一种燃油车双发电机运行系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种燃油车双发电机运行系统及其控制方法，针对用电需求较大的车型，在原有单发电机供电基础上，新增一套发电机系统，用于支撑在车辆配置额外改装负荷的用电需求，相比于常规燃油车型，增加了新能源车使用的整车控制器VCU、预先直流充电模块DCDC，以及48V发电机BSG，新增此发电机组后，由整车控制器VCU控制预充DCDC及48V发电机BSG唤醒，实现对上装电池组的补充充电，并将此发电系统状态通过中央网关GW转发至组合仪表IC，进行相关显示提醒驾驶员当前此发电系统状态。该控制方法可在常规电能获取不足时，调用其他方式完善车辆电能需求，同时预先直流充电模块DCDC工作后可拉低48V发电机BSG发电时过大的瞬时电流，确保整车上电时输出电流的稳定。保整车上电时输出电流的稳定。保整车上电时输出电流的稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油车双发电机运行系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及燃油车发电机系统设计
，具体涉及一种燃油车双发电机运行系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]随着人们对用车的体验要求不断提升，传统的乘用车型能提供的生活舒适感已略显不足。车主对用车的期望，已不单单是出行工具，更是第二个“家”，车辆不仅需要行驶，还需要提供“家的温馨”，因此“家”的设施舒适感，是多口之家或旅游爱好者们所看重的。厢货式房车、拖车，甚至是商用改装车，对车辆行驶以外的功能是备受关注的。
[0003]在量产车辆基础上以外的装置搭载，统称为上装部件，属于车辆特殊要求，以旅行用房车为例，车厢依附整车动力，由车体燃油发动机及发电机带动全体电源供应。而常规的车辆单发电机，既要供给车辆驾驶舱电源，还需要提供上装用电器电能，此种情况下负荷较大，发电机易产生供能不足的情况。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种燃油车双发电机运行系统及其控制方法，通过在原有燃油车发电机系统的基础上新增预先直流充电模块DCDC和48本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油车双发电机运行系统，其特征在于，包括整车控制器VCU、预先直流充电模块DCDC、48V发电机BSG、组合仪表模块IC和中央网关模块GW；所述整车控制器VCU用于唤醒预先直流充电模块DCDC和48V发电机BSG；所述预先直流充电模块DCDC用于间歇储能，当预先直流充电模块DCDC开始工作后，将车辆蓄电池电能转换成48V发电机BSG所需电能；所述48V发电机BSG作为车辆的第二发电机，用于接收预先直流充电模块DCDC的电流并进行存储，车辆启动后，由整车发动机带动48V发电机BSG对上装48V电池组进行充电，以满足上装装置的用电需求；所述组合仪表模块IC用于显示整车当前的充电/放电状态，并向双发电机运行系统反馈故障信息；所述中央网关模块GW用于跨网段的信号转发。2.根据权利要求1所述的一种燃油车双发电机运行系统，其特征在于，所述组合仪表模块IC还设置有用于控制双发电机运行系统充电状态开启或关闭的按键开关。3.一种如权利要求1
‑
2所述的燃油车双发电机运行系统控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1.车辆正常运行时，整车控制器VCU实时采集电动附件继电器EG反馈的电压信号判断是否唤醒预先直流充电模块DCDC对48V发电机BSG进行充电；步骤S2.若整车控制器VCU接收到电动附件继电器EG反馈的充电电压信号，则唤醒预先直流充电模块DCDC，并在整车上电时，控制预先直流充电模块DCDC将车辆蓄电池电能转换成48V发电机BSG所需充电电能，对48V发电机BSG进行充电；若整车控制器VCU未接收到电动附件继电器EG反馈的电压信号，则预先直流充电模块DCDC及48V发电机BSG不进行运作；步骤S3.所述48V发电机BSG充电完毕，且驾驶员按下“驻车充电允许”按键，整车控制器VCU根据电动附件继电器EG反馈的电压信号判断车辆当前所处的工况，确定是...

【专利技术属性】
技术研发人员：成燕鹄，张小波，刘钦，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：