大功率低速柴油机轴承温度监测方法技术

本发明专利技术公开了大功率低速柴油机轴承温度监测方法，涉及轴承温度监测方法，尤其涉及大功率低速柴油机轴承温度监测方法。大功率低速柴油机轴承温度监测方法,其特征在于,大功率低速柴油机轴承温度监测步骤；包括：温度监测装置，温度监测装置包括：温度传感器(100)、卡套(200)、轴承罩壳(300)、套管(400)、电缆(500)、监测报警模块(600)。本发明专利技术与现有技术相比：适用于多种不同缸径轴承温度监测，具有通用性，稳固简单易操作，避免了由于监测位置位于柴油机内部高温滑油腐蚀对监测过程的影响，增强了监测效果，拆卸保养简单。拆卸保养简单。拆卸保养简单。

【技术实现步骤摘要】
大功率低速柴油机轴承温度监测方法


[0001]本专利技术涉及轴承温度监测方法，尤其涉及大功率低速柴油机轴承温度监测方法。

技术介绍

[0002]目前航运市场情况变化，为提高大功率低速柴油机的效率，常采用大直径螺旋桨、柴油机低转速和大功率的运行模式，造成船舶扭转振动糟糕，解决船舶的扭振问题，柴油机可以采用相对廉价的方案，即配置超重的调频轮来解决，而配置了超重调频轮的柴油机，部分部位扭矩过大，所以需要在自由端处增加0号轴承，以便在端部有足够的支撑力，避免超重的调频轮在运动过程中使曲轴形变增大。同样因为调频轮重量较大，相应的0号轴承的负荷也较大，而且对船舶安全性至关重要，所以必须设置一个监测装置，以便随时发现是否有轴瓦损伤。
[0003]现有技术的0号轴承安装在柴油机内部，周围充满高温的滑油，具有极强的腐蚀性，而且0号轴承的负荷大，无法保证安全、可靠和准确地进行温度监测，温度监测装置不易拆卸，也无法适配其他型号的轴承。

技术实现思路

[0004]本专利技术为了有效地解决以上技术问题，给出了大功率低速柴油机轴承温度监测方法,其特征在于,包括以下步骤：
[0005]步骤一：在轴承上加工检测孔；
[0006]步骤二：在轴承罩壳上加工孔，将温度传感器穿过轴承罩壳上的孔；
[0007]步骤三：将温度传感器的温度检测头与检测孔贴合；
[0008]步骤四：将温度传感器通过可拆卸调节的夹紧部件进行密封固定；
[0009]步骤五：将温度传感器末端电缆接入监测报警模块；
[0010]步骤六：打开监测报警模块进行温度监测。
[0011]根据以上所述的大功率低速柴油机轴承温度监测方法,其特征在于：所述检测孔采用铣床加工，所述检测孔形状为圆锥形。
[0012]根据以上所述的大功率低速柴油机轴承温度监测方法,其特征在于：所述温度传感器外设置有整体式耐高温滑油腐蚀套管,监测报警模块在检测温度200℃以上时报警。
[0013]根据以上所述的大功率低速柴油机轴承温度监测方法，其特征在于，包括温度监测装置，所述温度监测装置包括温度传感器、卡套、轴承罩壳、套管、电缆、监测报警模块,其中：温度传感器的一端设置有温度检测头,温度传感器的另一端与电缆的一端相连，电缆的另一端与监测报警模块相连，温度传感器外设置有套管,温度传感器通过套管及卡套密封固定在轴承罩壳上。
[0014]根据以上所述的大功率低速柴油机轴承温度监测方法,其特征在于：卡套一端设置有圆柱状接头，接头圆柱表面为外螺纹,轴承罩壳上有罩壳孔，罩壳孔表面有内螺纹，卡套通过接头与罩壳上的孔螺纹连接。
[0015]根据以上所述的大功率低速柴油机轴承温度监测方法,其特征在于：卡套内部设置有弹簧，卡套内部中空，弹簧轴向设置在卡套内部和套管之间的空隙内，弹簧的一端抵在卡套一端的内壁，弹簧的另一端抵在罩壳孔的一端的内壁上。
[0016]根据以上所述的大功率低速柴油机轴承温度监测方法,其特征在于：弹簧有2
‑
6条，轴向均匀分布在套管周围。
[0017]根据以上所述的大功率低速柴油机轴承温度监测方法,其特征在于：套管材料为316不锈钢。
[0018]根据以上所述的大功率低速柴油机轴承温度监测方法,其特征在于：温度传感器在轴承罩壳内到轴承之间的长度为100mm
‑
300mm。
[0019]根据以上所述的大功率低速柴油机轴承温度监测方法,其特征在于：温度传感器的型号为PT100。
[0020]本专利技术与现有技术相比：提供了一种将温度检测部通过可拆卸调节的夹紧部件进行密封固定的大功率低速柴油机轴承温度检测方法，适用于多种不同缸径型号的轴承温度监测，具有通用性，避免了由于监测位置位于柴油机内部高温滑油腐蚀对监测过程的影响，解决拆卸安装困难难题，节省了装配时间。在保证质量及安全性的前提下，大大提高了生产效率，节约了成产成本。
附图说明
[0021]附图1是本专利技术大功率低速柴油机轴承温度监测方法的温度监测装置的结构示意图。
[0022]附图2是本专利技术大功率低速柴油机轴承温度监测方法的温度监测装置与轴承连接的结构示意图。
[0023]附图3是本专利技术大功率低速柴油机轴承温度监测方法的温度监测装置的温度传感器与轴承接触的局部放大示意图。
具体实施方式
[0024]一种优选实施方式1
[0028]大功率低速柴油机轴承温度监测方法,其特征在于,包括以下步骤：
[0029]步骤一：在轴承上加工检测孔；
[0030]步骤二：在轴承罩壳上加工孔，将温度传感器穿过轴承罩壳上的孔；
[0031]步骤三：将温度传感器的温度检测头与检测孔贴合；
[0032]步骤四：将温度传感器通过可拆卸调节的夹紧部件进行密封固定；
[0033]步骤五：将温度传感器末端电缆接入监测报警模块；
[0034]步骤六：打开监测报警模块进行温度监测。
[0035]所述检测孔采用铣床加工，所述检测孔形状为圆锥形。
[0036]所述温度传感器外设置有整体式耐高温滑油腐蚀套管,监测报警模块在检测温度200℃以上时报警。
[0037]所述大功率低速柴油机轴承温度监测方法，其特征在于，包括：温度监测装置，所述温度监测装置包括：温度传感器100、卡套200、轴承罩壳300、套管400、电缆500、监测报警
模块600,其中：温度传感器100的一端设置有温度检测头101,温度传感器100的另一端与电缆500的一端相连，电缆 500的另一端与监测报警模块600相连，温度传感器100外设置有套管 400,温度传感器100通过套管400及卡套200密封固定在轴承罩壳300 上。
[0038]所述卡套200一端设置有圆柱状接头，接头圆柱表面为外螺纹,轴承罩壳300上有罩壳孔301，罩壳孔301表面有内螺纹，卡套200通过接头与罩壳300上的孔螺纹连接。
[0039]所述卡套200内部设置有弹簧202，卡套200内部中空，弹簧202轴向设置在卡套200内部和套管400之间的空隙内，弹簧202的一端抵在卡套 200一端的内壁，弹簧202的另一端抵在罩壳孔301的一端的内壁上。
[0040]所述弹簧202有2
‑
6条，轴向均匀分布在套管400周围。弹簧202轴向均匀分布在套管400周围，可以增强卡套200与轴承罩壳300密封性。
[0041]所述套管400材料为316不锈钢。套管400材料为316不锈钢保证了套管的耐用度，抗腐蚀，耐高温。
[0042]所述温度传感器100在轴承罩壳300内到轴承之间的长度为100mm
‑ꢀ
300mm。通过设置温度传感器100在轴承罩壳300内到轴承之间的长度以适用于多种不同缸径型号的轴承温度监测。
[0043]所述温度传感器100的型号为PT100。型号为PT100的温度传感器100 可以使测量温度精度更高。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.大功率低速柴油机轴承温度监测方法,其特征在于,包括以下步骤：步骤一：在轴承上加工检测孔；步骤二：在轴承罩壳上加工孔，将温度传感器穿过轴承罩壳上的孔；步骤三：将温度传感器的温度检测头与检测孔贴合；步骤四：将温度传感器通过可拆卸调节的夹紧部件进行密封固定；步骤五：将温度传感器末端电缆接入监测报警模块；步骤六：打开监测报警模块进行温度监测。2.如权利要求1所述的大功率低速柴油机轴承温度监测方法,其特征在于：所述检测孔采用铣床加工，所述检测孔形状为圆锥形。3.如权利要求2所述的大功率低速柴油机轴承温度监测方法,其特征在于：所述温度传感器外设置有整体式耐高温滑油腐蚀套管,监测报警模块在检测温度200℃以上时报警。4.如权利要求3所述的大功率低速柴油机轴承温度监测方法，其特征在于，包括温度监测装置，所述温度监测装置包括：温度传感器(100)、卡套(200)、轴承罩壳(300)、套管(400)、电缆(500)、监测报警模块(600),其中：温度传感器(100)的一端设置有温度检测头(101),温度传感器(100)的另一端与电缆(500)的一端相连，电缆(500)的另一端与监测报警模块(600)相连，温度传感器(100)外设置有套管(400),温度传感器(100)通过套管(400)及卡套(200)密封固定在轴承罩壳(300...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔克营，于昌涛，赵东齐，宋辉，王蕾，辛洪儒，
申请(专利权)人：大连船用柴油机有限公司，
类型：发明
国别省市：