方向盘吸振器的结构调制系统、方法及存储介质技术方案

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种方向盘吸振器的结构调制系统、方法及存储介质，其中，系统包括：测试组件，用于对待测试方向盘吸振器进行正弦扫频测试；采集组件，用于采集待测试方向盘吸振器的实际测试参数；调制器，用于根据测试正弦信号控制测试组件进行测试，并根据实际测试参数计算待测试方向盘吸振器的实际模态频率，在实际模态频率与方向盘的共振频率不一致时，根据实际模态频率调制实际模态频率的当前结构，直到实际模态频率与共振频率一致时，得到待测试方向盘吸振器的最终结构。由此，解决了相关技术中通过实车测试吸振器的模态频率，导致无法在研发阶段快速准确确定吸振器的最终结构，效率低成本高，测试结果可信度较低等问题。可信度较低等问题。可信度较低等问题。

【技术实现步骤摘要】
方向盘吸振器的结构调制系统、方法及存储介质


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种方向盘吸振器的结构调制系统、方法及存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，用户对汽车舒适性水平的要求提高，使得车内舒适性在车辆性能中的占比提升。其中，方向盘是与驾驶人员身体直接接触的汽车行驶必备的附件，因此，方向盘的振动会直接影响驾驶人员的体验，是舒适性的重要因素。
[0003]由于方向盘在模态点发生共振是方向盘振动的主要原因之一，因此，相关技术中可以将方向盘DAB(Driver Air Bag，驾驶员安全气囊)作为动力吸振器，以抑制方向盘的振动。
[0004]然而，对DAB作为动力吸振器的模态的识别方法只能基于实车匹配来验证效果，而无法准确得出damper(吸振器)的频率，需要耗费较多工时和人力去试错，因此无法应用于开发前期对方向盘DAB Damper模态的识别。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种方向盘吸振器的结构调制系统、方法及存储介质，以解决相关技术中通常通过实车测试动力吸振器的模态频率，准确性较差，导致无法在研发阶段快速准确确定动力吸振器的最终结构，效率低成本高，且最终确定的结构可信度较低等问题。
[0006]本申请第一方面实施例提供一种方向盘吸振器的结构调制系统，包括：测试组件，用于对待测试方向盘吸振器进行正弦扫频测试；采集组件，用于采集所述待测试方向盘吸振器的实际测试参数；调制器，用于根据测试正弦信号控制所述测试组件进行测试，并根据所述实际测试参数计算所述待测试方向盘吸振器的实际模态频率，在所述实际模态频率与方向盘的共振频率不一致时，根据所述实际模态频率调制所述实际模态频率的当前结构，直到所述实际模态频率与所述共振频率一致时，得到所述待测试方向盘吸振器的最终结构。
[0007]可选地，所述测试组件包括：夹具块本体，其中，所述待测试方向盘吸振器设置于所述夹具块本体上表面的第一预设位置处；激振台，所述激振台设置于所述夹具块本体下表面，用于根据输入的测试正弦信号进行扫频测试。
[0008]可选地，所述激振台包括：多个空气弹簧，每个空气弹簧设置于所述夹具块本体下表面对应的第二预设位置处；激振器，所述激振器设置于所述夹具块本体下表面的第三预设位置处，用于根据输入的测试正弦信号进行扫频测试。
[0009]可选地，所述夹具块本体包括：第一至第三组合夹具块，其中，第二组合夹具块设置于第一组合夹具块上表面的第四预设位置处，第三组合夹具块设置于所述第二组合夹具块的第五预设位置处，且所述待测试方向盘吸振器设置于所述第三组合夹具块的第一预设位置处。
[0010]可选地，所述采集组件包括：三向加速度传感器，用于检测所述待测试方向盘吸振器测试时的空间加速度；数据采集器，用于采集所述三向加速度传感器检测的空间加速度。
[0011]可选地，所述方向盘吸振器的结构调制系统还包括：功率放大器，用于放大所述测试正弦信号。
[0012]本申请第二方面实施例提供一种方向盘吸振器的结构调制方法，所述方法应用于如上述实施例所述的方向盘吸振器的结构调制系统，其中，所述方法包括以下步骤：获取测试正弦信号；根据测试正弦信号控制所述测试组件对待测试方向盘吸振器进行正弦扫频测试，并采集所述待测试方向盘吸振器的实际测试参数；根据所述实际测试参数计算所述待测试方向盘吸振器的实际模态频率，并在所述实际模态频率与方向盘的共振频率不一致时，根据所述实际模态频率调制所述实际模态频率的当前结构，直到所述实际模态频率与所述共振频率一致时，得到所述待测试方向盘吸振器的最终结构。
[0013]本申请第三方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的方向盘吸振器的结构调制方法。
[0014]由此，本申请至少具有如下有益效果：
[0015]本申请实施例可以使用正弦扫频测试的方法，准确识别方向盘吸振器的模态频率，因此可以快速准确地确定方向盘吸振器的最终结构，提升方向盘吸振器结构的确定效率，降低研发阶段的测试成本，并提升最终确定结构的可信度，提升用户的使用体验。由此，解决了相关技术中通常通过实车测试动力吸振器的模态频率，准确性较差，导致无法在研发阶段快速准确确定动力吸振器的最终结构，效率低成本高，且最终确定的结构可信度较低等技术问题。
[0016]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0017]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1为根据本申请实施例提供的一种方向盘吸振器的结构调制系统的示例图；
[0019]图2为根据本申请实施例提供的一个实施例的方向盘吸振器的结构调制系统的结构示意图；
[0020]图3为根据本申请实施例提供的方向盘吸振器的结构调制系统的结构设计示意图；
[0021]图4为根据本申请实施例提供的一种方向盘吸振器的结构调制方法的流程图。
[0022]附图标记说明：
[0023]第一组合夹具块1、第二组合夹具块2、第三组合夹具块3、方向盘吸振器4、空气弹簧5、激振器6、功率放大器7、三向加速度传感器8、数据采集器9、计算机10、方向盘吸振器的结构调制系统100、测试组件110、采集组件120、调制器130。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终
相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0025]下面参考附图描述本申请实施例的方向盘吸振器的结构调制系统、方法及存储介质。针对上述
技术介绍
中提到的相关技术中通常通过实车测试动力吸振器的模态频率，准确性较差，导致无法在研发阶段快速准确确定动力吸振器的最终结构，效率低成本高，且最终确定的结构可信度较低的问题，本申请提供了一种方向盘吸振器的结构调制系统，在该系统中，可以使用正弦扫频测试的方法，准确识别方向盘吸振器的模态频率，因此可以快速准确地确定方向盘吸振器的最终结构，提升方向盘吸振器结构的确定效率，降低研发阶段的测试成本，并提升最终确定结构的可信度，提升用户的使用体验。由此，解决了相关技术中通常通过实车测试动力吸振器的模态频率，准确性较差，导致无法在研发阶段快速准确确定动力吸振器的最终结构，效率低成本高，且最终确定的结构可信度较低等问题。
[0026]具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种方向盘吸振器的结构调制系统的示例图。
[0027]如图1所示，该方向盘吸振器的结构调制系统100包括：测试组件110、采集组件120和调制器130。
[0028]其中，测试组件110用于对待测试方向盘吸振器进行正弦扫频测试；采集组件120用于采集待测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方向盘吸振器的结构调制系统，其特征在于，包括：测试组件，用于对待测试方向盘吸振器进行正弦扫频测试；采集组件，用于采集所述待测试方向盘吸振器的实际测试参数；调制器，用于根据测试正弦信号控制所述测试组件进行测试，并根据所述实际测试参数计算所述待测试方向盘吸振器的实际模态频率，在所述实际模态频率与方向盘的共振频率不一致时，根据所述实际模态频率调制所述实际模态频率的当前结构，直到所述实际模态频率与所述共振频率一致时，得到所述待测试方向盘吸振器的最终结构。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述测试组件包括：夹具块本体，其中，所述待测试方向盘吸振器设置于所述夹具块本体上表面的第一预设位置处；激振台，所述激振台设置于所述夹具块本体下表面，用于根据输入的测试正弦信号进行扫频测试。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述激振台包括：多个空气弹簧，每个空气弹簧设置于所述夹具块本体下表面对应的第二预设位置处；激振器，所述激振器设置于所述夹具块本体下表面的第三预设位置处，用于根据输入的测试正弦信号进行扫频测试。4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述夹具块本体包括：第一至第三组合夹具块，其中，第二组合夹具块设置于第一组合夹具块上表面的第四预设位置处，第三组合夹具块设置于所述第二组合夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：强亚芳，杨晋，魏保平，姜娟，姚黎蛟，战勇刚，刘庆贺，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：