一种发动机控制单元支架布置结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机控制单元支架布置结构，该结构中发动机控制单元及发动机控制单元支架布置于蓄电池与配电盒之间，发动机控制单元与发动机控制单元支架通过四套螺栓螺母螺接连接，发动机控制单元的两个线束接头朝前布置，发动机控制单元支架与车身钣金使用三套螺栓螺母固定，其中两个固定点与左前轮罩挡泥板连接，一个固定点与发动机左悬置上支架连接，发动机控制单元支架同时与配电盒之间使用一套螺栓螺母固定，再在发动机控制单元支架增加一处与机舱配电盒靠近车头方向的底部Z向紧密贴合的限位，本结构使得发动机控制单元的布置位置有利于满足碰撞要求，同时兼顾机舱配电盒的固定。配电盒的固定。配电盒的固定。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机控制单元支架布置结构


[0001]本技术属于车身零部件领域，涉及一种发动机控制单元支架布置结构。

技术介绍

[0002]汽车产品竞争日趋激烈，要求机舱布局更为紧凑合理，零件固定牢固，同时还要考虑碰撞安全性能。在各个汽车厂商都在对自身的平台进行优化和迭代，并应用于自身产品之时，需要对原有机舱布局进行优化升级。
[0003]发动机控制单元如果布置位置过于靠前，在碰撞时容易受到冲击，如果出现发动机控制单元损坏，会增大维修成本；如果出现线束连接断开，有可能会影响用电器件的功能，如车门解锁；
[0004]发动机控制单元如果布置位置过高，容易导致发动机控制单元与发动机罩外板距离不足，可能会导致行人保护得分降低；
[0005]发动机控制单元支架如果固定点结构和位置不合理，容易刚性不足，导致车辆使用过程中发动机支架与发动机控制支架一同晃动，引起磕碰风险。
[0006]因此为了规避上述问题，对发动机控制单元支架的布置优化，以及机舱布局的优化，是十分必要的。

技术实现思路

[0007]本技术为了解决现有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制单元支架布置结构，包括发动机控制单元(1)和固定发动机控制单元(1)的发动机控制单元支架(2)，其特征在于，发动机控制单元(1)和发动机控制单元支架(2)布置在机舱配电盒(3)和蓄电池(4)之间，发动机控制单元支架(2)为直角梯形结构，发动机控制单元(1)通过四套螺栓螺母固定在发动机控制单元支架(2)上的四个发动机控制单元与其支架固定点(9)上，其中两个发动机控制单元与其支架固定点(9)位于发动机控制单元支架(2)的上底边上，另外两个发动机控制单元与其支架固定点(9)位于发动机控制单元支架(2)的下底边上，并与上底边上的两个发动机控制单元与其支架固定点(9)对称设置；发动机控制单元支架(2)上有三个发动机控制单元支架与车身钣金固定点(11)，其中两个发动机控制单元支架与车身钣金固定点(11)位于发动机控制单元支架(2)的锐角底角所在的部位，并通过两套螺栓螺母固定在左前轮罩挡泥板(8)的前部，发动机控制单元支架(2)上的这两个发动机控制单元支架与车身钣金固定点(11)所在的部位与左前轮罩挡泥板(8)上对应的连接部位的钣金随型，另外一个发动机控制单元支架与车身钣金固定点(11)位于发动机控制单元支架(2)的下底边的两个发动机控制单...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈伸，丁立杰，刘国亮，郝帅，樊鹏飞，曲春雷，刘向党，孙家鹏，邢阳阳，杨雪峰，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：新型
国别省市：