电子装置及其操作方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电子装置及其操作方法。所述电子装置包括连接器、第一量测单元、电源及切换单元。所述切换单元经组态以使所述电子装置在第一操作模式与第二操作模式之间切换。当选择所述第一操作模式时，所述第一量测单元经组态以电耦合于所述电源与所述连接器之间以便量测在所述电源与所述连接器之间传达的第一电信号。一电信号。一电信号。

【技术实现步骤摘要】
电子装置及其操作方法


[0001]本专利技术系关于一种电子装置及其操作方法，且更特定言之，系关于一种经组态以与汽车电气系统电耦合的电子装置及其操作方法。

技术介绍

[0002]车辆电气系统的关键特性中的一者系寄生汲极电流。过大的切断(key
‑
off)寄生汲极电流(例如，大于50mA)可自汽车蓄电池汲取过多电力，使得在停放数天或甚至隔夜之后汽车蓄电池可能不具有足以使车辆启动的电力。因此，监测寄生汲极电流系关键的。然而，将电流计(例如，电流表)直列式置放于汽车蓄电池与蓄电池电缆之间必然会导致传输路径中的暂时断开连接且因此导致车辆电气系统中的断电。断电可导致对车辆电气系统造成一定损害，诸如丢失燃料及火花控制的调配(adaptation)。

技术实现思路

[0003]在一些实施例中，一种电子装置包括连接器、第一量测单元、电源及切换单元。所述切换单元经组态以使电子装置在第一操作模式与第二操作模式之间切换。当选择第一操作模式时，第一量测单元经组态以电耦合于电源与连接器之间以便量测在电源与连接器之间传达的第一电信号。
[0004]在一些实施例中，电子装置包括连接器及主电路。所述主电路连接至连接器。所述主电路包括切换单元、量测单元及电源。所述切换单元经组态以使电子装置在第一操作模式与第二操作模式之间切换。所述量测单元连接至切换单元。所述电源连接至切换单元。当选择第一操作模式时，量测单元量测自电源至连接器的第一汲极电流。当选择第二操作模式时，量测单元量测来自连接器的第二汲极电流。
[0005]在一些实施例中，一种操作电子装置的方法包括：将电子装置切换至第一操作模式；经由电子装置的连接器将电子装置电耦合至外部系统；以及量测在电子装置的电源与外部系统之间传达的第一电信号。
[0006]在一些实施例中，一种操作电子装置的方法包括：将电子装置切换至第一操作模式；量测自电子装置的电源至电子装置的连接器的第一汲极电流；将电子装置切换至第二操作模式；以及量测来自电子装置的连接器的第二汲极电流。
附图说明
[0007]当结合附图阅读时，根据以下详细描述易于理解本专利技术的一些实施例的态样。应注意，出于论述清晰的目的，各种结构可能未按比例绘制，且各种结构的尺寸可任意增大或减小。
[0008]图1绘示根据本专利技术的一些实施例的电子装置的示意图。
[0009]图2绘示根据本专利技术的一些实施例的结合车辆电气系统使用的电子装置的示意图。
PWM及VPW)下，接脚P2可用于脉宽调变(PWM)或变化脉宽(VPW)的总线正线。在一些实施例中，接脚P4可用于底盘接地。在一些实施例中，接脚P5可用于信号接地。在一些实施例中，接脚P6可用于控制器局域网络(CAN)总线，例如CAN高。在一些实施例中，接脚P7可用于K线总线。在一些实施例中，在OBD协议(例如，SAE J1850 PWM)下，接脚P10可用于PWM或VPW的总线负线。在一些实施例中，接脚P14可用于CAN总线，例如CAN低。在一些实施例中，接脚P15可用于L线总线。在一些实施例中，接脚P16可用于连接至12V或24V蓄电池。
[0025]图4绘示根据本专利技术的一些实施例的电子装置(例如，电子装置100)的方块图。如所展示，电子装置100的主电路1包括量测模块(或量测单元)11、切换单元12、电源13、电子组件14、无线通信模块15及显示单元16。
[0026]主电路1可经由连接器21与连接器210之间的连接而电连接至车辆电气系统200。在一些实施例中，连接器21的接脚P4及接脚P16可连接至连接器210的对应接脚。
[0027]如图4所示，当连接器21与连接器210连接时，量测模块11可电耦合至车辆电气系统200。当连接器21与连接器210连接时，切换单元12可电耦合至车辆电气系统200。量测模块11可连接至切换单元12。量测模块11可连接至显示单元16。量测模块11可连接至无线通信模块15。切换单元12可连接至电源13。电子组件14可连接于切换单元12与电源13之间。
[0028]切换单元12可经组态以使电子装置100在第一操作模式M1与第二操作模式M2之间切换。切换单元12可手动或自动控制。
[0029]参考图4，主电路1可连接至充电器17。充电器17可经组态以对电源13充电。充电器17可包括12V至5V的通用串行总线(Universal Serial Bus，USB)充电器。
[0030]图5A绘示根据本专利技术的一些实施例的当选择第一操作模式M1时图4中所示的电子装置100的等效电路1a。等效电路1a可包括量测模块11、开关12、电源13及连接器21。在等效电路1a中省略电子装置100的其他组件(例如，电子组件14、无线传输模块15及显示单元16)。电源13及量测模块11可经由开关12连接。当选择第一操作模式M1时，电源13可经组态以经由切换单元12电耦合至量测模块11。当选择第一操作模式M1时，量测模块11可经组态以电耦合于电源13与连接器21之间以便量测在电源13与连接器21之间传达的电信号S1。
[0031]如图5A所示，量测模块11包括第一量测单元111。电信号S1可由第一量测单元111量测。第一量测单元111可经组态以与连接器21形成串联电路。第一量测单元111可经组态以与电源13形成串联电路。在一些实施例中，电信号S1可为自电源13至连接器21的汲极电流Id1。电信号S1可为与电源13相关联的汲极电流Id1。另外，当电子装置100切换至第一操作模式M1时，量测模块11可量测电信号S2。第一量测模块11可包括第二量测单元112。电信号S2可由第二量测单元112量测。第二量测单元112可经组态以与连接器21形成并联电路。第二量测单元112可经组态以与电源13形成并联电路。在一些实施例中，电信号S2可为与电源13相关联的电压。
[0032]当选择第一操作模式M1时，电源13可经组态以经由连接器21(例如，接脚P16)电耦合至车辆电气系统200。同时，可允许技术员将汽车蓄电池自车辆电气系统200移除，此为由于电源13可在汽车蓄电池移除时将电力提供至车辆电气系统200。当汽车蓄电池自车辆电气系统200移除时，由第一量测单元111量测的汲极电流(或电信号S1)可对应于车辆电气系统200的寄生汲极电流。
[0033]图5B绘示根据本专利技术的一些实施例的当选择第二操作模式M2时图4中所展示的电
子装置100的等效电路1b。量测模块11及连接器21可经由开关12形成电路。当选择第二操作模式M2时，电源13可与连接器21(例如，接脚P16)电隔离。等效电路1b可包括量测模块11、开关12及连接器21。自等效电路1b省略电子装置100的其他组件(例如，电源13、电子组件14、无线传输模块15及显示单元16)。
[0034]当电子装置100切换至第二操作模式M2时，量测模块11的第一量测单元111可量测电信号S1'。第一量测单元111可经组态以与连接器21形成串行电路。电信号S1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子装置，其包含：连接器；第一量测单元；电源；以及切换单元，其经组态以使所述电子装置在第一操作模式与第二操作模式之间切换；其中，当选择所述第一操作模式时，所述第一量测单元经组态以电耦合于所述电源与所述连接器之间以便量测在所述电源与所述连接器之间传达的第一电信号。2.根据权利要求1所述的电子装置，其中当选择所述第二操作模式时，所述电源与所述连接器电隔离。3.根据权利要求1所述的电子装置，其中：所述切换单元包含第一对极埠、第一对投埠及第二对投埠，当所述第一对极埠与所述第一对投埠连接时，选择所述第一操作模式，且当所述第一对极埠与所述第二对投埠连接时，选择所述第二操作模式。4.根据权利要求1所述的电子装置，其中所述第一电信号为自所述电源至所述连接器的一汲极电流。5.根据权利要求2所述的电子装置，其中当所述切换单元选择所述第一操作模式抑或所述第二操作模式时，所述第一电信号的值实质上相同。6.根据权利要求1所述的电子装置，其进一步包含第二量测单元，所述第二量测单元经组态以在所述电子装置切换至所述第一操作模式时量测所述电源的第二电信号。7.根据权利要求6所述的电子装置，其中所述第一电信号系与所述电源相关联的电流，且所述第二电信号系与所述电源相关联的电压。8.根据权利要求6所述的电子装置，其中所述第一量测单元经组态以在所述电子装置切换至所述第一操作模式时与所述连接器及所述电源形成串联电路，且所述第二量测单元经组态以与所述连接器形成并联电路。9.根据权利要求1所述的电子装置，其中所述连接器系一车载诊断(OBD)连接器。10.根据权利要求1所述的电子装置，其进一步包含一显示单元，所述显示单元经组态以在所述第一电信号的所述值超过第一临限值时显示警报讯息。11.根据权利要求10所述的电子装置，其中当选择所述第一操作模式时所述第一量测单元进一步量测...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：迈世集团国际有限公司，
类型：发明
国别省市：