一种自控调节汽油机用可变压缩比机构制造技术

本发明专利技术公开了一种自控调节汽油机用可变压缩比机构，包括：蜗杆轴，安装在气缸盖下壳体的两侧，并由电机驱动进行转动；齿轮涡轮组，具有位于上部的直齿齿轮和位于下部的涡轮，涡轮与蜗杆轴啮合连接；齿轮螺纹组，具有位于上部的齿轮端和位于下部的外螺纹端，齿轮端与直齿齿轮啮合连接，外螺纹端与气缸盖的内螺纹螺纹连接；可变气门组，具有气门杆与气门底座两结构通过内外螺纹连接，可沿齿轮螺纹组的轴向移动的方式安装在齿轮螺纹组中。本发明专利技术通过ECU指示电机带动蜗杆轴定轴转动，驱动齿轮涡轮组转动，齿轮螺纹组与可变气门组被迫实现轴向移动，改变燃烧室容积，调节燃烧室的压缩比，避免爆震现象产生，提高燃油经济性与动力性，各部件加工方便。件加工方便。件加工方便。

【技术实现步骤摘要】
一种自控调节汽油机用可变压缩比机构


[0001]本专利技术属于发动机的
，尤其涉及一种自控调节汽油机用可变压缩比机构。

技术介绍

[0002]内燃机是将燃料的化学能转化为机械能装置，在工作中，活塞在压力与曲轴连杆的共同作用下做往复运动，活塞运动到上止点时，活塞顶部与气缸盖之间的容积为燃烧室容积；活塞由上止点运动到下止点所扫过的容积为称工作容积；活塞运动到下止点时，活塞顶部与燃烧室之间的空间为全部空间容积。活塞由下止点运动到上止点，气缸气体被压缩的程度称为压缩比，即全部空间容积与燃烧室容积的比值。可变压缩比技术是在增压发动机在不同工况中改变发动机的压缩比，提高发动机的动力性与燃油经济性及升功率，避免爆震现象，一定程度上可降低机械载荷。当发动机处于高负荷时，容易发生爆震现象，可以用采用降低压缩比方法避免；在高转速低负荷时，为提高发动机的动力性与燃油经济性，采用增加压缩比。
[0003]在可变压缩比发动机中，变压缩比方法众多，一种方法将燃烧室部分容积与工作容积相互转换进而实现变压缩比：多连杆机构式是通过增加连杆数量，改变活塞运动到上止点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自控调节汽油机用可变压缩比机构，其特征在于：包括：蜗杆轴(5)，安装在气缸盖下壳体的两侧，并由电机驱动进行转动；齿轮涡轮组(4)，具有位于上部的直齿齿轮和位于下部的涡轮，所述涡轮与所述蜗杆轴(5)啮合连接；齿轮螺纹组(9)，具有位于上部的齿轮端和位于下部的外螺纹端，所述齿轮端与所述直齿齿轮啮合连接，所述外螺纹端与气缸盖的内螺纹螺纹连接；可变气门组(8、10)，以沿齿轮螺纹组(9)的轴向移动的方式安装在齿轮螺纹组(9)中。2.如权利要求1所述的自控调节汽油机用可变压缩比机构，其特征在于，所述外螺纹端的内部具有沿轴向方向延伸的花键槽及位于所述花键槽下方的倒锥形孔。3.如权利要求2所述的自控调节汽油机用可变压缩比机构，其特征在于，所述可变气门组(8、10)由螺纹连接在一起的气门杆(8)与气门底座(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘克铭，孙志扬，徐欢，蔡琳滢，李弘焘，袁鑫，戴羽森，吴雪莹，刘家昕，苗杰，
申请(专利权)人：辽宁工程技术大学，
类型：发明
国别省市：