本申请属于发动机技术领域，具体涉及一种压缩比切换装置、可变压缩比发动机及汽车，所述压缩比切换装置包括：执行杆、安装座和驱动器，所述执行杆上设置有拨叉，所述拨叉的开口朝向切换开关，所述安装座用于与所述可变压缩比发动机的缸体装配连接，所述执行杆可滑动地安装在所述安装座上，所述驱动器与所述执行杆传动连接并驱动所述执行杆沿所述执行杆的轴向滑动，使所述拨叉能够拨动所述切换开关，调节所述驱动连杆的工作长度。驱动器通过执行杆的拨叉拨动切换开关，切换开关开关阻力小且切换后不需要驱动器持续工作维持执行杆的轴向位置，对驱动器要求低，因此可以降低驱动器的制造成本。制造成本。制造成本。
【技术实现步骤摘要】
压缩比切换装置、可变压缩比发动机及汽车
[0001]本申请属于发动机
，具体涉及一种压缩比切换装置、可变压缩比发动机及汽车。
技术介绍
[0002]发动机的压缩比是气缸工作容积与燃烧室容积之比，可通过改变活塞冲程或压缩空间的容积改变发动机的压缩比。图1是现有的改变活塞冲程的压缩比切换装置的结构示意图，参见图1所示，该压缩比切换装置包括能够旋转地安装在曲柄销23上的下连杆24、连结该下连杆24与活塞3的上连杆25、设有偏心轴部28的控制轴27及连结偏心轴部28与下连杆24的控制连杆26。上连杆25的一端借助于活塞销30能够旋转地与活塞3相连结，该上连杆25的另一端借助于第一连结销31能够旋转地与下连杆24相连结；控制连杆26的一端借助于第二连结销32能够旋转地与下连杆24相连结，该控制连杆26的另一端能够旋转地安装在偏心轴部28上。通过电机可改变控制轴27的旋转位置，使由控制连杆26带动的下连杆24的姿势发生改变，伴随着活塞3的活塞运动，活塞3的上止点位置及下止点位置的变化。维持控制轴27的旋转位置，电机需要持续工作且受力大，导致电机制造成本高。
技术实现思路
[0003]本申请的目的在于提供一种压缩比切换装置、可变压缩比发动机及汽车，以改善电机工作状态，降低电机制造成本高。
[0004]为了达到上述目的，本申请提供了一种压缩比切换装置，用于可变压缩比发动机，所述可变压缩比发动机包括驱动连杆，所述驱动连杆上设置有用于调节所述驱动连杆的工作长度的切换开关，所述压缩比切换装置包括：
[0005]执行杆，所述执行杆上设置有拨叉，所述拨叉的开口朝向所述切换开关；
[0006]安装座，用于与所述可变压缩比发动机的缸体装配连接，所述执行杆可滑动地安装在所述安装座上；
[0007]驱动器，与所述执行杆传动连接并驱动所述执行杆沿所述执行杆的轴向滑动，使所述拨叉能够拨动所述切换开关，调节所述驱动连杆的工作长度。
[0008]可选的，所述驱动器包括电机和驱动执行机构，所述电机通过所述驱动执行机构带动所述执行杆沿所述执行杆的轴向滑动。
[0009]可选的，所述驱动器驱动执行机构包括连接轴和拨动销，所述连接轴一端设置有拨动槽，所述连接轴另一端与所述电机装配连接，所述拨动销一端与所述执行杆装配连接，所述拨动销一端设置在所述拨动槽内，所述拨动销和所述连接轴平行且间隔设置，所述电机带动所述连接轴转动，所述连接轴通过所述拨动槽拨动所述拨动销，带动所述执行杆沿所述执行杆的轴向滑动。
[0010]可选的，所述压缩比切换装置还包括限位块，所述限位块与所述执行杆装配连接，所述限位块具有间隔设置的限位齿，所述可变压缩比发动机的部分结构位于两个所述限位
齿之间。
[0011]可选的，所述限位块和所述执行杆之间通过定位销定位且通过螺纹紧固件连接。
[0012]可选的，所述安装座包括相连接的上支座和下支座，所述上支座和所述下支座之间形成安装腔，所述执行杆位于所述安装腔内，所述上支座与所述缸体装配连接。
[0013]可选的，所述压缩比切换装置还包括止转销，所述上支座上设置有沿所述执行杆轴向延伸的滑槽，所述止转销一端与所述执行杆装配连接，所述止转销另一端位于所述滑槽内。
[0014]可选的，沿所述执行杆的轴向方向设置有多个间隔设置的所述拨叉。
[0015]本申请还提供一种可变压缩比发动机，包括：
[0016]缸体；
[0017]压缩比切换装置，所述压缩比切换装置和所述缸体装配连接；
[0018]驱动连杆，通过曲轴设置在所述缸体上，所述驱动连杆上设置有用于调节所述驱动连杆的工作长度的切换开关，在所述曲轴转动过程中所述切换开关靠近所述压缩比切换装置，所述压缩比切换装置通过拨叉拨动所述切换开关。
[0019]本申请还提供一种汽车，包括：
[0020]可变压缩比发动机；
[0021]车轮；
[0022]传动机构，连接所述车轮和所述可变压缩比发动机。
[0023]本申请公开的压缩比切换装置、可变压缩比发动机及汽车具有以下有益效果：
[0024]本申请中，执行杆通过安装座安装于可变压缩比发动机的缸体，驱动器驱动执行杆沿执行杆的轴向滑动，使拨叉能够拨动切换开关，调节驱动连杆的工作长度，即调节活塞到曲轴的距离，从而使可变压缩比发动机的压缩比可调节。驱动器通过执行杆的拨叉拨动切换开关，切换开关开关阻力小且切换后不需要驱动器持续工作维持执行杆的轴向位置，对驱动器要求低，因此可以降低驱动器的制造成本。
[0025]本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
[0026]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0027]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1是现有的改变活塞冲程的压缩比切换装置的结构示意图。
[0029]图2是本申请实施例中压缩比切换装置的结构示意图。
[0030]图3是本申请实施例中可变压缩比发动机的结构示意图。
[0031]图4是本申请实施例中驱动器的结构示意图。
[0032]图5是本申请实施例中压缩比切换装置的三维示意图。
[0033]图6是本申请实施例中限位块和执行杆连接结构示意图。
[0034]图7是本申请实施例中执行杆在安装座位置的断面示意图。
[0035]图8是本申请实施例中驱动连杆的结构示意图。
[0036]附图标记说明：
[0037]100、压缩比切换装置；
[0038]110、执行杆；111、拨叉；
[0039]120、安装座；121、上支座；122、下支座；123、第二螺钉；
[0040]130、驱动器；131、电机；132、连接轴；1321、拨动槽；133、拨动销；
[0041]140、限位块；141、限位齿；142、第一螺钉；143、定位销；
[0042]150、止转销；
[0043]200、缸体；
[0044]300、曲轴；
[0045]400、驱动连杆；401、切换开关；402、连杆体；403、曲轴孔；404、第一活塞杆；405、第二活塞杆；406、偏心衬套；407、摇臂支架；408、第一活塞腔；409、第二活塞腔；410、进油沟槽；411、第一油道；412、第二油道；
[0046]500、活塞。
具体实施方式
[0047]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种压缩比切换装置，用于可变压缩比发动机，所述可变压缩比发动机包括驱动连杆，所述驱动连杆上设置有用于调节所述驱动连杆的工作长度的切换开关，其特征在于，所述压缩比切换装置包括：执行杆，所述执行杆上设置有拨叉，所述拨叉的开口朝向所述切换开关；安装座，用于与所述可变压缩比发动机的缸体装配连接，所述执行杆可滑动地安装在所述安装座上；驱动器，与所述执行杆传动连接并驱动所述执行杆沿所述执行杆的轴向滑动，使所述拨叉能够拨动所述切换开关，调节所述驱动连杆的工作长度。2.根据权利要求1所述的压缩比切换装置，其特征在于，所述驱动器包括电机和驱动执行机构，所述电机通过所述驱动执行机构带动所述执行杆沿所述执行杆的轴向滑动。3.根据权利要求2所述的压缩比切换装置，其特征在于，所述驱动器驱动执行机构包括连接轴和拨动销，所述连接轴一端设置有拨动槽，所述连接轴另一端与所述电机装配连接，所述拨动销一端与所述执行杆装配连接，所述拨动销一端设置在所述拨动槽内，所述拨动销和所述连接轴平行且间隔设置，所述电机带动所述连接轴转动，所述连接轴通过所述拨动槽拨动所述拨动销，带动所述执行杆沿所述执行杆的轴向滑动。4.根据权利要求1所述的压缩比切换装置，其特征在于，所述压缩比切换装置还包括限位块，所述限位块与所述执行杆装配连接，所述限位块具有间隔设置的限位齿，所述可变压缩比发动机的部分结构位于两个所述限位齿之间。5...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐昆朋，占文锋，吴广权，罗海鹏，徐琳，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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