车辆和车辆部件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆和车辆部件，该车辆包括：轮胎、座椅、至少一个发电模块、控制模块和储能系统，其中，至少一个发电模块设置于轮胎和/或座椅，用于将力信号转换为电信号；控制模块与至少一个发电模块连接，用于将电信号转换为储能信号；储能系统与控制模块连接，用于根据储能信号充电。根据本实用新型专利技术实施例提出的车辆，该车辆具备自发电功能，能持久地为车辆补充电能，延长车辆的行驶里程，节省能源。源。源。

【技术实现步骤摘要】
车辆和车辆部件


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆和车辆部件。

技术介绍

[0002]汽车是现代社会普遍实使用的交通工具，随着经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，汽车保有量快速增加，环境污染也日趋严重。能源消耗导致化石能源的储量也日渐减少，为了解决环境污染和资源短缺的问题，电动汽车应时而生，电动汽车逐步替代以化石能源为燃料的汽车成为人们的认知和趋势。电动汽车包括混动型如油电混动、插电混动汽车和纯电动汽车，但是当车辆中的电量耗尽时，对于纯电动汽车来说，不能运行，而对于混动型汽车来说，只能采用其他方式提供动力。
[0003]在现有技术中，电动汽车的充电方式通常是采用充电桩进行充电，或者采用车辆动力惯性为电动汽车供电，这两种供电方式具有局限性，不能持久发电，因此不能在电量耗尽或车辆无法启动时持续供电，进而会限制车辆的行驶里程。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆，该车辆具备自发电功能，能持久地为车辆补充电能，延长车辆的行驶里程，节省能源，保护环境。
[0005]本技术另一个目的在于提出一种车辆部件。
[0006]为了达到上述目的，本技术第一方面实施例提出的车辆，包括：轮胎和座椅；至少一个发电模块，至少一个所述发电模块设置于所述轮胎和/或座椅，用于将力信号转换为电信号；控制模块，所述控制模块与至少一个所述发电模块连接，用于将所述电信号转换为储能信号；储能系统，所述储能系统与所述控制模块连接，用于根据所述储能信号充电。
[0007]根据本技术实施例提出的车辆，通过设置至少一个发电模块，能根据压力或摩擦力产生电信号，能恒定、持久地为车辆补充电能，即本实施例的车辆具备自生电功能，从而能够延长车辆的行驶里程，且本实施例的发电模块可适用于如油电混动型车辆、插电混动型车辆以及纯电动型车辆等多种电动车型，适用范围广，还能节省资源，减少环境污染。
[0008]此外，还能将本实施例的发电模块与现有的利用车辆动力惯性进行发电的技术结合，将发电模块产生的电能作为补充，延长车辆的行驶里程，从而能最大限度地节省化石能源。或者在车辆中的电量耗尽时，也能为车辆补充部分电能，避免出现车辆在没油且没电的情况下完全不能启动运行的情况，提升车辆的可靠性。
[0009]在本技术的一些实施例中，至少一个所述发电模块包括摩擦发电机和压电发电机中的至少一种。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述摩擦发电机包括柔性摩擦发电机。
[0011]在本技术的一些实施例中，至少一个所述发电模块为多个，多个所述发电模
块串联或并联连接，或者，多个设置于同一轮胎或座椅的发电模块叠层设置。
[0012]在本技术的一些实施例中，每个所述发电模块的外部设置有电磁屏蔽层和保护层中的至少一个。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述车辆还包括以下至少一项：智能开关模块，所述智能开关模块设置在所述车辆的驾驶台上，所述智能开关模块与至少一个所述发电模块和所述控制模块连接，用于根据操作指令导通或断开；外部充电电路，所述外部充电电路与所述储能系统连接，用于将外部电源信号传输给所述储能系统。
[0014]为了达到上述目的，本技术第二方面实施例还提出一种车辆部件，包括：部件本体；至少一个发电模块，至少一个所述发电模块设置在所述部件本体内，用于将力信号转换为电信号。
[0015]根据本技术实施例的车辆部件，将发电模块设置在轮胎或者座椅中，形成具有自发电功能的轮胎或者座椅，将具有发电功能的轮胎或者座椅应用于车辆时，能够实现车辆的自发电功能，从而延长车辆的行驶里程，还能节省资源，减少环境污染
[0016]进一步地，还可以将该车辆部件产品化，即生产轮胎的厂家可直接将发电模块与轮胎结合，生产具有发电功能的轮胎，以及生产座椅的厂家可直接将发电模块与座椅结合，生产具有发电功能的座椅，即出厂后的轮胎和座椅产品能直接用于组装车辆，多个厂家的合作生产，能够缩短研发时间，并且在技术上可以实现优势互补，实现优势互利，提升效益，进而扩大品牌影响。
[0017]在本技术的一些实施例中，至少一个所述发电模块包括摩擦发电机和压电发电机中的至少一种。
[0018]在本技术的一些实施例中，所述摩擦发电机包括柔性摩擦发电机。柔性摩擦发电机能增加发电机与座椅和/或轮胎的贴合度，保证车辆自发电的稳定性。
[0019]在本技术的一些实施例中，至少一个所述发电模块为多个，多个所述发电模块串联或并联连接，或者，多个所述发电模块叠层设置。
[0020]在本技术的一些实施例中，每个所述发电模块的外部设置有电磁屏蔽层和保护层中的至少一个。
[0021]在本技术的一些实施例中，所述车辆部件包括轮胎和座椅中的至少一个。
[0022]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1为根据本技术一个实施例的车辆的示意图；
[0025]图2为根据本技术一个实施例的控制模块的框图；
[0026]图3为根据本技术另一个实施例的车辆的示意图；
[0027]图4为根据本技术一个实施例的车辆部件的框图。
[0028]附图标记：
[0029]车辆10、车辆部件20；
[0030]轮胎1、座椅2、发电模块3、控制模块4、储能系统5；
[0031]部件本体21、预处理单元41、中央处理单元42；
[0032]整流电路411、放大电路412、滤波电路413。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0034]下面参考图1
‑
图3描述根据本技术实施例的车辆10。其中，车辆10可以为多种类型的电动汽车，如油电混合型电动汽车、插电混合型电动汽车或纯电动汽车等。
[0035]在本技术的一些实施例中，如图1所示，为根据本技术一个实施例的车辆的示意图。其中，种车辆10包括轮胎1、座椅2、至少一个发电模块3、控制模块4和储能系统5。其中，以图1中示出车辆10是电动汽车为例，该电动汽车包括四个轮胎1和双排座椅2。
[0036]至少一个发电模块3设置于轮胎1和/或座椅2，用于将力信号转换为电信号。其中，至少一个发电模块3可以为多个，以保证发电量为条件，技术人员可以根据需要进行设定，例如可以为两个或三个或四个等，此处对发电模块3的设置数量不做限定。
[0037]具体地，可在每个轮胎1和/或座椅2中均设置多个发电模块3，并且将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：轮胎和座椅；至少一个发电模块，至少一个所述发电模块设置于所述轮胎和/或座椅，用于将力信号转换为电信号；控制模块，所述控制模块与至少一个所述发电模块连接，用于将所述电信号转换为储能信号；储能系统，所述储能系统与所述控制模块连接，用于根据所述储能信号充电。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，至少一个所述发电模块包括摩擦发电机和压电发电机中的至少一种。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述摩擦发电机包括柔性摩擦发电机。4.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，至少一个所述发电模块为多个，多个所述发电模块串联或并联连接，或者，多个设置于同一轮胎或座椅的发电模块叠层设置。5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，每个所述发电模块的外部设置有电磁屏蔽层和保护层中的至少一个。6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括以下至少一项：智能开关模块，所述智能开关模块设置在所述车辆的驾驶台上，所述智能开关模块与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小龙，
申请(专利权)人：王小龙，
类型：新型
国别省市：