一种乘用车中通道地板梁结构及乘用车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种乘用车中通道地板梁结构及乘用车，属于汽车技术领域，包括沿车宽方向布置的两根横梁结构、沿车长方向布置的四条纵梁结构及地板平面结构；两根横梁结构及四条纵梁结构均布置在地板平面结构上；两根横梁结构分别为第一横梁结构及第二横梁结构，四条纵梁结构分别为两个第一纵梁结构及两个第二纵梁结构，两个第二纵梁结构布置在两个第一纵梁结构的中间，第二横梁结构垂直固定在两个第二纵梁结构上，第一横梁结构垂直固定在四条纵梁结构上。此种梁架结构可以增加乘车的结构强度、弯扭刚度，同时还能大幅提高整车模态，提升NVH性能；同时横梁铝型材一体成型，可有效降低零件数量，铝密度仅为钢的三分之一，可降低重量。重量。重量。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车中通道地板梁结构及乘用车


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种乘用车中通道地板梁结构及乘用车。

技术介绍

[0002]随着汽车业的快速发展，汽车的NVH性能愈加被消费者重视，特别是在高档乘用车领域。汽车横梁与纵梁作为汽车的重要组成部分，其性能的优劣直接关系到整车性能的好坏。而随着汽车轻量化的发展趋势，汽车横梁所使用的材料势必有所减少，如何保证汽车梁结构轻质的同时而又保持高强度抗变形性能是本领域人员需要解决的问题。
[0003]目前部分乘用车中通道底部设置加强横梁，结构形式参见图1，此结构形式横梁多设置在中通道中部，横梁采用上下双层钣金通过四周焊接而形成横梁总成或仅采用单层钣金冲压件结构，通过紧固螺栓固定在中通道纵梁上。此种结构因横梁布置在中通道中部，未与地板外侧纵梁形成有效连接，对整车NVH性能提升有限。同时由于横梁采用多层钣金冲压件拼焊而成，其制作工艺繁琐。且受零件成型焊接及性能影响，横梁总成尺寸往往较大，零件重量过高。而采用单层冲压钣金横梁，则零件强度明显较弱，对整车性能提升明显不足。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中存在的上述缺陷，本技术的目的是提供一种乘用车中通道地板梁结构及乘用车，此地板梁结构包括贯通车身地板前后的纵梁和连接各条纵梁结构的横梁；纵梁结构与地板多采用焊接方式连接，横梁结构为铝型材结构，铝挤压成型，通过螺接的方式固定在地板纵梁上；此种梁架结构可以增加乘车的结构强度、弯扭刚度，同时还能大幅提高整车模态，提升NVH性能；同时横梁铝型材一体成型，可有效降低零件数量，铝密度仅为钢的三分之一，可降低重量。
[0005]本技术通过如下技术方案实现：
[0006]一种乘用车中通道地板梁结构，包括沿车宽方向布置的两根横梁结构、沿车长方向布置的四条纵梁结构及地板平面结构F；两根横梁结构及四条纵梁结构均布置在地板平面结构F上；两根横梁结构平行布置，四条纵梁结构平行布置，所述两根横梁结构分别为第一横梁结构A及第二横梁结构B，所述四条纵梁结构分别为两个第一纵梁结构C及两个第二纵梁结构D，所述两个第二纵梁结构D布置在两个第一纵梁结构C的中间，所述第二横梁结构B垂直固定在两个第二纵梁结构D上，所述第一横梁结构A垂直固定在四条纵梁结构上。
[0007]进一步地，所述第一纵梁结构C呈“几”字形结构，“几”字形结构的上表面C
‑
1上设置有与第一横梁结构A连接的固定安装孔，“几”字形结构的下表面C
‑
2用于与地板平面结构F焊接，焊接后与地板平面形成矩形腔体。
[0008]进一步地，所述第二纵梁结构D呈凸形结构，凸形结构的上表面D
‑
1设置有与第一横梁结构A连接的固定安装孔，凸形结构的两个侧表面用于与地板平面结构F焊接，焊接后与地板平面形成矩形腔体。
[0009]进一步地，所述第一横梁结构A及第二横梁结构B整体均呈凸形结构，第一横梁结构A及第二横梁结构B上均设置有压合凹槽A
‑
1,所述压合凹槽A
‑
1上设置有安装孔，用于与第一纵梁结构C及第二纵梁结构D上的固定安装孔配合实现固定。
[0010]进一步地，所述第一横梁结构A及第二横梁结构B的截面形状一致，工艺上即可共用一套挤出成型模具，节省成本。
[0011]进一步地，所述第一横梁结构A及第二横梁结构B均为铝型材挤压一体成型，均为封闭腔体结构。
[0012]另一方面，本技术还提供了一种乘用车，包括上述一种地板梁结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点如下：
[0014]1、本技术的一种乘用车中通道地板梁结构，采用横梁与纵梁连接的地板梁结构，可以加强中通道处强度，提高整车扭转刚度和弯曲强度；
[0015]2、该地板梁结构可以提高整车模态，提升NVH性能；
[0016]3、该地板梁结构采用的横梁结构均为铝型材挤压一体成型，为封闭腔体结构，与传统拼焊的钣金横梁相比，减少了零件数量，简化生产工艺；
[0017]4、铝材质的密度只为钢的三分之一，此横梁与钢横梁相比，降低了重量；
[0018]5、该地板梁结构的两个横梁结构的截面形状一样，可共用一套模具，节省工艺成本。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0020]图1为现有乘用车中通道底部设置加强横梁结构示意图；
[0021]图2为本技术的一种乘用车中通道地板梁结构的结构示意图；
[0022]图3为本技术的第一纵梁结构C的结构示意图；
[0023]图4为本技术的第二纵梁结构D的结构示意图；
[0024]图5为本技术的第一横梁结构A的结构示意图；
[0025]其中，a为整体示意图，b为A
‑
A向示意图，c为B
‑
B向示意图；
[0026]图6为本技术的横梁结构的安装示意图；
[0027]图中：第一横梁结构A、第二横梁结构B、第一纵梁结构C、第二纵梁结构D、地板平面结构F、“几”字形结构的上表面C
‑
1、“几”字形结构的下表面C
‑
2、凸形结构的上表面D
‑
1、压合凹槽A
‑
1、侧表面(D
‑
2、D
‑
3)、安装孔(a1、c1、d1)。
具体实施方式
[0028]为清楚、完整地描述本技术所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本技术的具体实施方式如下：
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘用车中通道地板梁结构，其特征在于，包括沿车宽方向布置的两根横梁结构、沿车长方向布置的四条纵梁结构及地板平面结构(F)；两根横梁结构及四条纵梁结构均布置在地板平面结构(F)上；两根横梁结构平行布置，四条纵梁结构平行布置，所述两根横梁结构分别为第一横梁结构(A)及第二横梁结构(B)，所述四条纵梁结构分别为两个第一纵梁结构(C)及两个第二纵梁结构(D)，所述两个第二纵梁结构(D)布置在两个第一纵梁结构(C)的中间，所述第二横梁结构(B)垂直固定在两个第二纵梁结构(D)上，所述第一横梁结构(A)垂直固定在四条纵梁结构上。2.如权利要求1所述的一种乘用车中通道地板梁结构，其特征在于，所述第一纵梁结构(C)呈“几”字形结构，“几”字形结构的上表面(C
‑
1)上设置有与第一横梁结构(A)连接的固定安装孔，“几”字形结构的下表面(C
‑
2)用于与地板平面结构(F)焊接，焊接后与地板平面形成矩形腔体。3.如权利要求1所述的一种乘用车中通道地板梁结构，其特征在于，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹雪娇，范维，元燚，陈才，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：