一种SUV车辆应用的左右侧围总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种SUV车辆应用的左右侧围总成结构，涉及车辆侧围总成技术领域，具体为一种SUV车辆应用的左右侧围总成结构，包括侧围组件一、侧围组件二，所述侧围组件一的右侧固定连接有连接板一，所述连接板一的内部安装有限位组件，所述侧围组件一的右侧固定连接有上连接管和下连接管，所述侧围组件二的左侧固定连接有连接板二。该SUV车辆应用的左右侧围总成结构，通过上伺服电缸和下伺服电缸推动侧围组件一向左移动，使连接板一、上连接管、下连接管沿着连接板二、上连接套、下连接套向左滑动，能够伸长左右侧围板的长度，从而加长车身的长度，增加车内的空间，提高乘坐的舒适性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种SUV车辆应用的左右侧围总成结构


[0001]本技术涉及车辆侧围总成
，具体为一种SUV车辆应用的左右侧围总成结构。

技术介绍

[0002]SUV是指运动型多用途汽车，SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型，SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，汽车左右侧围总成是汽车上的一个重要的组成部分，不仅能够增加车型的美观，还起到密封和保护车厢的作用。
[0003]传统汽车一般通过发动机提供动力，发动机产生的动力需要传动轴传递到车轮上，由于传动轴以及排气管路的限制，传统汽车的车身结构是固定的，所以汽车左右侧围采用一体化的设计，但是随着电动汽车技术的发展，汽车直接由电机进行驱动，不再受传统传动结构以及排气管路的限制，汽车结构也不再被制约，因此提出来一种可改变车身长度的汽车，这种汽车在驾驶时可以伸长车身的长度从而增加车内的空间，提高乘坐的舒适性，而在停车时收缩车身长度，方便进行停车，针对这种可变的车身结构，我们提供了一种SUV车辆应用的左右侧围总成结构。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种SUV车辆应用的左右侧围总成结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种SUV车辆应用的左右侧围总成结构，包括侧围组件一、侧围组件二，所述侧围组件一的右侧固定连接有连接板一，所述连接板一的内部安装有限位组件，所述侧围组件一的右侧固定连接有上连接管和下连接管，所述侧围组件二的左侧固定连接有连接板二，所述连接板二的顶部和底部分别固定连接有上连接套和下连接套，所述上连接管和下连接管分别活动套接在上连接套和下连接套的内部，所述上连接套和下连接套的内部分别固定安装有上伺服电缸和下伺服电缸。
[0006]可选的，所述连接板二的数量有两个且对称分布在连接板一的两侧，所述连接板一卡接在两块连接板二之间。
[0007]可选的，所述限位组件包括有推板、限位块、微型伺服电缸，所述推板活动安装在连接板一的内部，所述推板的外侧面固定连接有限位块，所述连接板一的外壁上开设有与限位块相适配的通孔，所述限位块通过通孔延伸至连接板一的外部，所述推板的左侧固定连接有微型伺服电缸，所述微型伺服电缸固定安装在连接板一的内部。
[0008]可选的，所述推板在连接板一的内部前后对称分布，所述推板的内部开设有导向孔，所述连接板一的固定连接有导向柱，所述导向柱活动套接在导向孔的内部。
[0009]可选的，所述连接板二的内部开设有限位孔，所述限位孔与限位块相适配，所述限位孔设置有左右两排。
[0010]可选的，所述上伺服电缸的左端延伸至上连接套的内部，所述上伺服电缸活塞杆的左端固定连接在上连接套的内部，所述下伺服电缸的左端延伸至下连接套的内部，所述下伺服电缸活塞杆的左端固定连接在下连接套的内部。
[0011]本技术提供了一种SUV车辆应用的左右侧围总成结构，具备以下有益效果：
[0012]1、该SUV车辆应用的左右侧围总成结构，通过上伺服电缸和下伺服电缸推动侧围组件一向左移动，使连接板一、上连接管、下连接管沿着连接板二、上连接套、下连接套向左滑动，能够伸长左右侧围板的长度，从而加长车身的长度，增加车内的空间，提高乘坐的舒适性。
[0013]2、该SUV车辆应用的左右侧围总成结构，通过设置限位组件，在伸长的过程中微型伺服电缸会带动限位块缩回到连接板一的内部，当伸长过程完成后，微型伺服电缸重新推动推板向外移动，使限位块连接到左侧的限位孔中，方便对侧围组件一和侧围组件二进行连接，保证了侧围组件一和侧围组件二之间连接的牢固性。
附图说明
[0014]图1为本技术收缩状态的结构示意图；
[0015]图2为本技术加长状态的结构示意图；
[0016]图3为本技术加长状态剖视的结构示意图；
[0017]图4为本技术侧围组件一的结构示意图；
[0018]图5为本技术侧围组件二的结构示意图；
[0019]图6为本技术限位组件的结构示意图；
[0020]图7为本技术侧围组件二剖视的结构示意图。
[0021]图中：1、侧围组件一；2、侧围组件二；3、连接板一；4、上连接管；5、下连接管；6、推板；7、限位块；8、微型伺服电缸；9、导向孔；10、连接板二；11、上连接套；12、下连接套；13、限位孔；14、上伺服电缸；15、下伺服电缸。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请参阅图1、图3、图4、图6，本技术提供一种技术方案：一种SUV车辆应用的左右侧围总成结构，包括侧围组件一1、侧围组件二2，侧围组件一1的右侧固定连接有连接板一3，侧围组件一1的右侧固定连接有上连接管4和下连接管5，上连接管4和下连接管5分别位于连接板一3的顶部和底部，通过设置上连接管4和下连接管5，上连接管4和下连接管5套接在上连接套11和下连接套12的内部，能够对上伺服电缸14和下伺服电缸15进行保护，防止上连接管4和下连接管5暴露在外部，同时上连接管4和下连接管5在上连接套11和下连接套12的内部能够起到导向的作用，使侧围组件一1移动的更加的稳定，连接板一3的内部安装有限位组件，限位组件包括有推板6、限位块7、微型伺服电缸8，推板6活动安装在连接板
一3的内部，推板6的外侧面固定连接有限位块7，连接板一3的外壁上开设有与限位块7相适配的通孔，限位块7通过通孔延伸至连接板一3的外部，通过设置限位块7，插接动限位孔13的内部，能够对连接板一3和连接板二10进行连接，提高了侧围组件一1和侧围组件二2连接的牢固性，将述推板6的左侧固定连接有微型伺服电缸8，微型伺服电缸8固定安装在连接板一3的内部，通过设置微型伺服电缸8，利用微型伺服电缸8带动推板6向内移动，能够将限位块7缩回到连接板一3的内部，也能够推动推板6向外移动，使限位块7插接到限位孔13中，推板6在连接板一3的内部前后对称分布，推板6的内部开设有导向孔9，连接板一3的固定连接有导向柱，导向柱活动套接在导向孔9的内部，通过设置导向孔9，利用导柱对导向孔9进行限位，能够使推板6移动的更加的稳定，防止发生偏移。
[0024]请参阅图2、图3、图5、图7，，侧围组件二2的左侧固定连接有连接板二10，连接板二10的数量有两个且对称分布在连接板一3的两侧，连接板一3卡接在两块连接板二10之间，通过设置连接板二10，连接板一3在连接板二10中移动时，连接板二10能够挡住侧围组件一1和侧围组件二2之间的缝隙，同时连接板一3和连接板二10的连接能够提高侧围组件一1和侧围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种SUV车辆应用的左右侧围总成结构，包括侧围组件一(1)、侧围组件二(2)，其特征在于：所述侧围组件一(1)的右侧固定连接有连接板一(3)，所述连接板一(3)的内部安装有限位组件，所述侧围组件一(1)的右侧固定连接有上连接管(4)和下连接管(5)，所述侧围组件二(2)的左侧固定连接有连接板二(10)，所述连接板二(10)的顶部和底部分别固定连接有上连接套(11)和下连接套(12)，所述上连接管(4)和下连接管(5)分别活动套接在上连接套(11)和下连接套(12)的内部，所述上连接套(11)和下连接套(12)的内部分别固定安装有上伺服电缸(14)和下伺服电缸(15)。2.根据权利要求1所述的一种SUV车辆应用的左右侧围总成结构，其特征在于：所述连接板二(10)的数量有两个且对称分布在连接板一(3)的两侧，所述连接板一(3)卡接在两块连接板二(10)之间。3.根据权利要求1所述的一种SUV车辆应用的左右侧围总成结构，其特征在于：所述限位组件包括有推板(6)、限位块(7)、微型伺服电缸(8)，所述推板(6)活动安装在连接板一(3)的内部，所述推板(6)的外侧面固定连接有限位块(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：范克，武道刚，林振，李滨，
申请(专利权)人：山东振齐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：