本实用新型专利技术公开了一种不易变形的轨道交通用桥梁伸缩装置，包括支撑钢板、中间轨道、右轨道、左轨道、支撑模块、钢筋安装孔和二号支撑块，所述支撑钢板上安装有中间轨道，所述支撑钢板上连接有左轨道和右轨道，所述左轨道上设置有安装板，所述安装板内安装有钢筋条，所述安装板上连接有一号支撑块，所述支撑钢板连接有支撑模块，所述支撑模块上开设有钢筋安装孔，所述支撑模块上安装有支撑杆，所述支撑杆贯穿支撑模块与三号支撑块连接，所述三号支撑块上连接有弹簧。本实用新型专利技术通过在左右两个铁轨上安装多个支撑块和钢筋条的连接的结构，能对两个铁轨很好的支撑，以及在多个楔形的支撑块的作用下，能有效保证两个铁轨的不形变和抗压能力。压能力。压能力。
【技术实现步骤摘要】
一种不易变形的轨道交通用桥梁伸缩装置
[0001]本技术涉及桥梁伸缩装置
，具体涉及一种不易变形的轨道交通用桥梁伸缩装置。
技术介绍
[0002]桥梁伸缩装置就是安装在桥梁上的用于热胀冷缩或者受到巨大冲击力时，保证桥梁的整个结构能稳定的装置，近年来也被广泛使用在轨道交通上，在轨道交通的地面连接处也也同样可以使用，来缓解轨道交通地面受到的压力，而在桥梁伸缩装置使用时，需要使用较为长久的时间，需要对桥梁伸缩装置的不变形以及抗压力效果好，才能保证桥梁伸缩装置的使用效果和使用年限。
[0003]现有的桥梁伸缩装置在使用时对抗压力能力和抗形变能力的效果都不佳，例如申请号为202020286066.2公开的桥梁伸缩装置，在长时间的使用时会容易发生形变，抗压力能力弱。
[0004]因此，专利技术一种不易变形的轨道交通用桥梁伸缩装置来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是提供一种不易变形的轨道交通用桥梁伸缩装置，以解决技术中桥梁伸缩装置的抗压和抗变形能力弱的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种不易变形的轨道交通用桥梁伸缩装置，包括支撑钢板、中间轨道、右轨道、左轨道、支撑模块、钢筋安装孔和二号支撑块，所述支撑钢板上安装有中间轨道，所述支撑钢板上连接有左轨道和右轨道，所述左轨道上设置有安装板，所述安装板内安装有钢筋条，所述安装板上连接有一号支撑块，所述支撑钢板连接有支撑模块，所述支撑模块上开设有钢筋安装孔，所述支撑模块上安装有支撑杆，所述支撑杆贯穿支撑模块与三号支撑块连接，所述三号支撑块上连接有弹簧，所述弹簧上连接有四号支撑块，所述支撑模块上安装有弧形支撑块和二号支撑块。
[0007]优选的，所述右轨道和左轨道为完全相同的结构，且所述右轨道上同样固定连接有支撑模块。
[0008]优选的，所述安装板为矩形，且所述安装板设置有多个，并且多个所述安装板上均开设有尺寸与钢筋条相吻合的槽孔。
[0009]优选的，所述一号支撑块为楔形，且所述一号支撑块在同一个安装板上设置有两个，并且两个所述一号支撑块分别设置在安装板的两个对立面上。
[0010]优选的，所述支撑模块设置有两个，且两个所述支撑模块为“凹”形，并且两个所述支撑模块上均固定连接有弧形支撑块。
[0011]优选的，所述三号支撑块和四号支撑块为大小形状完全相同设置，且所述三号支撑块和四号支撑块分别固定连接在弹簧的两端，并且所述四号支撑块上同样固定连接有支撑杆。
[0012]优选的，所述钢筋安装孔在同一个支撑模块上开设有两个，两个所述钢筋安装孔的直径都相同，且两个所述钢筋安装孔的直径与通用型号钢筋直径相吻合。
[0013]优选的，所述二号支撑块为矩形板，且其与支撑模块固定连接，并且其与支撑钢板固定连接，所述二号支撑块的一个之间安装在支撑模块和支撑钢板之间。
[0014]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0015]1、通过在左右两个铁轨上安装多个支撑块和钢筋条的连接的结构，能对两个铁轨很好的支撑，以及在多个楔形的支撑块的作用下，能有效保证两个铁轨的不形变和抗压能力；
[0016]2、通过两个支撑模块与两个轨道的连接，以及在两个支撑模块内的支撑块和弹簧的连接结构，使得支撑模块内具有将压力通过弹簧的形变来消耗掉的能力，保证支撑板和多个轨道在安装之后不易发生形变，使用年限长久。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术整体的立体爆炸图；
[0019]图3为本技术二号支撑块的立体结构示意图；
[0020]图4为本技术中间轨道的立体结构示意图；
[0021]图5为本技术支撑模块的立体结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、支撑钢板；2、中间轨道；3、右轨道；4、左轨道；401、安装板；402、钢筋条；403、一号支撑块；5、支撑模块；501、支撑杆；502、三号支撑块；503、弹簧；504、四号支撑块；505、弧形支撑块；6、钢筋安装孔；7、二号支撑块。
具体实施方式
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0025]本技术提供了如图1
‑
5所示的一种不易变形的轨道交通用桥梁伸缩装置，包括支撑钢板1、中间轨道2、右轨道3、左轨道4、支撑模块5、钢筋安装孔6和二号支撑块7，支撑钢板1上安装有中间轨道2，支撑钢板1上连接有左轨道4和右轨道3，左轨道4上设置有安装板401，安装板401内安装有钢筋条402，安装板401上连接有一号支撑块403，支撑钢板1连接有支撑模块5，支撑模块5上开设有钢筋安装孔6，支撑模块5上安装有支撑杆501，支撑杆501贯穿支撑模块5与三号支撑块502连接，三号支撑块502上连接有弹簧503，弹簧503上连接有四号支撑块504，支撑模块5上安装有弧形支撑块505和二号支撑块7。
[0026]右轨道3和左轨道4为完全相同的结构，且右轨道3上同样固定连接有支撑模块5，安装板401为矩形，且安装板401设置有多个，并且多个安装板401上均开设有尺寸与钢筋条402相吻合的槽孔，一号支撑块403为楔形，且一号支撑块403在同一个安装板401上设置有两个，并且两个一号支撑块403分别设置在安装板401的两个对立面上。
[0027]支撑模块5设置有两个，且两个支撑模块5为“凹”形，并且两个支撑模块5上均固定连接有弧形支撑块505，三号支撑块502和四号支撑块504为大小形状完全相同设置，且三号
支撑块502和四号支撑块504分别固定连接在弹簧503的两端，并且四号支撑块504上同样固定连接有支撑杆501，钢筋安装孔6在同一个支撑模块5上开设有两个，两个钢筋安装孔6的直径都相同，且两个钢筋安装孔6的直径与通用型号钢筋直径相吻合，二号支撑块7为矩形板，且其与支撑模块5固定连接，并且其与支撑钢板1固定连接，二号支撑块7的一个之间安装在支撑模块5和支撑钢板1之间。
[0028]本实用工作原理：
[0029]参照说明书附图1
‑
5，在使用本装置时，首先通过将支撑钢板1安装到需要连接的桥梁上(往往是放置在还未凝固的混凝土内)将中间轨道2安装到支撑钢板1上，在将右轨道3和左轨道4安装到支撑钢板1上(一般使用焊接或者铆钉连接的固定方式连接)；
[0030]参照说明书附图1
‑
5，在使用本装置时，再将安装好的支撑钢板1一侧的空隙处安装两个支撑模块5(支撑模块5内会被混凝土包裹)，钢筋安装孔6的位置内将钢筋插入，在多个左轨道4的作用下，左轨道4和水泥地面的附着力增强，以及在多个钢筋条402和一号支撑块403的作用下，使得左轨道4在受到聚到冲击力的抗压效果好，多点支撑，有效保证左轨道4的抗形变的效果；<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种不易变形的轨道交通用桥梁伸缩装置，包括支撑钢板(1)、中间轨道(2)、右轨道(3)、左轨道(4)、支撑模块(5)、钢筋安装孔(6)和二号支撑块(7)，其特征在于：所述支撑钢板(1)上安装有中间轨道(2)，所述支撑钢板(1)上连接有左轨道(4)和右轨道(3)，所述左轨道(4)上设置有安装板(401)，所述安装板(401)内安装有钢筋条(402)，所述安装板(401)上连接有一号支撑块(403)，所述支撑钢板(1)连接有支撑模块(5)，所述支撑模块(5)上开设有钢筋安装孔(6)，所述支撑模块(5)上安装有支撑杆(501)，所述支撑杆(501)贯穿支撑模块(5)与三号支撑块(502)连接，所述三号支撑块(502)上连接有弹簧(503)，所述弹簧(503)上连接有四号支撑块(504)，所述支撑模块(5)上安装有弧形支撑块(505)和二号支撑块(7)。2.根据权利要求1所述的一种不易变形的轨道交通用桥梁伸缩装置，其特征在于：所述右轨道(3)和左轨道(4)为完全相同的结构，且所述右轨道(3)上同样固定连接有支撑模块(5)。3.根据权利要求1所述的一种不易变形的轨道交通用桥梁伸缩装置，其特征在于：所述安装板(401)为矩形，且所述安装板(401)设置有多个，并且多个所述安装板(401)上均开设有尺寸与钢筋条(402)相吻合的槽孔。4.根据权利要求3所述的一种不易变形...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆骏，李可礼，邵刚，袁健，丁卫生，谭洁，陆晓峰，朱彪，丁晨阳，
申请(专利权)人：江苏万宝桥梁构件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。