汽车前防撞梁总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前防撞梁总成及汽车，汽车前防撞梁总成安装于汽车的前端，汽车前防撞梁总成包括沿汽车的宽度方向延伸的前防撞梁，前防撞梁包括在前防撞梁的厚度方向叠设的内板和外板，外板位于内板朝向汽车前端的一侧；内板具有朝向汽车前端的开口，外板封闭连接于内板的开口处。在正面偏置碰撞工况下，能够提高内板对碰撞冲击力的分散，以提高内板的抗弯性能，进而提高前防撞梁的抗弯性能，防止前防撞梁发生断裂。外板封闭连接于内板的开口处可以加强前防撞梁的抗冲击能力，提升前防撞梁碰撞的安全性能，进而提升了整个正面偏置碰撞工况的安全性能。面偏置碰撞工况的安全性能。面偏置碰撞工况的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
汽车前防撞梁总成及汽车


[0001]本技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车前防撞梁总成及汽车。

技术介绍

[0002]当前，环境、能源、安全问题已经成为制约汽车工业发展的三大重要因素。为解决以上问题，国家出台了一系列严苛的油耗法规和碰撞法规。通过车身轻量化降低汽车自重是一种降低汽车油耗的有效手段，但日趋严格的碰撞法规又要求车身某些区域具有较高的强度以保证乘员的安全性。热成型零件的使用既可以满足汽车轻量化的目的，同时又可以保证碰撞安全性能的要求，因此在汽车设计中对热成型零件的使用越来越普遍，特别是车门防撞梁、前后保险杠等安全件以及A柱、B柱、C柱、中通道等车体结构件的生产。热成型零件由于经过高温处理，强度虽然有一定的提升，但是其延展性也同时具有一定程度的下降。
[0003]在正面偏置碰撞工况下，前防撞横梁是车体第一次承受撞击力的位置。热成型防撞横梁凭借其重量优势成为各大主机厂主流形式之一，其与吸能盒焊接区域会形成致命的热影响区。特别是随着2021版CNCAP MPDB(正面碰撞)工况的引入。对热成型防撞梁的设计要求也越来越高，既要保证热成型防撞梁的抗弯要求，又得避免热影响区失效导致变形失稳。因此，在全新的MPDB碰撞工况下，传统的单片式热成型防撞梁由于热影响区和断裂延伸率低的原因很容易断裂失效，导致前舱载荷路径变形失稳，碰撞性能变差。
[0004]因此，现有技术中前防撞梁存在容易断裂失效，导致前舱载荷路径变形失稳，碰撞性能变差的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决现有技术中前防撞梁存在容易断裂失效，导致前舱载荷路径变形失稳，碰撞性能变差的问题。
[0006]为解决上述问题，本技术的实施方式公开了一种汽车前防撞梁总成，汽车前防撞梁总成安装于汽车的前端，汽车前防撞梁总成包括沿汽车的宽度方向延伸的前防撞梁，前防撞梁包括在前防撞梁的厚度方向叠设的内板和外板，外板位于内板朝向汽车前端的一侧；内板具有开口，开口朝向汽车前端，外板封闭连接于内板的开口处。
[0007]采用上述技术方案，在正面偏置碰撞工况下，汽车前防撞梁总成会受到碰撞冲击力，内板的开口朝向汽车的前端，相比于内板的开口朝向汽车的后端，能够提高内板对碰撞冲击力的分散，以提高内板的抗弯性能，进而提高前防撞梁的抗弯性能，防止前防撞梁发生断裂。且外板封闭连接于内板的开口处能够加强前防撞梁的抗冲击能力。在正面偏置碰撞工况下，可以提升前防撞梁碰撞的安全性能，进而提升了整个正面偏置碰撞工况的安全性能。
[0008]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种汽车前防撞梁总成，内板热成型为一体结构，外板设置为冷冲钢板，外板通过焊接封闭连接于内板的开口处。
[0009]采用上述技术方案，内板热成型为一体结构既可以满足汽车轻量化的设计，也可
以保证正面偏置碰撞工况的安全性能。外板通过焊接封闭连接于内板的开口处能够形成封闭空间，在正面偏置碰撞工况下，该封闭空间能够对碰撞冲击力起到缓冲的作用，进一步地提升前防撞梁碰撞的安全性能。
[0010]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种汽车前防撞梁总成，内板的横截面呈“C”形，使得内板呈“C”形结构，该横截面垂直于前防撞梁的延伸方向，且“C”形结构的开口为内板的开口。
[0011]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种汽车前防撞梁总成，在汽车的高度方向上，外板的中间部分朝向内板凹陷。
[0012]采用上述技术方案，在正面偏置碰撞工况下，外板的中间部分朝向内板凹陷可以对碰撞冲击力进行分散，能够提高外板的抗弯性能，进一步地提高了前防撞梁的抗弯性能，防止前防撞梁发生断裂。
[0013]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种汽车前防撞梁总成，汽车前防撞梁总成还包括两个吸能盒，两个吸能盒沿汽车的宽度方向分别设置在内板的两端，并与内板固定连接。
[0014]采用上述技术方案，吸能盒可以溃缩吸能，能够吸收一部分碰撞冲击力，减少对乘员舱的碰撞冲击力。且吸能盒与远离内板开口的一侧固定连接相比于吸能盒与靠近内板开口的一侧固定连接，可以有更多的连接区域和搭接覆盖面，能够加强内板与吸能盒的连接强度，在正面偏置碰撞工况下，进一步地加强汽车前防撞梁总成的抗冲击能力。
[0015]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种汽车前防撞梁总成，吸能盒的一端与内板采用分段烧焊的形式固定连接。
[0016]采用上述技术方案，吸能盒与内板采用分段烧焊的形式固定连接可以减少焊接变形。由于吸能盒与内板连接的连接区域会形成致命的热影响区，在正面偏置碰撞工况下，热影响区失效会导致汽车前防撞梁总成变形失稳。外板封闭连接于“C”形结构的开口处可以避免热影响区的失效导致汽车前防撞梁总成变形失稳，进一步地提升整个正面偏置碰撞工况的安全性能。
[0017]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种汽车前防撞梁总成，每个吸能盒在汽车的宽度方向上的长度占内板长度的4.5％
‑
5.9％。
[0018]采用上述技术方案，每个吸能盒在汽车的宽度方向上的长度占内板长度的4.5％
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5.9％可以在最大程度上进行溃缩吸能。在正面偏置碰撞工况下，能够进一步地提升整个正面偏置碰撞工况的安全性能。
[0019]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种汽车前防撞梁总成，各吸能盒的一端与内板固定连接，各吸能盒的另一端设置有安装板，安装板用于将吸能盒固定在汽车纵梁上。
[0020]采用上述技术方案，在正面偏置碰撞工况下，通过吸能盒的溃缩吸能可以减少对汽车纵梁的碰撞冲击力，增加前舱的吸能，进而减少了对乘员舱的碰撞冲击力。
[0021]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种汽车前防撞梁总成，外板上设置有多个沿前防撞梁的延伸方向间隔分布的减重孔。
[0022]采用上述技术方案，通过设置减重孔可以减少前防撞梁的重量，满足汽车轻量化的设计。
[0023]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种汽车前防撞梁总成，安装板上设置有多个安装孔。
[0024]采用上述技术方案，紧固件穿过安装孔将安装板固定在汽车纵梁上。
[0025]进一步地，本技术的实施方式还公开了一种汽车，包括汽车前舱，还包括上述中的汽车前防撞梁总成，汽车前防撞梁总成固定在汽车前舱靠近汽车的前端的位置。
[0026]采用上述技术方案，通过汽车前防撞梁总成的吸能盒的可以溃缩吸能和内板与外板具有一定的抗弯性能和抵抗冲击力的作用，能够提升汽车前端在正面偏置碰撞工况的安全性能。
[0027]本技术的有益效果是：
[0028]本技术公开了一种汽车前防撞梁总成及汽车，汽车前防撞梁总成安装于汽车的前端，汽车前防撞梁总成包括沿汽车的宽度方向延伸的前防撞梁，前防撞梁包括在前防撞梁的厚度方向叠设的内板和外板，外板位于内板朝向汽车的前端的一侧；内板具有朝向汽车前端的开口，外板封闭连接于内板的开口处。在正面偏置碰撞工况下，汽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前防撞梁总成，安装于汽车的前端，其特征在于：所述汽车前防撞梁总成包括沿所述汽车的宽度方向延伸的前防撞梁，所述前防撞梁包括在所述前防撞梁的厚度方向叠设的内板和外板，所述外板位于所述内板朝向汽车前端的一侧；其中，所述内板具有开口，所述开口朝向所述汽车前端，所述外板封闭连接于所述内板的开口处。2.如权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述内板热成型为一体结构，所述外板设置为冷冲钢板，所述外板通过焊接封闭连接于所述内板的开口处。3.如权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述内板的横截面呈“C”形，使得所述内板呈“C”形结构，该横截面垂直于所述前防撞梁的延伸方向，且所述“C”形结构的开口为所述内板的所述开口。4.如权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，在所述汽车的高度方向上，所述外板的中间部分朝向所述内板凹陷。5.如权利要求1
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4中任一项所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述汽车前防撞梁总成还包括两个吸...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，唐凯，鲍涛，张谦，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：