本发明专利技术涉及汽车轮胎性能测试技术领域，公开了一种轮胎碰撞试验方法及装置，该试验方法包括：对轮胎进行静态挤压试验、剥离试验、动态挤压试验中的至少一种试验，所述静态挤压试验用压头匀速挤压胎面，所述剥离试验用压头匀速挤压胎面的侧面，所述动态挤压试验用压头冲击胎面；记录所述至少一种试验中轮胎的压力－位移曲线。本发明专利技术的试验方法及装置针对完整的轮胎结构进行碰撞动力学及泄气特性研究，可快速获得充气轮胎包括泄气的特性，能够更加全面地理解轮胎在碰撞过程中的动力学特性。理解轮胎在碰撞过程中的动力学特性。理解轮胎在碰撞过程中的动力学特性。
【技术实现步骤摘要】
一种轮胎碰撞试验方法及装置
[0001]本专利技术涉及汽车轮胎性能测试
，特别是涉及一种轮胎碰撞试验方法及装置。
技术介绍
[0002]汽车轮胎是在汽车上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，起到支承车身、缓冲外界冲击的作用，实现与路面的接触并保证汽车的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
[0003]目前，对汽车轮胎的动力学特性研究主要针对轮毂单件的动力学试验，即针对轮胎在碰撞仿真过程中的动力学问题仅考虑了轮毂失效特性，没有考虑到胎面及其内部气体压力对轮胎在碰撞过程中的影响。而轮毂、胎面及胎面内部气体压力组成了完整的轮胎结构，因此急需提供一种对轮胎整体结构的碰撞动力学试验方案，以便更加全面地理解轮胎在碰撞过程中的动力学特性。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种对轮胎整体结构的碰撞动力学试验方案，以便更加全面地理解轮胎在碰撞过程中的动力学特性，进而为碰撞安全试验的分析和前期结构设计提供直接的结构刚度信息。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术一方面提供了一种轮胎碰撞试验方法，包括以下步骤：
[0006]对轮胎进行静态挤压试验、剥离试验、动态挤压试验中的至少一种试验，所述静态挤压试验用压头匀速挤压胎面，所述剥离试验用压头匀速挤压胎面的侧面，所述动态挤压试验用压头冲击胎面；
[0007]记录所述至少一种试验中轮胎的压力－位移曲线。
[0008]进一步的，所述静态挤压试验的步骤包括：通过第一压头匀速挤压胎面，直至胎面被挤压到与轮毂接触时第一压头停止移动；
[0009]在第一压头挤压胎面的过程中，记录第一压头的压力、位移、以及胎面内气体压力的时间历程曲线。
[0010]进一步的，所述剥离试验的步骤包括：通过第二压头匀速挤压胎面的侧面，直至胎面从轮毂脱离并发生泄气；在第二压头挤压胎面的过程中，记录第二压头的压力、位移、以及胎面内气体压力的时间历程曲线。
[0011]进一步的，所述动态挤压试验的步骤包括：通过第三压头冲击胎面，在冲击的过程中，记录第三压头的加速度及胎面内气体压力的时间历程曲线。
[0012]进一步的，所述胎面内气体压力通过设于轮胎充气嘴上的压力传感器测量。
[0013]进一步的，在所述静态挤压试验步骤及所述动态挤压试验步骤中，轮胎的轴线呈水平方向；在所述剥离试验步骤中，轮胎的轴线呈竖直方向。
[0014]为了实现上述目的，本专利技术另一方面提供了一种轮胎碰撞试验装置，包括：轮胎支撑组件，用于支撑轮胎；压头，用于挤压或冲击置于所述轮胎支撑组件上的轮胎的胎面；检测装置，用于检测所述压头的压力、位移、以及胎面内气体压力的时间历程曲线。
[0015]进一步的，所述轮胎支撑组件包括第一轮胎支撑组件，用于对轮胎进行静态挤压试验时支撑轮胎；所述压头包括第一压头，用于挤压置于所述第一轮胎支撑组件上的轮胎的胎面；所述第一压头为平板压头、台阶面压头或三角形压头。
[0016]进一步的，所述轮胎支撑组件包括第二轮胎支撑组件，用于对轮胎进行剥离试验时支撑轮胎；所述压头包括第二压头，用于挤压置于所述第二轮胎支撑组件上的轮胎的胎面；所述第二压头包括连接板及弧形板，所述弧形板的上端与所述连接板的下表面连接，所述弧形板自所述连接板的下表面斜向下延伸。
[0017]进一步的，所述轮胎支撑组件包括第三轮胎支撑组件，用于对轮胎进行动态挤压试验时支撑轮胎；所述压头包括第三压头，用于冲击置于所述第三轮胎支撑组件上的轮胎的胎面；所述第三压头为平板压头。
[0018]上述技术方案所提供的一种轮胎碰撞试验方法及装置，与现有技术相比，其有益效果在于：通过对轮胎进行静态挤压试验、剥离试验及动态挤压试验三种中的至少一种试验，并分别测量不同工况下压头的压力、位移或加速度，以及胎面内气体压力，能够记录下相关的时间历程曲线，获取轮胎变形量与压力之间的关系曲线，且剥离试验考察了由于胎面与轮辋分离造成的轮胎泄气特性；因此上述方法及装置涵盖了对轮胎整体结构的碰撞动力学的试验，可以获取轮胎在受压及胎面剥离的力学特性，能够更加全面地理解轮胎在碰撞过程中的动力学特性，进而为碰撞安全试验的分析和前期结构设计提供直接的结构刚度信息。
附图说明
[0019]图1是本专利技术实施例的轮胎碰撞试验方法的流程图；
[0020]图2是本专利技术实施例的第一轮胎支撑组件与三角形压头的结构示意图；
[0021]图3是本专利技术实施例的第二轮胎支撑组件与第二压头的结构示意图；
[0022]图4是本专利技术实施例的第三轮胎支撑组件与平板压头的结构示意图；
[0023]图5是本专利技术实施例的平板压头的结构示意图；
[0024]图6是本专利技术实施例的台阶面压头的侧视图；
[0025]图7是本专利技术实施例的三角形压头的结构示意图；
[0026]图8是本专利技术实施例的第二压头的侧视图。
[0027]其中，1－第一轮胎支撑组件，11－第一底板，12－第一左侧安装板，13－第一右侧安装板，14－第一轮毂安装节，2－第二轮胎支撑组件，21－第二底板，22－第二轮毂安装节，3－第二压头，31－连接板，32－弧形板，4－第三轮胎支撑组件，41－第三底板，42－第二左侧安装板，43－第二右侧安装板，44－第三轮毂安装节，5－试验机连接件，6－平板压头，7－台阶面压头，8－三角形压头。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施
例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0029]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0031]如图1所示，本专利技术实施例一方面所提供的是一种轮胎碰撞试验方法，包括以下步骤：
[0032]对轮胎进行静态挤压试验、剥离试验、动态挤压试验中的至少一种试验，静态挤压试验用压头匀速挤压胎面，剥离试验用压头匀速挤压胎面的侧面，动态挤压试验用压头冲击胎面；记录至本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮胎碰撞试验方法，其特征在于，包括以下步骤：对轮胎进行静态挤压试验、剥离试验、动态挤压试验中的至少一种试验，所述静态挤压试验用压头匀速挤压胎面，所述剥离试验用压头匀速挤压胎面的侧面，所述动态挤压试验用压头冲击胎面；记录所述至少一种试验中轮胎的压力－位移曲线。2.根据权利要求1所述的轮胎碰撞试验方法，其特征在于，所述静态挤压试验的步骤包括：通过第一压头匀速挤压胎面，直至胎面被挤压到与轮毂接触时第一压头停止移动；在第一压头挤压胎面的过程中，记录第一压头的压力、位移、以及胎面内气体压力的时间历程曲线。3.根据权利要求1所述的轮胎碰撞试验方法，其特征在于，所述剥离试验的步骤包括：通过第二压头匀速挤压胎面的侧面，直至胎面从轮毂脱离并发生泄气；在第二压头挤压胎面的过程中，记录第二压头的压力、位移、以及胎面内气体压力的时间历程曲线。4.根据权利要求1所述的轮胎碰撞试验方法，其特征在于，所述动态挤压试验的步骤包括：通过第三压头冲击胎面，在冲击的过程中，记录第三压头的加速度及胎面内气体压力的时间历程曲线。5.根据权利要求1所述的轮胎碰撞试验方法，其特征在于，所述胎面内气体压力通过设于轮胎充气嘴上的压力传感器测量。6.根据权利要求1所述的轮胎碰撞试验方法，其特征在于，在所述静态挤压试验步骤...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑颢，刘彦梅，范松，李伟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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