谱，获得机油低压泵启动占空比；根据机油温度和机油低压泵起动修正系数曲线，获得机油低压泵起动修正系数，将机油低压泵起动修正系数和机油低压泵起动占空比相乘，获得机油低压泵驱动占空比计算值；对机油低压泵驱动占空比计算值进行限值，获得机油低压泵驱动占空比。
5.如权利要求1所述的发动机可变气门的轨压控制方法，其特征在于，还包括在所述获取发动机运行时的工况数据之后执行的：根据机油低压轨的机油压力和机油低压控制门限，修改机油低压建压标志位，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙明超，吴楚，郭显斌，杨晓，
申请(专利权)人：无锡威孚高科技集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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