重型牵引座锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型牵引座锁紧机构，包括：面板；两相对设置的夹板，两夹板转动连接于面板的底部上，一夹板具有一第一侧壁，另一夹板具有与第一侧壁相对的第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁之间形成一用于与牵引销配合的圆形台阶孔及一位于台阶孔外侧的滑槽，台阶孔具有一下圆孔及一位于下圆孔上方的上圆孔，上圆孔与下圆孔同轴且两者连通，上圆孔的内周壁和下圆孔的内周壁与牵引销的外周壁接触；滑块，相对滑动地与滑槽配合；操纵杆，转动连接于面板的底面且与滑块连接。通过此结构设计，从而使得两夹板和牵引销的受力面积增大，达到减小两夹板和牵引销磨损的目的，提高其使用寿命和车辆行驶的安全性。和车辆行驶的安全性。和车辆行驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
重型牵引座锁紧机构


[0001]本技术涉及汽车连接装置
，具体涉及一种重型牵引座锁紧机构。

技术介绍

[0002]牵引座是用来连接牵引车和半挂车的牵引连接器，现有重型牵引座的锁紧机构包括面板及安装于面板底面上的锁栓和锁钩，锁钩位于锁栓的外侧且和锁栓配合，锁钩具有一半圆形的弧面，弧面用于与半挂车的牵引销配合，然而，在运输过程中，此锁钩和牵引销极易产生磨损，导致锁钩和牵引销的使用寿命缩短，且降低车辆行驶的安全性。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的提供一种通过增大两夹板和牵引销之间的接触面积来减小夹板和牵引销磨损的重型牵引座锁紧机构，该重型牵引座锁紧机构的使用寿命高，且可提高车辆行驶的安全性。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]重型牵引座锁紧机构，包括：面板；两相对设置的夹板，两所述夹板转动连接于所述面板的底面上，一所述夹板具有一第一侧壁，另一所述夹板具有与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间形成一用于与牵引销配合的圆形台阶孔及一位于所述台阶孔外侧的滑槽，所述台阶孔具有一下圆孔及一位于所述下圆孔上方的上圆孔，所述上圆孔与所述下圆孔同轴且两者连通，所述上圆孔的内周壁和所述下圆孔的内周壁与所述牵引销的外周壁接触；滑块，相对滑动地与所述滑槽配合；操纵杆，转动连接于所述面板的底面且与所述滑块连接。
[0006]进一步地，所述第一侧壁的外壁面向内凹陷形成一第一台阶半圆孔，所述第二侧壁的外壁面向内凹陷形成一与所述第一台阶半圆孔对应的第二台阶半圆孔，所述第二台阶半圆孔与所述第一台阶半圆孔围成所述台阶孔且两者之间具有一安装间隙，所述安装间隙的上端宽度小于所述安装间隙的下端宽度。
[0007]进一步地，所述安装间隙位于所述台阶孔靠近所述滑槽的一侧，所述第一台阶半圆孔的上半圆孔与所述第二台阶半圆孔的上半圆孔形成所述上圆孔且两者之间所形成的间隙为所述安装间隙的上端，所述第二台阶半圆孔的下半圆孔与所述第二台阶半圆孔的下半圆孔形成所述下圆孔且两者之间所形成的间隙为所述安装间隙的下端，所述安装间隙的宽度从其上端向下端逐渐增大。
[0008]进一步地，所述上圆孔的直径小于所述下圆孔的直径。
[0009]进一步地，包括固定于所述面板底面且相对设置的两销轴，一所述夹板转动连接于一所述销轴上，所述重型牵引座锁紧机构进一步包括一固定于所述面板底面的拱板，所述拱板盖设于两所述夹板的下方。
[0010]进一步地，所述拱板的底面被所述销轴的底端贯穿，每一所述销轴底端的外周壁开设一位于所述拱板下方的环形卡槽，所述卡槽内卡合有一挡圈。
[0011]进一步地，还包括一固定于所述面板底面的滑座，所述滑座位于所述滑槽的外侧且对应所述滑槽设有一与所述滑块滑动配合的槽道，所述滑块靠近所述台阶孔的端面和两所述夹板与所述台阶孔对应的部位抵靠，且所述滑块远离所述台阶孔的端面的一侧朝向所述操纵杆延伸形成一与所述操纵杆配合的扣板。
[0012]进一步地，所述操纵杆的一端通过连接轴转动连接于与所述面板底面，另一端设有一手柄。
[0013]本技术重型牵引座锁紧机构通过设置上圆孔的内周壁和下圆孔的内周壁与牵引销的外周壁接触，从而增大两夹板和牵引销之间的接触面积，使得两夹板和牵引销的受力面积增大，达到减小两夹板和牵引销磨损的目的，提高重型牵引座锁紧机构的使用寿命，且能有效防止车辆在行驶过程中产生脱挂情况，提高车辆行驶的安全性。本技术重型牵引座锁紧机构具有结构简单、工艺性好和成本低的特点。
附图说明
[0014]图1为本技术重型牵引座锁紧机构的局部立体组合示意图；
[0015]图2为图1的另一视角示意图；
[0016]图3为图2的局部立体分解图；
[0017]图4为图3的局部俯视图；
[0018]图5为图4的A
‑
A方向局部剖视图。
具体实施方式
[0019]下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：
[0020]如图1至图5所示，本技术提供一种重型牵引座锁紧机构，安装于牵引车上，其用于连接半挂车，重型牵引座锁紧机构包括：面板1、两销轴6、两夹板2、滑块3、操纵杆4、拱板7及滑座8，两销轴6、两夹板2、滑块3、操纵杆4、拱板7及滑座8安装于所述面板1的底部上。
[0021]如图1、图3所示，面板1具有上下贯穿其顶面和底面11的两销孔（未图示），两销孔相对设置。两销轴6固定于面板1底面11且相对设置，具体地，一销轴6与一销孔紧配。两夹板2相对设置且转动连接于面板1的底面11上，两夹板2均为半心形零件且两者对称设置，具体地，一夹板2转动连接于一销轴6上。其中一夹板2具有一第一侧壁21，另一夹板2具有与第一侧壁21相对的第二侧壁22，第一侧壁21和第二侧壁22之间形成一用于与牵引销100配合的圆形台阶孔23及一位于台阶孔23外侧的滑槽24，更为具体地，滑槽24位于台阶孔23的前方，台阶孔23大致位于两夹板2的中间位置（允许台阶孔23的位置有一定的偏差）。
[0022]如图3、图5所示，台阶孔23具有一下圆孔231及一位于下圆孔231上方的上圆孔232，上圆孔232与下圆孔231同轴且两者连通，上圆孔232的内周壁和下圆孔231的内周壁与牵引销100的外周壁接触，即上圆孔232和下圆孔231分别与牵引销100的外周壁形成一上圆形受力面、一下圆形受力面，上圆形受力面和下圆形受力面的面积比现有技术中的半圆形受力面的面积大很多，可在很大程度上减小两夹板2和牵引销100之间所产生的应力。在本实施例中，上圆孔232的直径小于下圆孔231的直径以对牵引销100进行限位，防止牵引销100向下运动，对应地，牵引销100的下端的外周壁沿其周向向内凹设形成一环形配合槽101，下圆孔231的内周壁与配合槽101的竖直内周壁接触。通过设置上圆孔232的内周壁和
下圆孔231的内周壁与牵引销100的外周壁接触，从而增大两夹板2和牵引销100之间的接触面积，使得两夹板2和牵引销100的受力面积增大，达到减小两夹板2和牵引销100磨损的目的，提高重型牵引座锁紧机构的使用寿命，且能有效防止车辆在行驶过程中产生脱挂情况，提高车辆行驶的安全性，此外，还可简化结构，进一步简化加工工艺和降低成本。
[0023]如图3、图5所示，更为具体地，第一侧壁21的外壁面向内凹陷形成一第一台阶半圆孔211，第二侧壁22的外壁面向内凹陷形成一与第一台阶半圆孔211对应的第二台阶半圆孔221，第二台阶半圆孔221与第一台阶半圆孔211围成台阶孔23且两者之间具有一安装间隙5，安装间隙5的上端51宽度小于安装间隙5的下端52宽度，可防止两夹板2因加工误差的原因产生干涉，使得两夹板2安装顺利。在本实施例中，安装间隙5位于台阶孔23靠近滑槽24的一侧，第一台阶半圆孔211的上半圆孔2321与第二台阶半圆孔221的上半圆孔2321围成上圆孔232且两者之间所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.重型牵引座锁紧机构，其特征在于，包括：面板；两相对设置的夹板，两所述夹板转动连接于所述面板的底面上，一所述夹板具有一第一侧壁，另一所述夹板具有与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁之间形成一用于与牵引销配合的圆形台阶孔及一位于所述台阶孔外侧的滑槽，所述台阶孔具有一下圆孔及一位于所述下圆孔上方的上圆孔，所述上圆孔与所述下圆孔同轴且两者连通，所述上圆孔的内周壁和所述下圆孔的内周壁与所述牵引销的外周壁接触；滑块，相对滑动地与所述滑槽配合；操纵杆，转动连接于所述面板的底面且与所述滑块连接。2.如权利要求1所述的重型牵引座锁紧机构，其特征在于，所述第一侧壁的外壁面向内凹陷形成一第一台阶半圆孔，所述第二侧壁的外壁面向内凹陷形成一与所述第一台阶半圆孔对应的第二台阶半圆孔，所述第二台阶半圆孔与所述第一台阶半圆孔围成所述台阶孔且两者之间具有一安装间隙，所述安装间隙的上端宽度小于所述安装间隙的下端宽度。3.如权利要求2所述的重型牵引座锁紧机构，其特征在于，所述安装间隙位于所述台阶孔靠近所述滑槽的一侧，所述第一台阶半圆孔的上半圆孔与所述第二台阶半圆孔的上半圆孔形成所述上圆孔且两者之间所形成的间隙为所述安装间隙的上端，所述第二台阶半圆孔的下半圆孔与...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，黄国兴，卢大君，左勇，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：