一种车载无线充电系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车载无线充电系统及车辆。所述车载无线充电系统包括依次连接且形成充电回路的车载线圈模块、整流模块和负载模块，所述车载无线充电系统还包括至少一个泄放电路，所述至少一个泄放电路包括第一泄放电路和/或第二泄放电路；所述第一泄放电路并联连接在所述车载线圈模块和所述整流模块之间的第一电路上；所述第二泄放电路并联连接在所述整流模块和所述负载模块之间的第二电路上。本实用新型专利技术通过在充电回路中增添了泄放电路，由于无线充电系统为电流型输出系统，需要输出负载才能维持工作状态，因此，泄放电路中的泄放电阻在车载充电端的负载发生变化时能够当做假负载，从而保护无线充电回路。从而保护无线充电回路。从而保护无线充电回路。

【技术实现步骤摘要】
一种车载无线充电系统及车辆


[0001]本技术涉及无线电能传输领域，特别是涉及一种车载无线充电系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的自动驾驶越来越普及，伴着自动驾驶的无人化插枪充电需求，汽车动力电池无线充电的需求日益增长，但无线充电依然还有不可规避的弊端，因为无线充电是以电流模式输出，所以诸如：低温加热时，不能保持小功率输出；出现负载突变，可能会导致电压突变等一系列问题。
[0003]当动力电池包的电压在SOC(State of Charge，荷电状态)较高的时候，对WPT(Wireless Power Transmission，无线电能传输)的输出电压波动要求比较高，此外，当负载突然中断，将会在车载无线充电设备段产生脉冲电压，该电压在电池包SOC饱和时，该电压将具有一定的危害性。
[0004]当低温加热时，无线充电需要给PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)控制器供电，PTC的功率将由满载到轻载变化，因为无线充电属于电流型设备，轻载或空载无法工作，就会导致设备停止工作。

技术实现思路

[0005]本技术的一个目的是要提供一种车载无线充电系统，用以在车辆进行无线充电时对充电系统进行保护。
[0006]本技术一个进一步的目的是提升车载无线充电系统的稳定性，使车载无线充电系统能够高效的进行充电活动。
[0007]特别地，本技术提供了一种车载无线充电系统，其特征在于，所述车载无线充电系统包括依次连接且形成充电回路的车载线圈模块、整流模块和负载模块，所述车载无线充电系统还包括至少一个泄放电路，所述至少一个泄放电路包括第一泄放电路和/或第二泄放电路；
[0008]所述第一泄放电路并联连接在所述车载线圈模块和所述整流模块之间的第一电路上；
[0009]所述第二泄放电路并联连接在所述整流模块和所述负载模块之间的第二电路上。
[0010]进一步地，所述第一电路具有第一输出端和第二输出端，所述第一泄放电路上设置有第一泄放电阻和第一可控开关；
[0011]所述第一泄放电阻的两端分别与所述第一可控开关和所述第一电路的所述第一输出端连接；
[0012]所述第一可控开关具有第一端、第二端和第一控制端，所述第一可控开关的所述第一端与所述第一电路的所述第二输出端连接，所述第一可控开关的第二端与所述第一泄放电阻连接，所述第一控制端与外部脉冲信号连接。
[0013]进一步地，所述第二电路具有输出正端和输出负端，所述第二泄放电路上设置有
第二泄放电阻和第二可控开关；
[0014]所述第二泄放电阻的两端分别与所述第二可控开关和所述第二电路的所述输出负端连接；
[0015]所述第二可控开关具有第三端、第四端和第二控制端，所述第二可控开关的所述第三端与所述第二电路的所述输出正端连接，所述第二可控开关的第四端与所述第二泄放电阻连接，所述第二控制端与外部脉冲信号连接。
[0016]进一步地，所述第一泄放电阻或所述第二泄放电阻为PTC加热膜或者功率电阻。
[0017]进一步地，所述第一控制端或所述第二控制端还串联钳位电容。
[0018]进一步地，所述泄放电路还包括安规电容，所述安规电容并联在所述第二电路上，与所述第二泄放电阻组成阻容吸收电路。
[0019]进一步地，所述第二电路上还串联有继电器，所述继电器的一端与所述输出正端连接，另一端与所述负载连接，且所述继电器位于所述第二泄放电路的下游。
[0020]本技术还公开了一种车辆，包括如上述所述的车载无线充电系统。
[0021]本技术通过在充电回路中增添了泄放电路，由于无线充电系统为电流型输出系统，需要输出负载才能维持工作状态，因此，泄放电路中的泄放电阻在车载充电端的负载发生变化时能够当做假负载，从而保护了无线充电回路，防止其由于负载的突然变化而导致无线充电系统受损。
[0022]进一步地，本技术还增添有继电器和电容系统，能够进一步的保证无线充电系统的安全性和稳定性，此外通过电容系统与泄放电路还能组成阻容吸收系统，稳定了负载端的输出，从而提升了整个无线充电系统的充电效率。
[0023]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0024]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0025]图1是根据本技术一个实施例的模块电路示意图；
[0026]图2是根据本技术一个实施例无线充电系统的电路示意图；
[0027]图3是根据本技术另一个实施例无线充电系统的电路示意图；
[0028]图4是根据本技术还一个实施例无线充电系统的电路示意图；
[0029]图中：1
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底面无线充电系统，2
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车载无线充电系统，20
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车载线圈模块，21
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整流模块，22
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第一泄放电路，220
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第一泄放电阻，221
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第一可控开关，2210
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第一端，2211
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第二端，2212第一控制端，23
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第二泄放电路，230
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第二泄放电阻，231
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第二可控开关，2310
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第三端，2311
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第四端，2312
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第二控制端，24
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安规电容，25
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继电器，26
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第一电路，260
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第一输出端，261第二输出端，27
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第二电路，270
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输出正端，271
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输出负端，3
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负载模块，30
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负载电容。
具体实施方式
[0030]图1是根据本技术一个实施例的模块电路示意图。图2是根据本技术一个
实施例无线充电系统的电路示意图。在一个实施例中，如图1和图2所示，一种用于给电动汽车充电的无线充电装置，主要包括底面无线充电系统1、车载无线充电系统2和负载模块3，车载无线充电系统2中，通过车载线圈模块20、整流模块21和负载模块3依次连接形成充电回路来给负载模块3进行充电。
[0031]其中，车载无线充电系统2中设置了用于保护车载无线充电系统2的第一泄放电路22和第二泄放电路23，第一泄放电路22设置成并联在车载线圈模块20和整流模块21之间连接的第一电路26上；第二泄放电路23设置成并联在整流模块21和负载模块3之间的第二电路27上。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载无线充电系统，其特征在于，所述车载无线充电系统包括依次连接且形成充电回路的车载线圈模块、整流模块和负载模块，所述车载无线充电系统还包括至少一个泄放电路，所述至少一个泄放电路包括第一泄放电路和/或第二泄放电路；所述第一泄放电路并联连接在所述车载线圈模块和所述整流模块之间的第一电路上；所述第二泄放电路并联连接在所述整流模块和所述负载模块之间的第二电路上。2.根据权利要求1所述的车载无线充电系统，其特征在于，所述第一电路具有第一输出端和第二输出端，所述第一泄放电路上设置有第一泄放电阻和第一可控开关；所述第一泄放电阻的两端分别与所述第一可控开关和所述第一电路的所述第一输出端连接；所述第一可控开关具有第一端、第二端和第一控制端，所述第一可控开关的所述第一端与所述第一电路的所述第二输出端连接，所述第一可控开关的第二端与所述第一泄放电阻连接，所述第一控制端与外部脉冲信号连接。3.根据权利要求2所述的车载无线充电系统，其特征在于，所述第二电路具有输出正端和输出负端，所述第二泄放电路上设置有第二泄放电阻和第二可控开关；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李正军，金启前，张可，蒋观峰，熊城炜，
申请(专利权)人：武汉路特斯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：