一种车载前排的拼接显示屏组制造技术

一种车载前排的拼接显示屏组，包括第一显示屏、第二显示屏以及设置在第一显示屏和第二显示屏之间的中央发光模组。第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组的显示层互相紧靠且设置于同一层，其上层具有一体的触摸层；第一显示屏、第二显示屏分别显示车载仪表和车载控制界面，中央发光模组显示车载控制按键，且第一显示屏、第二显示屏的边缘显示亮度、色彩与中央发光模组的亮度、色彩相匹配，使得第一显示屏、中央发光模组、第二显示屏形成统一的视觉效果。本发明专利技术通过将仪表屏、中枢屏和副驾屏之间通过MicroLED填充，并且配合特定的中控屏显示分配，既能实现黑边部分单独显示，又能和三个屏幕联动，实现一体化全场景屏幕沉浸式体验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
一种车载前排的拼接显示屏组


[0001]本专利技术涉及一种车载中控显示屏模组，更具体地说，涉及一种车载前排的拼接显示屏组。

技术介绍

[0002]电动车时代，由于加速性能远胜燃油车，比拼性能已经几乎没有意义，因此电动车从比拼动力性能转变为比拼科技感，特别是座舱领域，大屏、多屏基本是电动车的标配，中高端燃油车也不得不采用多屏或大屏与电动车竞争，超大驾驶显示屏受到钟爱。
[0003]目前的前排屏幕设计往往采用仪表屏、中枢屏和副驾屏三个屏幕的方案，布置的时候会使用一整块的盖板玻璃将三个屏幕封装在一起来体现一体化的效果。但是，现有方案仅仅是解决了锁车后黑屏后的一体化的效果，一旦解锁车辆屏幕点亮时，三个屏幕分别点亮且各屏幕之间具有很大的黑边，一体化效果荡然无存，而且现有设计导致三个屏幕之间相对独立，未能实现一体化使用体验。
[0004]现有技术中，消除屏幕黑边通常有以下几种方式：方案一：对于多个屏幕拼接的方式，在屏幕的拼接缝内设置接插件，接插件本身具备发光功能，当接插件设置于相邻的两个屏幕之间时，接插件本身具备用于扩散光线的扩散层，当相邻的两个屏幕点亮时，接插件本身能够同时折射光线，通过屏幕
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接插件
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屏幕的发光模式，接插件能够降低屏幕显示在亮度上的差异，以此来达到降低黑边影响的效果。在该方案一中，接插件本身不独立发光，而是通过折射相邻屏幕的光线来达到发光的效果。
[0005]方案二：对于多个屏幕拼接的方式，例如多个LCD屏幕互相拼接的情况下，在相邻的两个或多个LCD屏幕之间设置发光二极管LED，LCD显示屏的显示与发光二极管LED的显示相关联，并且发光二极管LED的显示边缘贴合LCD显示屏的显示边缘。作为一种明显增加成本的可选方案，发光二极管LED可以采用不具有边框边缘（或窄边框边缘）的型号，与之相配合地，LCD显示面板的边缘厚度大于发光二极管LED边框边缘的厚度。在显示时，LCD屏幕和发光二极管LED屏幕所显示的内容相匹配，即发光二极管LED所显示的内容承接和相邻的LCD显示屏所显示的内容。为了实现上述方案，方案二需要特定的信号处理模块，使得发光二极管LED和LCD屏幕之间产生联动，信号控制模块需要控制显示屏中的LCD显示面板与发光二极管LED之间的显示同步，并且需要组合成一个完整的显示画面，这样才能弥补因黑边现象导致的画面撕裂感和不完整感。由此可见，在该方案二中，发光二极管LED和LCD屏幕需要进行联动。
[0006]方案三：对于多个屏幕拼接的方式，在显示屏的黑边处拼接低折射率材料的复合玻璃，使得相邻的显示屏及其边框附近形成梯形结构，或者显示屏的黑边处拼接高折射率材料的复合玻璃，使得相邻的显示屏及其边框附近形成蜂窝型结构。由此可见，方案三的复合玻璃本身不独立发光，而是通过折射相邻屏幕的光线来达到发光的效果。
[0007]现有技术也有在中控显示屏之间设置其他发光部件或过渡屏等方式，通过中控显示屏和其他发光部件共同点亮来缓解黑边。但是，无论采用哪种办法，直接利用硬件来消除
黑边的方式，主要存在以下2个问题：1. 成本费用特别高，需要特别昂贵的超窄屏幕，不适合车载中控屏使用；2. 对于常用的车载屏幕，黑边仍然明显，起不到很好的显示效果。

技术实现思路

[0008]针对现有技术存在的车载中控屏黑边明显、影响使用体验的问题，本专利技术提供一种车载前排的拼接显示屏组。
[0009]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种车载前排的拼接显示屏组，包括第一显示屏、第二显示屏以及设置在第一显示屏和第二显示屏之间的中央发光模组。第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组的显示层互相紧靠且设置于同一层，其上层具有一体的触摸层；第一显示屏、第二显示屏分别显示车载仪表和车载控制界面，中央发光模组显示车载控制按键，且第一显示屏、第二显示屏的边缘显示亮度、色彩与中央发光模组的亮度、色彩相匹配，使得第一显示屏、中央发光模组、第二显示屏形成统一的视觉效果。
[0010]作为本专利技术的一种实施方式，还包括外围发光模组。外围发光模组环绕在第一显示屏和第二显示屏的外侧；外围发光模组的显示层分别与第一显示屏、第二显示屏的显示层互相紧靠且设置于同一层，其上层具有一体的触摸层。
[0011]作为本专利技术的一种实施方式，中央发光模组、外围发光模组为MicroLED点阵。
[0012]作为本专利技术的一种实施方式，第一显示屏、第二显示屏为液晶显示器，第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组、外围发光模组的背面具有一体的背光源。
[0013]作为本专利技术的一种实施方式，外围发光模组的宽度远小于第一显示屏、第二显示屏的宽度。
[0014]作为本专利技术的一种实施方式，外围发光模组分别显示附加信息，且附加信息的亮度、色彩与第一显示屏、第二显示屏的边缘显示亮度、色彩相匹配，使得外围发光模组和第一显示屏、第二显示屏形成统一的视觉效果。
[0015]作为本专利技术的一种实施方式，外围发光模组的发光亮度大于第一显示屏、第二显示屏的亮度，使得第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组、外围发光模组同时点亮时，第一显示屏、中央发光模组、第二显示屏能够形成统一的视觉效果。
[0016]作为本专利技术的一种实施方式，第一显示屏设置于中控台仪表盘位置，第二显示屏设置于中控台中央或副驾驶位置；中控台包括外饰板，外饰板包覆第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组、外围发光模组；外饰板包括光吸收、反射材料，使得第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组、外围发光模组同时点亮时，第一显示屏、中央发光模组、第二显示屏能够形成统一的视觉效果。
[0017]作为本专利技术的一种实施方式，中央发光模组、外围发光模组分别包括集成电路总线接口（I2C）、低电压差分信号（LVDS）接口、逻辑门电路（TTL）输入接口、逻辑门电路输出接口。中央发光模组、外围发光模组的集成电路总线接口分别与车载主机并联；中央发光模组、外围发光模组的低电压差分信号接口之间并联且连接到车载主机的输出端；中央发光模组、外围发光模组的逻辑门电路输入接口、逻辑门电路输出接口、车载主机之间采用菊花链连接。
[0018]作为本专利技术的一种实施方式，车载主机上电时，中央发光模组、外围发光模组的逻辑门电路输出接口均输出低电平；车载主机启动后，利用中央发光模组、外围发光模组的集成电路总线接口和逻辑门电路输出接口进行组网，使得中央发光模组、外围发光模组的显示能互相配合。
[0019]在上述技术方案中，本专利技术通过将仪表屏、中枢屏和副驾屏之间通过MicroLED填充，从而代替三个屏幕之间的黑边，并且配合特定的中控屏显示分配，既能实现黑边部分单独显示，又能和三个屏幕联动，实现一体化全场景屏幕沉浸式体验。
附图说明
[0020]图1a和1b是本专利技术拼接显示屏组的布置示意图；图2a和2b是拼接显示屏组的结构示意图；图3是中央发光模组按键的示意图；图4是中央发光模组（MicroLED）的连接结构示意图。
[0021]图中：11
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载前排的拼接显示屏组，其特征在于，包括：第一显示屏、第二显示屏以及设置在第一显示屏和第二显示屏之间的中央发光模组；所述第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组的显示层互相紧靠且设置于同一层，其上层具有一体的触摸层；所述第一显示屏、第二显示屏分别显示车载仪表和车载控制界面，所述中央发光模组显示车载控制按键，且第一显示屏、第二显示屏的边缘显示亮度、色彩与中央发光模组的亮度、色彩相匹配，使得第一显示屏、中央发光模组、第二显示屏形成统一的视觉效果。2.如权利要求1所述的车载前排的拼接显示屏组，其特征在于，还包括：外围发光模组；所述外围发光模组环绕在第一显示屏和第二显示屏的外侧；所述外围发光模组的显示层分别与第一显示屏、第二显示屏的显示层互相紧靠且设置于同一层，其上层具有一体的触摸层。3.如权利要求2所述的车载前排的拼接显示屏组，其特征在于：所述中央发光模组、外围发光模组为MicroLED点阵。4.如权利要求2所述的车载前排的拼接显示屏组，其特征在于：所述第一显示屏、第二显示屏为液晶显示器，所述第一显示屏、第二显示屏和中央发光模组、外围发光模组的背面具有一体的背光源。5.如权利要求2所述的车载前排的拼接显示屏组，其特征在于：所述外围发光模组的宽度远小于第一显示屏、第二显示屏的宽度。6.如权利要求2所述的车载前排的拼接显示屏组，其特征在于：所述外围发光模组、分别显示附加信息，且附加信息的亮度、色彩与第一显示屏、第二显示屏的边缘显示亮度、色彩相匹配，使得外围发光模组和第一显示屏、第二显示屏形成统一的视觉效果。7.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：程旭光，罗来兵，李微萌，
申请(专利权)人：智己汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：