一种汽车横梁测试检测工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车横梁测试检测工装，包括底板，所述滑块的底部固接有圆板，所述螺杆的外壁上方通过轴承与顶板的中部转动相连，所述螺杆的外壁下方螺纹相连有套筒，所述套筒的顶部固接有滑套，所述滑套的内壁滑动卡接有滑杆，所述滑杆的顶部与顶板的底部固定连接，所述套筒的正面固接有液压缸，所述液压缸的输出端外壁安装有连接件，所述连接件的顶部与圆板的底部相贴合。本实用新型专利技术涉及汽车零件检测技术领域，通过圆板、螺杆和液压缸之间的配合，实现了冲击力大小的改变，解决了现有装置在进行工作时不便于改变冲击力的大小，并且在连续测试时也不能保证每次的撞击力相同的问题，不容易造成检测结果的偏差。不容易造成检测结果的偏差。不容易造成检测结果的偏差。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车横梁测试检测工装


[0001]本技术涉及汽车零件检测
，具体为一种汽车横梁测试检测工装。

技术介绍

[0002]汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统，能帮助汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能，满足您对产品品质和安全的高要求，服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目，其中横梁也是汽车的重要组成部分，为了检测横梁是否符合标准，就需要一种汽车横梁测试检测工装，例如申请号“202010999394.1”的一种车门下横梁检测工装，通过设置防护板，可将弹起的检测球弹在防护板上，防止检测球下落在下横梁上时再度弹起，容易将检测人员砸伤。
[0003]现有装置是采用检测球对横梁进行冲击，进而判断出是否出现形变。
[0004]但是现有装置在进行工作时不便于改变冲击力的大小，并且在连续测试时也不能保证每次的撞击力相同，容易造成检测结果的偏差。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车横梁测试检测工装，解决了现有装置在进行工作时不便于改变冲击力的大小，并且在连续测试时也不能保证每次的撞击力相同，容易造成检测结果的偏差的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车横梁测试检测工装，包括底板，所述底板的顶部安装有立柱，所述立柱的顶部安装有顶板，所述顶板的顶部一侧通过螺栓固接有竖筒，所述竖筒的内壁顶部安装有两个弹簧，两个所述弹簧的底部固接有滑块，所述滑块的外壁下方与竖筒的底部通孔间隙配合，所述滑块的底部固接有圆板，所述圆板的底部通过螺栓固接有检测件，所述顶板的底部通过轴承转动连接有螺杆，所述螺杆的外壁下方螺纹相连有套筒，所述套筒的顶部固接有滑套，所述滑套的内壁滑动卡接有滑杆，所述滑杆的顶部与顶板的底部固定连接，所述套筒的正面固接有液压缸，所述液压缸的输出端外壁安装有连接件，所述连接件的顶部与圆板的底部相贴合。
[0007]优选的，所述顶板的顶部另一侧通过螺栓固接有方壳，所述顶板的顶部另一侧固接有电机，所述电机的输出端固接有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧啮合相连有第二齿轮，所述第二齿轮的底部与螺杆的顶部固定连接。
[0008]优选的，所述滑套与滑杆构成滑动限位机构。
[0009]优选的，所述连接件的顶部安装有圆轮。
[0010]优选的，所述底板的顶部凹槽滑动卡接有限位块，所述限位块的一侧固接有横杆，所述横杆的中部通孔和底板的内侧凹槽插接有插销，所述限位块的顶部固接有竖板，所述竖板的上方通过销轴转动相连有横板，所述横板的底部一侧安装有固定件，所述横板的底部另一侧贴合有螺栓，所述螺栓的外壁螺纹相连有直杆，所述直杆的一侧与竖板的一侧固
定连接。
[0011]本技术提供了一种汽车横梁测试检测工装。具备以下有益效果：该汽车横梁测试检测工装通过圆板、螺杆和液压缸之间的配合，实现了冲击力大小的改变，解决了现有装置在进行工作时不便于改变冲击力的大小，并且在连续测试时也不能保证每次的撞击力相同的问题，不容易造成检测结果的偏差。
[0012]通过限位块、插销和竖板之间的配合，实现了对不同长度横梁的固定，并且固定稳定，保证横梁在进行检测时不会出现偏移，可使每次冲击都在一个受力点上，提高了试验精度。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为图1的外观示意图；
[0015]图3为图1中圆板、螺杆和液压缸的结构示意图；
[0016]图4为图1中限位块、插销和竖板的结构示意图。
[0017]图中：1、底板，2、立柱，3、顶板，4、竖筒，5、弹簧，6、滑块，7、圆板，8、检测件，9、方壳，10、电机，11、第一齿轮，12、第二齿轮，13、螺杆，14、套筒，15、液压缸，16、连接件，17、滑套，18、滑杆，19、限位块，20、横杆，21、插销，22、竖板，23、横板，24、固定件，25、直杆，26、螺栓。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
[0020]实施例一：由图1
‑
3可知，一种汽车横梁测试检测工装，包括底板1，底板1的顶部安装有立柱2，立柱2的顶部安装有顶板3，顶板3的顶部一侧通过螺栓固接有竖筒4，竖筒4的内壁顶部安装有两个弹簧5，两个弹簧5的底部固接有滑块6，滑块6的外壁下方与竖筒4的底部通孔间隙配合，滑块6可在竖筒4的底部通孔内运动，滑块6的底部固接有圆板7，圆板7的底部通过螺栓固接有检测件8，检测件8为撞击横梁的工件，顶板3的底部通过轴承转动连接有螺杆13，螺杆13的外壁下方螺纹相连有套筒14，套筒14的顶部固接有滑套17，滑套17的内壁滑动卡接有滑杆18，滑套17可在滑杆18的外壁运动，滑杆18的顶部与顶板3的底部固定连接，套筒14的正面固接有液压缸15，液压缸15的型号为MOB，液压缸15的输出端外壁安装有连接件16，连接件16可以通过螺栓安装在液压缸15的输出端外壁上，连接件16与圆板7相接触，连接件16的顶部与圆板7的底部相贴合；
[0021]在具体实施过程中，值得特别指出的是，通过圆板7、螺杆13和液压缸15之间的配合，实现了冲击力大小的改变，解决了现有装置在进行工作时不便于改变冲击力的大小，并且在连续测试时也不能保证每次的撞击力相同的问题，不容易造成检测结果的偏差；
[0022]进一步的，顶板3的顶部另一侧通过螺栓固接有方壳9，顶板3的顶部另一侧固接有电机10，电机10为步进电机，具体型号不做限定，电机10的输出端固接有第一齿轮11，第一齿轮11的一侧啮合相连有第二齿轮12，第一齿轮11在转动时可通过啮合带动第二齿轮12转动，第二齿轮12的底部与螺杆13的顶部固定连接；
[0023]在具体实施过程中，值得特别指出的是，该装置中的电机10可间接驱动螺杆13转动，进而间接带动套筒14向上或者向下运动；
[0024]进一步的，滑套17与滑杆18构成滑动限位机构；
[0025]在具体实施过程中，值得特别指出的是，滑套17与滑杆18构成滑动限位机构可保证套筒14竖直运动；
[0026]进一步的，连接件16的顶部安装有圆轮；
[0027]在具体实施过程中，值得特别指出的是，连接件16上的圆轮减少了与圆板7之间的摩擦；
[0028]具体的，在使用该汽车横梁测试检测工装时，可先启动电机10，电机10通过第一齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车横梁测试检测工装，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部安装有立柱(2)，所述立柱(2)的顶部安装有顶板(3)，所述顶板(3)的顶部一侧通过螺栓固接有竖筒(4)，所述竖筒(4)的内壁顶部安装有两个弹簧(5)，两个所述弹簧(5)的底部固接有滑块(6)，所述滑块(6)的外壁下方与竖筒(4)的底部通孔间隙配合，所述滑块(6)的底部固接有圆板(7)，所述圆板(7)的底部通过螺栓固接有检测件(8)，所述顶板(3)的底部通过轴承转动连接有螺杆(13)，所述螺杆(13)的外壁下方螺纹相连有套筒(14)，所述套筒(14)的顶部固接有滑套(17)，所述滑套(17)的内壁滑动卡接有滑杆(18)，所述滑杆(18)的顶部与顶板(3)的底部固定连接，所述套筒(14)的正面固接有液压缸(15)，所述液压缸(15)的输出端外壁安装有连接件(16)，所述连接件(16)的顶部与圆板(7)的底部相贴合。2.根据权利要求1所述的一种汽车横梁测试检测工装，其特征在于：所述顶板(3)的顶部另一侧通过螺栓固接有方壳(9)，所述顶板(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郁聪，
申请(专利权)人：沈阳古德机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：