一种汽车电子控制模块的连接支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电子控制模块的连接支架，具体涉及汽车电子控制模块连接技术领域，包括外部防护框架，所述外部防护框架上方安装有两个侧面导向板，且在外部防护框架内部设置有四个倾斜导向支板，所述倾斜导向支板一侧设置有连接机构；所述连接机构包括设置在倾斜导向支板一侧的套接环，在套接环一侧连接有挤压弹簧，所述挤压弹簧内部安装有第一定位支杆。本实用新型专利技术通过设置连接机构，在安装时无需一个个点位进行对接安装，只需要定点向下移动，即可实现定点导向卡接安装，并且后期只需要像一个方向进行拉动即可取出汽车电子控制模块，用于维修更换操作，在连接时可以提高连接效率。高连接效率。高连接效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子控制模块的连接支架


[0001]本技术涉及汽车电子控制模块连接
，更具体地说，本技术涉及一种汽车电子控制模块的连接支架。

技术介绍

[0002]汽车电子控制模块简称电控单元、汽车电控单元或集成电路控制单元、多路控制装置等等，汽车制造公司不同叫法也不同，它是由集成电路组成的用于实现对数据的分析处理发送等一系列功能的控制装置，目前在汽车上广泛应用，并且集成度越来越高，而在汽车电子控制模块安装在汽车上的时候，需要用到连接支架对其起到固定的作用。
[0003]在汽车电子控制模块安装时，需要人员将连接支架与汽车电子控制模块按照孔位一个个点位进行固定，固定后还需要将连接支架安装在汽车指定位置处，这样安装时效率较低，并且后期更换维修汽车电子模块时，还需要将螺栓拆卸下来，连接效率较低，无法提高连接效率。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种汽车电子控制模块的连接支架，通过设置连接机构，即可实现定点安装的，并且后期只需要像一个方向进行拉动即可取出汽车电子控制模块，用于维修更换操作，在连接时可以提高连接效率。以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车电子控制模块的连接支架，包括外部防护框架，所述外部防护框架上方安装有两个侧面导向板，且在外部防护框架内部设置有四个倾斜导向支板，所述倾斜导向支板一侧设置有连接机构；
[0006]所述连接机构包括设置在倾斜导向支板一侧的套接环，在套接环一侧连接有挤压弹簧，所述挤压弹簧内部安装有第一定位支杆，且第一定位支杆靠近一端外部套设有限位环，相邻两个所述倾斜导向支板之间位置处安装有拉动支杆，在拉动支杆一端连接有拉动帽，所述倾斜导向支板另一侧连接有三角定位支条。
[0007]在一个优选地实施方式中，所述第一定位支杆一端贯穿外部防护框架内壁并延伸外部防护框架外部，所述外部防护框架与第一定位支杆之间活动连接，所述拉动支杆位于两个倾斜导向支板之间位置处且一端贯穿外部防护框架内壁并延伸至外部防护框架外部，所述拉动支杆与外部防护框架滑动连接，所述三角定位支条竖截面形状设置为直角三角形，所述三角定位支条与倾斜导向支板之间采用焊接技术进行固定。
[0008]在一个优选地实施方式中，所述外部防护框架外壁且靠近四拐角位置处均安装有螺栓固定块，相邻两个所述螺栓固定块对称设置。
[0009]在一个优选地实施方式中，每个所述倾斜导向支板底端均安装有底部支撑块，两个底部支撑块之间安装有两组第二定位支杆，且每个第二定位支杆外部连接有从前到后依次等距排列的前排散热翅片，两组第二定位支杆一侧安装有两个固定支杆，每个所述固定
支杆外部安装有多个后排散热翅片，所述底部支撑块上方连接有多个倾斜散热翅片，相邻两个所述倾斜散热翅片之间均形成有空隙，所述第二定位支杆与前排散热翅片之间采用压铸一体化成型。
[0010]本技术的技术效果和优点：
[0011]1、通过设置连接机构，将汽车电子控制模块前后两侧对准两个侧面导向板之间所形成的空隙向下移动，汽车电子控制模块左右两侧开始分别挤压两组倾斜导向支板，移动到三角定位支条的倾斜面上，套接环带动挤压弹簧在外部防护框架内壁上进行压缩，第一定位支杆带动限位环进行移动，汽车电子控制模块上表面位于三角定位支条下方位置处时，在挤压弹簧回弹力的作用下带动套接环向右移动，实现对汽车电子控制模块上方的限位操作，拉动支杆带动三角定位支条进行左移，三角定位支条不再对汽车电子控制模块的上方进行卡接限位，这样在安装时无需一个个点位进行对接安装，只需要定点向下移动，即可实现定点导向卡接安装，并且后期只需要像一个方向进行拉动即可取出汽车电子控制模块，用于维修更换操作，在连接时可以提高连接效率；
[0012]2、所散发的热量会传递到倾斜散热翅片上，在一定范围内传导到多个前排散热翅片上，传导到第二定位支杆上，另一部分的热量会传导到多个后排散热翅片上，且后排散热翅片可以传导到固定支杆上，汽车电子控制模块底部所散发的热量会进行多层扩散，从而可以增加散热面积，达到高效散热的作用，换热面积更大。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图。
[0014]图2为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0015]图3为本技术的整体仰视立体结构示意图。
[0016]图4为本技术的第二定位支杆和前排散热翅片连接处结构示意图。
[0017]附图标记为：1、外部防护框架；2、侧面导向板；3、倾斜导向支板；4、套接环；5、挤压弹簧；6、第一定位支杆；7、限位环；8、拉动支杆；9、拉动帽；10、三角定位支条；11、螺栓固定块；12、底部支撑块；13、倾斜散热翅片；14、第二定位支杆；15、前排散热翅片；16、固定支杆；17、后排散热翅片。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如附图1
‑
4所示的一种汽车电子控制模块的连接支架，包括外部防护框架1，外部防护框架1上方安装有两个侧面导向板2，且在外部防护框架1内部设置有四个倾斜导向支板3，倾斜导向支板3一侧设置有连接机构；
[0020]连接机构包括设置在倾斜导向支板3一侧的套接环4，在套接环4一侧连接有挤压弹簧5，挤压弹簧5内部安装有第一定位支杆6，且第一定位支杆6靠近一端外部套设有限位环7，相邻两个倾斜导向支板3之间位置处安装有拉动支杆8，在拉动支杆8一端连接有拉动
帽9，倾斜导向支板3另一侧连接有三角定位支条10。
[0021]在一些实施例中如附图1
‑
2所示，第一定位支杆6一端贯穿外部防护框架1内壁并延伸外部防护框架1外部，外部防护框架1与第一定位支杆6之间活动连接，以便当倾斜导向支板3在移动时，倾斜导向支板3可以带动第一定位支杆6从外部防护框架1上进行移动，实现移动的作用，拉动支杆8位于两个倾斜导向支板3之间位置处且一端贯穿外部防护框架1内壁并延伸至外部防护框架1外部，拉动支杆8与外部防护框架1滑动连接，以便后期可以拉动着拉动帽9，从而拉动帽9可以带动拉动支杆8进行移动，三角定位支条10竖截面形状设置为直角三角形，三角定位支条10与倾斜导向支板3之间采用焊接技术进行固定，以便三角定位支条10为直角三角形，这样汽车电子控制模块会顺着三角定位支条10进行下移导向。
[0022]在一些实施例中如附图1所示，外部防护框架1外壁且靠近四拐角位置处均安装有螺栓固定块11，相邻两个螺栓固定块11对称设置，以便可以通过四个螺栓固定块11，安装到汽车指定安装位置处，并且利用螺栓插入到螺栓固定块11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子控制模块的连接支架，包括外部防护框架(1)，其特征在于：所述外部防护框架(1)上方安装有两个侧面导向板(2)，且在外部防护框架(1)内部设置有四个倾斜导向支板(3)，所述倾斜导向支板(3)一侧设置有连接机构；所述连接机构包括设置在倾斜导向支板(3)一侧的套接环(4)，在套接环(4)一侧连接有挤压弹簧(5)，所述挤压弹簧(5)内部安装有第一定位支杆(6)，且第一定位支杆(6)靠近一端外部套设有限位环(7)，相邻两个所述倾斜导向支板(3)之间位置处安装有拉动支杆(8)，在拉动支杆(8)一端连接有拉动帽(9)，所述倾斜导向支板(3)另一侧连接有三角定位支条(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制模块的连接支架，其特征在于：所述第一定位支杆(6)一端贯穿外部防护框架(1)内壁并延伸外部防护框架(1)外部，所述外部防护框架(1)与第一定位支杆(6)之间活动连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车电子控制模块的连接支架，其特征在于：所述拉动支杆(8)位于两个倾斜导向支板(3)之间位置处且一端贯穿外部防护框架(1)内壁并延伸至外部防护框架(1)外部，所述拉动支杆(8)与外部防护框架(1)滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹宏斌，王桂平，
申请(专利权)人：苏州宏广星电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：