一种用于地铁车站基坑的降水管井制造技术

用于地铁车站基坑的降水管井，以有效地控制抽水含砂率，避免周边地面出现过大沉降或裂缝，且构造简单，施工方便。包括设置在基坑外侧的降水井、在降水井内沿其轴线延伸的混凝土滤水管，所述降水井内，由地面向下一定深度填充夯实黏土形成封闭段，封闭段以下填充滤料，在封闭段终端至混凝土滤水管下端口之间形成进水段，混凝土滤水管下端口由柱塞封闭，在进水段至降水井井底之间形成沉砂段；所述进水段下部越过基坑底面线一定深度，进水段L2范围内在混凝土滤水管外周壁上包裹尼龙网。混凝土滤水管外周壁上包裹尼龙网。混凝土滤水管外周壁上包裹尼龙网。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站基坑的降水管井


[0001]本技术涉及土木工程，特别涉及一种用于地铁车站基坑的降水管井。

技术介绍

[0002]当前国内地铁正在快速发展，位于城市市区内的地铁车站多采用地下车站，车站基坑深度较深，为保证基坑干燥的施工条件，基坑多采用设置止水帷幕止水或采用设置降水井进行降低地下水位。在砂卵石地层中，基坑多采用坑外管井降水来降低地下水位。
[0003]在公告号CN 214883779 U的技术专利说明书中公开了一种降水管井和降水管井结构，该降水管井装置包括：降水管组件，包括连接管，连接管沿第一方向插设在施工层内，且与设置在施工层内的水泥降水管连通；封堵盖板组件，包括注浆管，注浆管至少部分穿设在连接管内，且与水泥降水管连通；其中，注浆管能够同时向水泥降水管和连接管注浆以封堵水泥降水管。封堵盖板组件通过注浆管向水泥降水管和连接管同时注浆的方式形成封堵层，这样缩短了注浆时间，缩短了封堵层的形成时间，从而提高了封堵的效率，进而降低了降水管井的封堵难度。
[0004]现有降水井存在构造复杂和施工不方便的不足，而且普通且降水井在降水过程中容易出现带出卵石土层中的细砂，引起基坑周边地面沉降，给基坑施工带来极大的安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种用于地铁车站基坑的降水管井，以有效地控制抽水含砂率，避免周边地面出现过大沉降或裂缝，且构造简单，施工方便。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：
[0007]本技术的种用于地铁车站基坑的降水井，包括设置在基坑外侧的降水井、在降水井内沿其轴线延伸的混凝土滤水管，其特征是：所述降水井内，由地面向下一定深度填充夯实黏土形成封闭段，封闭段以下填充滤料，在封闭段终端至混凝土滤水管下端口之间形成进水段，混凝土滤水管下端口由柱塞封闭，在进水段至降水井井底之间形成沉砂段；所述进水段下部越过基坑底面线一定深度，进水段L2范围内在混凝土滤水管外周壁上包裹尼龙网。
[0008]本技术的有益效果是，能有效地控制抽水含砂率，避免周边地面出现过大沉降或裂缝；该降水管井构造简单，施工方便，工程费用较低。
附图说明
[0009]本说明书包括如下三幅附图：
[0010]图1是本技术一种用于地铁车站基坑的降水管井的构造示意图；
[0011]图2是沿图1中A
‑
A线的剖视图；
[0012]图3是本技术一种用于地铁车站基坑的降水管井中混凝土滤水管的断面图。
[0013]图中示出构件和对应的标记：封闭段L1、进水段L2、沉砂段L3、混凝土滤水管10、尼龙网11、透水孔12、粘土20、滤料30、柱塞40、地面D、基坑底面J。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0015]参照图1和图2，本技术的一种用于地铁车站基坑的降水井，包括设置在基坑外侧的降水井、在降水井内沿其轴线延伸的混凝土滤水管10。所述降水井内，由地面D向下一定深度填充夯实黏土20形成封闭段L1，封闭段L1以下填充滤料30，在封闭段L1终端至混凝土滤水管10下端口之间形成进水段L2，混凝土滤水管10下端口由柱塞40封闭，在进水段L2至降水井井底之间形成沉砂段L3。所述进水段L2下部越过基坑底面线J一定深度，进水段L2范围内在混凝土滤水管10外周壁上包裹尼龙网11。
[0016]参照图1示出的实施例，封闭段L1长度从地面D至地面以下3m。进水段L2长度由封闭段L1至基坑底面线J以下一段距离，由混凝土滤水管10外包一层孔径为40目的尼龙网11，并在进水段L2范围内回填粒径为2～8mm的滤料30，滤料30须符合级配要求。沉砂段L3长度为3m，主要作用为沉砂，柱塞40可采用由封闭的水泥管。
[0017]参照图3，所述混凝土滤水管10管壁上分布设置透水孔12，各透水孔12面积之和与进水段L2管壁表面积之比为4％～8％。
[0018]参照图1，本技术的一种用于地铁车站基坑的降水井的施工过程如下：
[0019]1、施工准备，确定降水管井井位；
[0020]2、钻机就位，钻孔至设计深度，清孔；
[0021]3、安装混凝土滤水管10，混凝土滤水管10应按进水面积比设置透水孔，混凝土滤水管10在进水段L2范围内外包一层尼龙网11；
[0022]4、混凝土滤水管10底端封口接头应牢固防止反砂；
[0023]5、进水段L2的起始端至井底之间，在井壁与混凝土滤水管10之间填充滤料30；
[0024]6、地面D至进水段L2起始端采用黏土20填实封严，形成封闭段L1；
[0025]7、在混凝土滤水管10内沉放潜水泵，试抽水检查井管是否漏水、水泵是否反转；
[0026]8、进行正常抽水监测；
[0027]9、降水施工完成后，回填降水井，恢复地面。
[0028]以上所述只是用图解说明本技术一种用于地铁车站基坑的降水井的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站基坑的降水井，包括设置在基坑外侧的降水井、在降水井内沿其轴线延伸的混凝土滤水管(10)，其特征是：所述降水井内，由地面(D)向下一定深度填充夯实黏土(20)形成封闭段(L1)；封闭段(L1)以下填充滤料(30)，在封闭段(L1)终端至混凝土滤水管(10)下端口之间形成进水段(L2)，混凝土滤水管(10)下端口由柱塞(40)封闭，在进水段(L2)至降水井井底之间形成沉砂段(L3)；所述进...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘一杨，彭学银，田新丽，李虎军，许鹏，王琮元，从会涛，肖锋，李彦，李长海，肖杰，刘易林，
申请(专利权)人：中电建铁路建设投资集团有限公司，
类型：新型
国别省市：