一种汽车车门内板拉延模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门内板拉延模具，涉及拉延模具技术领域，包括底板，所述底板的底面固定连接有双轴旋转电机，所述双轴旋转电机两个输出轴端均固定连接有第一螺纹杆，两个所述第一螺纹杆的外表面均螺纹连接有移动板，两个所述移动板的上表面均固定连接有电动伸缩杆。它能够通过电动伸缩杆、连接板、弹簧、连接杆和夹板，配合第一螺纹杆和移动板，能够对板料进行定位，避免在进行加工时，由于没有对板料进行固定，从而导致残次品的出现，由于在汽车车门内板拉延成型过程中，板料的宽度较原板料会逐渐减少，容易出现偏移的现象，从而影响产品的质量，在板料的宽度逐渐减少时，夹板通过弹簧对连接杆的弹性，依旧可以使夹板对板料进行固定。对板料进行固定。对板料进行固定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门内板拉延模具


[0001]本技术涉及拉延模具
，具体是一种汽车车门内板拉延模具。

技术介绍

[0002]拉延模具又叫拉深模具，是用于将金属板材拉深成杯形或弧形零件的模具，比如，小的有金属杯，或大的有汽车的车身成型，汽车中，构成车身的部件大致分为面板部件、结构部件、行走部件及增强部件，这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能，拉延性能对汽车的面板部件成型工艺具有重要影响，在对汽车车门内板件进行拉延拉深过程中，需要拉延模具，通过拉延模具上的上模座和下模座对板件的周边进行限位，通过压边圈及油压机顶杆的滑动，实现对汽车车门内板件周边的拉延。
[0003]参见专利文件CN216137967U，该专利文件中可以防止由于管理面的存在导致废料尺寸过大，材料利用率不高，但是不能对板料进行定位，在进行加工时，为了能够提高精确的定位，避免残次品的出现，通过使用固定装置来对加工模具的位置进行定位，由于汽车车门内板拉延成型过程中，制件板料的宽度会较原始板料逐渐减小，因此容易导致制件定位不稳定，使制件在加工过程中发生偏移，从而影响产品的质量；为此，我们提供了一种汽车车门内板拉延模具解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车车门内板拉延模具。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车门内板拉延模具，包括底板，所述底板的底面固定连接有双轴旋转电机，所述双轴旋转电机两个输出轴端均固定连接有第一螺纹杆，两个所述第一螺纹杆的外表面均螺纹连接有移动板，两个所述移动板的上表面均固定连接有电动伸缩杆，所述底板的上方设置有两个相对称的连接板，四个所述电动伸缩杆的上表面分别与两个连接板的底面固定连接，两个所述连接板的内壁均固定连接有限位杆，两个所述限位杆的外表面均滑动连接有两个相对称的连接杆，两个所述限位杆的外表面均套设有弹簧，所述底板的上方设置有两个相对称的夹板，四个所述连接杆的外表面分别与两个夹板相互远离的一侧面通过销轴相铰接。
[0006]进一步的，两个所述夹板的上表面均固定连接有两个支撑板，四个所述支撑板的外表面均开设有滑槽。
[0007]进一步的，四个所述滑槽的内壁均固定连接有滑杆，四个所述滑杆的外表面均滑动连接有压板。
[0008]进一步的，四个所述支撑板的内壁均螺纹连接有第二螺纹杆，四个所述第二螺纹杆的外表面分别与四个压板的内壁转动连接。
[0009]进一步的，四个所述压板的底面均固定连接有防护垫，所述底板的底面固定连接有防护框。
[0010]进一步的，两个所述第一螺纹杆的外表面均与防护框的内壁转动连接，所述防护框底面的四个边角处均固定连接有支撑杆。
[0011]进一步的，四个所述支撑杆的底面均固定连接有万向轮，所述底板的上表面开设有四个限位槽，四个所述限位槽的内壁分别与两个移动板的外表面滑动连接。
[0012]与现有技术相比，该汽车车门内板拉延模具具备如下有益效果：
[0013]1、本技术通过电动伸缩杆、连接板、弹簧、连接杆和夹板，配合第一螺纹杆和移动板，能够对板料进行定位，避免在进行加工时，由于没有对板料进行固定，从而导致残次品的出现，由于在汽车车门内板拉延成型过程中，板料的宽度较原板料会逐渐减少，容易出现偏移的现象，从而影响产品的质量，在板料的宽度逐渐减少时，夹板通过弹簧对连接杆的弹性，依旧可以使夹板对板料进行固定。
[0014]2、本技术通过第二螺纹杆、压板和防护垫，配合滑杆，能够对板料的上方进行固定，避免板料的宽度在逐渐减少时，移动速度过快，从而导致夹板对其定位的不够及时，从而板料出现偏移的现象，通过防护框，配合第一螺纹杆，能够对第一螺纹杆进行支撑，对双轴旋转电机进行保护，通过支撑杆和万向轮，配合底板，能够对装置更方便的进行移动，通过限位槽，配合移动板，能够使移动板在移动过程中进行限位，避免移动板在移动过程中出现偏移的现象。
附图说明
[0015]图1为本技术正视结构示意图；
[0016]图2为本技术防护框的剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术夹板的安装结构示意图；
[0018]图4为本技术防护垫的安装结构示意图。
[0019]图中：1、底板；2、双轴旋转电机；3、第一螺纹杆；4、移动板；5、电动伸缩杆；6、连接板；7、限位杆；8、弹簧；9、连接杆；10、夹板；11、支撑板；12、滑槽；13、滑杆；14、第二螺纹杆；15、压板；16、防护垫；17、防护框；18、支撑杆；19、万向轮；20、限位槽。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0021]本实施例提供了一种汽车车门内板拉延模具，该装置通过限位槽20，配合移动板4，能够使移动板4在移动过程中进行限位，避免移动板4在移动过程中出现偏移的现象。
[0022]参见图1～图4，包括底板1，底板1的底面固定连接有双轴旋转电机2，防护框17底面的四个边角处均固定连接有支撑杆18，四个支撑杆18的底面均固定连接有万向轮19，能够对装置更方便的进行移动，避免因装置过大从而不便于进行移动，万向轮19带自锁功能。
[0023]双轴旋转电机2两个输出轴端均固定连接有第一螺纹杆3，两个第一螺纹杆3的外表面均螺纹连接有移动板4，双轴旋转电机2可以正转也可以反转，带着两个移动板4进行相对或相反移动。
[0024]底板1的底面固定连接有防护框17，两个第一螺纹杆3的外表面均与防护框17的内壁转动连接，能够对第一螺纹杆3进行支撑，对双轴旋转电机2进行保护。
[0025]底板1的上表面开设有四个限位槽20，四个限位槽20的内壁分别与两个移动板4的外表面滑动连接，能够使移动板4在移动过程中进行限位，避免移动板4在移动过程中出现偏移的现象。
[0026]两个移动板4的上表面均固定连接有电动伸缩杆5，底板1的上方设置有两个相对称的连接板6，电动伸缩杆5为现有结构，内有电动组，通过启动电动伸缩杆5，可以调节其高度。
[0027]四个电动伸缩杆5的上表面分别与两个连接板6的底面固定连接，电动伸缩杆5带动连接板6进行移动，通过电动伸缩杆5根据下模具的高度来进行调节连接板6的位置。
[0028]两个连接板6的内壁均固定连接有限位杆7，两个限位杆7的外表面均套设有弹簧8，限位杆7对弹簧8进行限位，避免在弹簧8进行移动时出现折弯的现象。
[0029]两个限位杆7的外表面均滑动连接有两个相对称的连接杆9，底板1的上方设置有两个相对称的夹板10，连接杆9在滑动过程中对弹簧8进行挤压，通过弹簧8可以对连接杆9进行复位。
[0030]四个连接杆9的外表面分别与两个夹板10相互远离的一侧面通过销轴相铰接，移动板4通过连接板6和连接杆9带动夹板10进行移动，从而对板料进行定位。
[0031]两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门内板拉延模具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的底面固定连接有双轴旋转电机(2)，所述双轴旋转电机(2)两个输出轴端均固定连接有第一螺纹杆(3)，两个所述第一螺纹杆(3)的外表面均螺纹连接有移动板(4)，两个所述移动板(4)的上表面均固定连接有电动伸缩杆(5)，所述底板(1)的上方设置有两个相对称的连接板(6)，四个所述电动伸缩杆(5)的上表面分别与两个连接板(6)的底面固定连接，两个所述连接板(6)的内壁均固定连接有限位杆(7)，两个所述限位杆(7)的外表面均滑动连接有两个相对称的连接杆(9)，两个所述限位杆(7)的外表面均套设有弹簧(8)，所述底板(1)的上方设置有两个相对称的夹板(10)，四个所述连接杆(9)的外表面分别与两个夹板(10)相互远离的一侧面通过销轴相铰接。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门内板拉延模具，其特征在于：两个所述夹板(10)的上表面均固定连接有两个支撑板(11)，四个所述支撑板(11)的外表面均开设有滑槽(12)。3.根据权利要求2所述的一种汽车车门内...

【专利技术属性】
技术研发人员：多永强，
申请(专利权)人：沧州新蓝图汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：