一种工程塑料空调机组壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程塑料空调机组壳体，属于车用空调技术领域，包括工程塑料底壳，所述工程塑料底壳上依次设有冷凝腔室、中控腔室和蒸发腔室，所述冷凝腔室位于前部，冷凝腔室的侧壁上设有若干个进风孔，所述冷凝腔室具有一安装平台，用于安装冷凝器；所述中控腔室位于中部，与所述冷凝腔室相邻，压缩机、膨胀阀、电控总成置于中控腔室；所述蒸发腔室位于后部，所述蒸发器、蒸发风机设置在所述蒸发腔室中；腔室与腔室之间具有隔断部，所述隔断部上设有若干个通孔，各部件通过管道穿过通孔相互连接，形成循环的空调系统。通过设置冷凝腔室、中控腔室和蒸发腔室，将车用空调的各部件进行合理规划布置，满足空调在汽车上的安装要求。要求。要求。

【技术实现步骤摘要】
一种工程塑料空调机组壳体


[0001]本技术属于车用空调
，具体涉及一种工程塑料空调机组壳体。

技术介绍

[0002]车用空调，是由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、风机，以及必要的电控元件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。但是目前市场上，为了适应车上较为狭窄的安装空间，不少车用空调采用分体结构对车用空调系统进行安装，车用空调系统被拆分成多个模块，各个模块通过管路/线缆相互连接，从而达到提高空间利用率的目的。但是，这种安装形式无法实现空调系统的模块化生产，不利于日常维护。
[0003]现有技术中，如公开号为CN202303675U的中国专利提供了一种汽车空调总成，包括壳体、风机和蒸发器，壳体一侧设有进风口，另一侧设有出风口，该进风口通过一送风通道将风送至蒸发器，该送风通道的进风端与进风口相连，出出风端正对蒸发器。该汽车空调总成集合了风机、蒸发器，一定程度上提高了车用空调的通用性，但车用空调系统的压缩机、冷凝器及电控元件仍需额外布置，各部件结构分布不够紧凑，车用空调的制冷剂输送路径过长，致使能耗较大。
[0004]因此，针对现有技术中存在的问题，亟需提供一种结构紧凑、规划合理、能耗较低的工程塑料空调机组壳体，以满足车用空调系统各部件安装布置的需求。

技术实现思路

[0005]针对相关技术中的问题，本技术提出一种工程塑料空调机组壳体，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0006]本技术的技术方案是这样实现的：一种工程塑料空调机组壳体，用于装载车用空调，所述车用空调包括冷凝器、蒸发器、蒸发风机、膨胀阀、压缩机和电控总成，
[0007]包括工程塑料底壳，所述工程塑料底壳上依次设有冷凝腔室、中控腔室和蒸发腔室，
[0008]所述冷凝腔室位于工程塑料底壳的前部，置于车子前进方向的迎风侧，冷凝腔室的侧壁上设有若干个进风孔，所述冷凝腔室具有一安装平台，安装平台上设有一槽口，所述冷凝器安装于所述槽口上；所述中控腔室位于冷凝腔室、蒸发腔室之间，压缩机、膨胀阀、电控总成置于所述中控腔室中；所述蒸发腔室位于工程塑料底壳的后部，置于车子前进方向的背风侧，所述蒸发器、蒸发风机设置在所述蒸发腔室中；
[0009]腔室与腔室之间具有隔断部，所述隔断部上设有若干个通孔，冷凝器、蒸发器、膨胀阀及压缩机通过管道穿过所述通孔相互连接，形成循环的空调系统，且所述管道内设有制冷剂。
[0010]在本技术中，采用工程塑料底壳，保证了空调机组壳体结构强度的同时，有效降低空调系统的整体重量，节约成本；此外，设置冷凝腔室、中控腔室和蒸发腔室，将车用空调的各部件进行合理规划布置，使得结构紧凑，满足空调在汽车上的安装要求；在各腔室之
间设置隔断部，使得汽车空调的制冷剂在压缩、冷凝、蒸发等各个过程不会相互影响，缩短制冷剂输送路径的同时，有效控制了能耗损失。
[0011]作为以上方案的进一步改进，所述蒸发腔室设有回风口和出风口，所述回风口位于蒸发腔室的中部，所述出风口具有多个，呈对称分布在回风口的两侧；
[0012]作为以上方案的进一步改进，所述蒸发器具有两个，分列在回风口与两侧出风口之间，所述蒸发风机对应分布在各出风口上；
[0013]需要说明的是，传统的车用空调蒸发器为单侧设置，蒸发效率较低，进一步的，本壳体设置为可安装两个蒸发器，分布在回风口的两侧，再在两侧对应设置出风口，可有效提高车用空调的蒸发效率。
[0014]作为以上方案的进一步改进，所述蒸发腔室底部还设有线槽，所述线槽包括总路线槽和各分支线槽，
[0015]总路线槽具有两个，分列在回风口的两侧，各总路线槽沿前后方向延伸，分别与蒸发腔室的前、后腔壁相抵接，各分支线槽自各出风口处引出，汇合至两侧对应的总路线槽，由总路线槽连通至所述中控腔室；
[0016]作为以上方案的进一步改进，所述蒸发腔室自底部向上凸起并呈线型延伸，凸起的背部凹陷形成所述线槽；
[0017]需要说明的是，传统的车用空调并未集合电控总成，电控总成需额外布置，结构不够紧凑，进一步的，本空调机组壳体在蒸发腔室底部预设线槽，将各蒸发风机的线缆藏入，再延伸连接至中控腔室的电控总成，使得空调机组壳体的布线合理化，避免线缆在空调安装过程中被意外截断等事故发生。
[0018]作为以上方案的进一步改进，所以冷凝腔室在迎风侧设有一端板，所述端板上分布有多个所述进风孔，与所述端板相邻的两侧壁上还各设有所述进风孔。
[0019]作为以上方案的进一步改进，所述端板上的进风孔孔径范围为20～40mm，两相邻侧壁上的进风孔孔径范围为20～60mm。
[0020]作为以上方案的进一步改进，所述安装平台与水平面之间具有倾角，所述倾角范围为10
°
～20
°
；
[0021]需要说明的是，汽车在行驶的过程中会产生风速快、风量大的气流，将冷凝器与水平面呈倾角设置，气流通过所述进风孔导入，气流与所述冷凝器充分碰撞并交换热量，大大提高了冷凝器的换热效率，有效降低了车用空调的能耗，应用前景相当显著。
[0022]作为以上方案的进一步改进，所述中控腔室的底部设有第一安装部和第二安装部，
[0023]所述第一安装部，用于置放压缩机和膨胀阀，第一安装部由若干个的平板部组成，各平板部的上表面相平，且位于同一水平面上；所述第二安装部用于置放电控总成，第二安装部上设有若干个螺纹孔或圆孔，所述第一安装部与第二安装部之间设有筋条，所述筋条分别与中控腔室前、后腔壁相抵接，筋条两端沿腔壁呈向上延伸设置；
[0024]需要说明的是，本空调机组壳体采用工程塑料，工程塑料的机加工成本较高；进一步的，设置第一安装部和第二安装部，着重对第一安装部和第二安装部的表面进行机加工切削，即可保证空调机组壳体的使用精度，大大缩短机加工的切削路径，有效降低了加工成本。
[0025]作为以上方案的进一步改进，所述工程塑料底壳呈四角分布有吊座，所述吊座的厚度范围为12～30mm；
[0026]需要说明的是，传统的车用空调系统需要拆分成多个模块，这种安装形式无法实现空调系统的模块化生产；进一步的，本空调机组壳体一体化地集合了车用空调的各个部件，可以实现车用空调的各个部件车外组装，提高安装效率；
[0027]但是，集合化的空调机组壳体整体质量较重，进一步的，在工程塑料底壳的四角设置吊座，通过吊座可以便捷地对空调机组壳体进行吊装，使得空调机组壳体安装更为方便安全。
[0028]本技术的有益效果：
[0029]采用工程塑料底壳，保证壳体结构强度的同时，有效降低了空调系统的整体重量，节约成本；此外，设置冷凝腔室、中控腔室和蒸发腔室，将车用空调的各部件进行合理规划布置，使得结构紧凑，满足空调在汽车上的安装要求；在各腔室之间设置隔断部，使得汽车空调的制冷剂在压缩、冷凝、蒸发等各个过程不会相互影响，缩短制冷剂输送路径的同时，有效控制了能耗损失。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程塑料空调机组壳体，用于装载车用空调，所述车用空调包括冷凝器、蒸发器、蒸发风机、膨胀阀、压缩机和电控总成，其特征在于，包括工程塑料底壳，所述工程塑料底壳上依次设有冷凝腔室、中控腔室和蒸发腔室，所述冷凝腔室位于工程塑料底壳的前部，置于车子前进方向的迎风侧，冷凝腔室的侧壁上设有若干个进风孔，所述冷凝腔室具有一倾斜设置的安装平台，安装平台上设有一槽口，所述冷凝器安装于所述槽口上；所述中控腔室位于冷凝腔室、蒸发腔室之间，压缩机、膨胀阀、电控总成置于所述中控腔室中；所述蒸发腔室位于工程塑料底壳的后部，置于车子前进方向的背风侧，所述蒸发器、蒸发风机设置在所述蒸发腔室中；腔室与腔室之间具有隔断部，所述隔断部上设有若干个通孔，冷凝器、蒸发器、膨胀阀及压缩机通过管道穿过所述通孔相互连接，形成循环的空调系统，且所述管道内设有制冷剂。2.根据权利要求1所述的工程塑料空调机组壳体，其特征在于，所述蒸发腔室设有回风口和出风口，所述回风口位于蒸发腔室的中部，所述出风口具有多个，呈对称分布在回风口的两侧。3.根据权利要求2所述的工程塑料空调机组壳体，其特征在于，所述蒸发器具有两个，分列在回风口与两侧出风口之间，所述蒸发风机对应分布在各出风口上。4.根据权利要求3所述的工程塑料空调机组壳体，其特征在于，所述蒸发腔室底部还设有线槽，所述线槽包括总路线槽和各分支线槽，总路线槽具有两个，分列在回风口的两侧，各总路线槽沿前后方向延伸，分别与蒸发腔室的前、后腔壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹玉红，
申请(专利权)人：广州精益汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：