本实用新型专利技术公开了一种用于轻量化厢体的厢板连接结构，所述轻量化厢体包括底板、厢板、厢门和包边，所述相邻厢板之间通过包边连接在一起，包边为铝型材结构，包边包括弧形连接板、U型槽Ⅰ和U型槽Ⅱ，相邻厢板分别插接在U型槽Ⅰ和U型槽Ⅱ中。相邻的两块厢板分别插入型材相互垂直的U型槽中，涂胶、铆接固定。以达到简化，快速、提高效率，降低劳动强度，由于型材全部采用铝合金一体式结构，可解决因传统型材内、外型材用料的不同而增加厢体重量的问题。型材用料的不同而增加厢体重量的问题。型材用料的不同而增加厢体重量的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轻量化厢体的厢板连接结构
[0001]本技术属于汽车厢式货车厢体轻量化
，具体涉及一种用于轻量化厢体的厢板连接结构。
技术介绍
[0002]传统拼板结构厢式货车厢体的厢板之间包边型材，采用如下结构：两块厢板结合的内部采用角型折弯件或角铝，分别与相邻的厢板内表面铆接，完成后再在两块厢板结合的外部采用圆弧型包边型材分别与相邻的厢板外表面铆接。铆接之前在接合面及铆钉位置涂密封胶。此种结构在厢体实际拼装生产中，工艺繁琐，耗时多，效率低。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、使用方便的用于轻量化厢体的厢板连接结构，该连接结构简化厢体安装工艺，提高厢板组装效率，同时由于厢板包边全部采用铝型材结构，有利于实现厢体轻量化。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种用于轻量化厢体的厢板连接结构，所述轻量化厢体包括底板、厢板、厢门和包边，所述相邻厢板之间通过包边连接在一起，包边为铝型材结构，包边包括弧形连接板、U型槽Ⅰ和U型槽Ⅱ，相邻厢板分别插接在U型槽Ⅰ和U型槽Ⅱ中。
[0005]进一步的，所述包边的长度与厢板的长度一致。
[0006]进一步的，所述U型槽Ⅰ与U型槽Ⅱ相互垂直。
[0007]进一步的，所述厢板包括前厢板、左侧板、右侧板和顶板，前厢板、左侧板和右侧板的底边连接在底板上，前厢板、左侧板、右侧板和顶板之间均通过包边连接。
[0008]进一步的，所述前厢板的两侧边分别通过包边与左侧板的一个侧边和右侧板一个侧边连接，前厢板的顶边通过包边与顶板的前端边连接，前厢板的两侧边分别通过包边与左侧板的顶边和右侧板顶边连接。
[0009]进一步的，所述厢门位于轻量化厢体的尾部，厢门转动连接在左侧板和右侧板上。
[0010]进一步的，所述厢板分别插接在U型槽Ⅰ或U型槽Ⅱ中并通过铆钉或紧固件固定连接在包边上。
[0011]进一步的，所述前厢板、顶板和两侧板之间的拐角连接处设有圆弧包角，圆弧包角为三角式圆弧包角，圆弧包角连接在拐角处的三个包边上。
[0012]进一步的，所述U型槽Ⅱ上远离弧形连接板的一端设有外翻的U型托槽，顶板与前厢板连接时，顶板插接在包边的U型槽Ⅰ中，前厢板插接在U型槽Ⅱ中，顶板与左侧板、右侧板连接时，顶板插接在U型槽Ⅰ中，左侧板、右侧板插接在U型槽Ⅱ中。
[0013]采用本技术技术方案的优点为：
[0014]1、本技术相邻的两块厢板分别插入型材相互垂直的U型槽中，涂胶、铆接固定。以达到简化，快速、提高效率，降低劳动强度，由于型材全部采用铝合金一体式结构，可
解决因传统型材内、外型材用料的不同而增加厢体重量的问题。
[0015]2、本技术提供的包边铝型材可以大大简化厢体的拼板工艺，提高生产效益，降低劳动强度，提升单位生产效率；同时相同结构型材可用在厢体的多个部位，可减低厢体的重量，实现轻量化厢体。
附图说明
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0017]图1为本技术包边结构示意图；
[0018]图2为本技术厢板连接在包边上的示意图；
[0019]图3为本技术厢式车厢体主视示意图；
[0020]图4为本技术厢式车厢体后视示意图；
[0021]图5为本技术厢式车厢体俯视示意图；
[0022]图6为本技术圆弧包角示意图。
[0023]上述图中的标记分别为：1、底板；2、厢板；21、前厢板；22、左侧板；23、右侧板；24、顶板；3、厢门；4、包边；41、弧形连接板；42、U型槽Ⅰ； 43、U型槽Ⅱ；44、U型托槽；5、圆弧包角。
具体实施方式
[0024]在本技术中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]如图1至图5所示，一种用于轻量化厢体的厢板连接结构，其特征在于：所述轻量化厢体包括底板1、厢板2、厢门3和包边4，所述相邻厢板2之间通过包边4连接在一起，包边4为铝型材结构，包边4包括弧形连接板41、 U型槽Ⅰ42和U型槽Ⅱ43，相邻厢板2分别插接在U型槽Ⅰ42和U型槽
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43中。相邻的两块厢板分别插入型材相互垂直的U型槽中，涂胶、铆接固定。以达到简化，快速、提高效率，降低劳动强度，由于型材全部采用铝合金一体式结构，可解决因传统型材内、外型材用料的不同而增加厢体重量的问题。
[0026]优选的，U型槽Ⅰ42与U型槽Ⅱ43相互垂直，包边4的长度与厢板2 的长度一致，在三个厢板的交界拐角处设有圆弧包角5，圆弧包角5为三角式圆弧包角，圆弧包角5连接在拐角处的三个包边4上。圆弧包角5上设有用安装的铆钉孔。
[0027]厢板2分别插接在U型槽Ⅰ42或U型槽Ⅱ43中并通过铆钉6或紧固件固定连接在包边4上。
[0028]厢板2包括前厢板21、左侧板22、右侧板23和顶板24，前厢板21、左侧板22和右侧板23的底边连接在底板1上，前厢板21、左侧板22、右侧板 23和顶板24之间均通过包边4连接。
[0029]前厢板21的两侧边分别通过包边4与左侧板22的一个侧边和右侧板23 一个侧边连接，前厢板21的顶边通过包边4与顶板24的前端边连接，前厢板21的两侧边分别通过包边4与左侧板22的顶边和右侧板23顶边连接。厢门3位于轻量化厢体的尾部，厢门3转动连接在左侧板22和右侧板23上。
[0030]前厢板21、顶板24和两侧板之间的拐角连接处设有圆弧包角5，圆弧包角5为三角式圆弧包角，圆弧包角5连接在拐角处的三个包边4上。
[0031]U型槽Ⅱ43上远离弧形连接板41的一端设有外翻的U型托槽44，顶板 24与前厢板21连接时，顶板24插接在包边4的U型槽Ⅰ42中，前厢板21 插接在U型槽Ⅱ43中，顶板24与左侧板22、右侧板23连接时，顶板24插接在U型槽Ⅰ42中，左侧板22、右侧板23插接在U型槽Ⅱ43中。顶板24 与前厢板21、左侧板22、右侧板23连接时，顶板24处于水平状态，前厢板 21、左侧板22、右侧板23处于竖直状态，将前厢板21、左侧板22、右侧板 23插接在带有U型托槽44的U型槽Ⅱ43，当采用铆钉6或紧固件将厢板固定在包角上时，由于是竖直方向在安装时铆钉或紧固件容易脱落，U型托槽44可方便接住不小心脱落的铆钉或紧固件，避免铆钉或紧固件掉落后不容易找到。U型托槽44主要为挡雨水的流水槽，可以让顶部的水从厢体的四角流出。
[0032]先根据车辆厢体及地板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轻量化厢体的厢板连接结构，其特征在于：所述轻量化厢体包括底板(1)、厢板(2)、厢门(3)和包边(4)，所述相邻厢板(2)之间通过包边(4)连接在一起，包边(4)为铝型材结构，包边(4)包括弧形连接板(41)、U型槽Ⅰ(42)和U型槽Ⅱ(43)，相邻厢板(2)分别插接在U型槽Ⅰ(42)和U型槽Ⅱ(43)中。2.如权利要求1所述的一种用于轻量化厢体的厢板连接结构，其特征在于：所述包边(4)的长度与厢板(2)的长度一致。3.如权利要求1或2所述的一种用于轻量化厢体的厢板连接结构，其特征在于：所述U型槽Ⅰ(42)与U型槽Ⅱ(43)相互垂直。4.如权利要求3所述的一种用于轻量化厢体的厢板连接结构，其特征在于：所述厢板(2)包括前厢板(21)、左侧板(22)、右侧板(23)和顶板(24)，前厢板(21)、左侧板(22)和右侧板(23)的底边连接在底板(1)上，前厢板(21)、左侧板(22)、右侧板(23)和顶板(24)之间均通过包边(4)连接。5.如权利要求4所述的一种用于轻量化厢体的厢板连接结构，其特征在于：所述前厢板(21)的两侧边分别通过包边(4)与左侧板(22)的一个侧边和右侧板(23)一个侧边连接，前厢板(21)的顶边通过包边(4)与顶板(24)的前...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛瑞康，辛京峰，张虎，徐朋，马帅兵，雷君，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：
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