逆变器制造技术

外壳由如下部件构成：上侧外壳；以及下侧外壳，其安装于上侧外壳的底面侧，上侧外壳具有：凸缘部，其构成与下侧外壳的安装部；以及连接器连接部，其与连接器连接，连接器连接部具有形成其外壁的外壁部，凸缘部和外壁部的至少一部分在连接器连接部和构造物相对的方向上重叠地配置。重叠地配置。重叠地配置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】逆变器


[0001]本专利技术涉及一种逆变器。

技术介绍

[0002]电动汽车、混合动力车辆等车辆搭载有对电动发电机的动作进行控制的动力单元等。对于这种动力单元，要求具有在车辆碰撞时也不会使电力配线露出的安全构造。
[0003]在JP2013
‑
126839A中公开了如下车载仪器搭载构造，即，作为车辆碰撞时的安全构造，将安装于逆变器的搭载托架安装于逆变器托盘的上方侧，如果碰撞载荷施加于车辆的前部，则逆变器托盘的后端部与动力单元支架抵接。

技术实现思路

[0004]如现有技术那样，关于还将其他构造物安装于逆变器而进行碰撞时的缓冲的结构，存在如下问题，即，不仅构造复杂，而且构成部件增加，重量也增大。
[0005]本专利技术就是鉴于这种问题而提出的，其目的在于提供能实现碰撞时的安全的逆变器。
[0006]本专利技术的一个实施方式应用于如下逆变器，其配置为与搭载于车辆的构造物相对，具有外壳。其特征在于，外壳由如下部件构成：上侧外壳；以及下侧外壳，其安装于上侧外壳的底面侧，上侧外壳具有：凸缘部，其构成与下侧外壳的安装部；以及连接器连接部，其与连接器连接。连接器连接部具有形成其外壁的外壁部，凸缘部和外壁部的至少一部分在连接器连接部和构造物相对的方向上重叠地配置。
[0007]专利技术的效果
[0008]根据本专利技术，连接器连接部的外壁部和构造方面强度较高的凸缘部在相对于构造物的相对方向上重叠地配置，从而能够确保连接器连接部的强度。由此，在碰撞时也能够防止外壳的破损，能够提高碰撞时的安全性。
附图说明
[0009]图1是具有本专利技术的一个实施方式的逆变器的驱动系统的侧视图。
[0010]图2是驱动系统的俯视图。
[0011]图3是上侧外壳的斜视图。
[0012]图4是上侧外壳的主视图。
[0013]图5是表示弱电连接器连接部和凸缘部的关系的说明图。
[0014]图6是表示弱电连接器连接部和构造物的关系的说明图。
[0015]图7是表示弱电连接器连接部和凸缘部的关系的其他例子的说明图。
具体实施方式
[0016]下面，参照附图等对本专利技术的实施方式进行说明。
[0017]图1及图2是具有本专利技术的一个实施方式所涉及的逆变器20的驱动系统10的说明图。图1表示驱动系统10的侧视图，图2表示驱动系统10的俯视图。
[0018]此外，在图1及图2中，附图的左侧表示车辆的前方侧，附图的右侧表示车辆的后方侧。
[0019]如图1及图2所示，驱动系统10搭载于在车辆的前方侧划分出的电机室100内，对未图示的驱动轮进行驱动而使车辆行驶。电机室100可以不处于车辆的前方侧，而是处于车辆的后方侧，也可以处于车辆的中央附近。驱动轮可以是前轮，也可以是后轮。
[0020]驱动系统10具有逆变器20、驱动电机30、发电机40、发动机E(参照图2)。
[0021]驱动电机30及发电机40收容于壳体50。逆变器20固定于壳体50的上部。逆变器20朝向车辆的前方侧且朝斜下方向倾斜地固定。
[0022]逆变器20将来自未图示的电池的电力供给至驱动电机30而对驱动电机30进行驱动。另外，逆变器20将发电机40发电所得的电力供给至驱动电机30而对驱动电机30进行驱动，并且对电池进行充电。
[0023]驱动电机30接受来自逆变器20的电力的供给而进行驱动。在车辆减速时，驱动电机30接受来自驱动轮的驱动力而进行发电(再生)。发电所得的电力经由逆变器20而对电池进行充电。
[0024]发电机40接受作为驱动力源的发动机E的驱动力而进行发电。发动机E例如由汽油发动机构成。
[0025]逆变器20构成为在外壳21的内部收容安装有功能部件(功率模块、电容器等)。
[0026]外壳21由上侧外壳22以及下侧外壳23构成。上侧外壳22形成为底面侧敞开的箱状。下侧外壳23形成上侧外壳22的底面。下侧外壳23固定于壳体50，上侧外壳22和下侧外壳23通过螺栓等的紧固而固定。
[0027]上侧外壳22及下侧外壳23例如通过以铝等的合金为材料的铸造而形成。
[0028]在外壳21形成有用于拉动信号线、电力线并使其通过的多个开口部。上侧外壳22具有对拉动弱电配线并使其通过的弱电连接器240进行固定的弱电连接器连接部221。在该上侧外壳22还形成有对拉动强电配线并使其通过的强电连接器(未图示)进行固定的强电连接器连接部222a、222b等(参照图3)。
[0029]弱电连接器连接部221设置于上侧外壳22的侧面，朝向车辆的后方侧且朝斜下方倾斜地形成。在弱电连接器连接部221形成有将外壳21的内外连通的通路状的开口部214，弱电连接器240安装于该开口部214。
[0030]接下来，对本实施方式的逆变器20的外壳21的构造进行说明。图3是上侧外壳22的斜视图，图4是上侧外壳22的主视图(图3中的箭头A向视图)。
[0031]上侧外壳22具有底面侧敞开的箱状。在上侧外壳22的下端侧(下侧外壳23侧)的周围形成有凸缘部120。凸缘部120在上侧外壳22的底面侧比外壳21的四边更向外侧伸出。凸缘部120具有在上下方向上贯通的多个固定孔120a。固定孔120a形成于与在下侧外壳23同样形成的固定孔连通的位置。在将上侧外壳22安装于下侧外壳23时，使螺栓等与上述固定孔螺合而将上侧外壳22和下侧外壳23固定。这样，使螺栓与固定孔120a螺合而构成使得上侧外壳22安装于下侧外壳23的安装部。
[0032]在弱电连接器连接部221从上侧外壳22的车辆行进方向的后方侧的侧面124朝向
后方侧以拱形鼓出而形成外壁部215。供逆变器20中较低电压的信号流通的弱电连接器240(参照图1)与弱电连接器连接部221的开口部214连接。
[0033]在上侧外壳22的车辆行进方向的侧方侧(朝向行进方向为左侧)的侧面122，形成有与供逆变器20中较高电压的电力流通的强电连接器连接的强电连接器连接部222a、222b。
[0034]在外壳21的内部具有包含逆变器20中被施加较高电压的功率模块、电容器等在内的强电部件300。在逆变器20的内部，在与弱电连接器连接部221分离的位置(与位于侧面124的相反侧的车辆前方侧的侧面相邻)具有强电部件300。强电部件300在逆变器20内部与强电连接器连接。
[0035]如图1及图2所示，弱电连接器连接部221从上侧外壳22的侧面124鼓出，因此有时在车辆碰撞时在电机室100的内部存在于逆变器20的附近的构造物110与逆变器20碰撞。在该情况下，弱电连接器连接部221有可能破损，逆变器20的安全性降低。为了提高安全性，优选提高弱电连接器连接部221的强度。
[0036]为了提高弱电连接器连接部221的强度，考虑使得弱电连接器连接部221的外壁部215的厚度形成得较大。然而，通常，已知在增大铸造部件的厚度的情况下铸孔会增加。有可能因产生铸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种逆变器，其配置为与搭载于车辆的构造物相对，其中，所述逆变器具有外壳，所述外壳由如下部件构成：上侧外壳；以及下侧外壳，其安装于所述上侧外壳的底面侧，所述上侧外壳具有：凸缘部，其构成与所述下侧外壳的安装部；以及连接器连接部，其与连接器连接，所述连接器连接部具有形成其外壁的外壁部，所述凸缘部和所述外壁部的至少一部分在所述连接器连接部和所述构造物相对的方向上重叠地配置。2.根据权利要求1所述的逆变器，其中，所述外壁部为拱形，所述连接器连接部在沿着所述外壁部的外周形状的方向上形成有肋部。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑原卓，山下稔弘，朝仓大辅，星加诚司，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：