本实用新型专利技术公开了一种航空发动机压气机转子动平衡装置，包括：第一定位轴套，第一定位轴套与压气机转子的压气机轴前端过盈连接；第二定位轴套，第二定位轴套压气机转子的压气机轴后端过盈连接；轴承，轴承套设在第二定位轴套上并与第二定位轴套过盈连接；轴承连接支座，轴承连接支座安装在动平衡机上；其中：第一定位轴套放置在动平衡机的V型安装块上，通过皮带驱动第一定位轴套转动；轴承连接支座延伸至压气机盘内部并与轴承底部连接。解决了目前的航空发动机压气机转子平衡装置会产生较大的动不平衡量，而影响动平衡试验时转子的动平衡数据造成实验失败问题。衡数据造成实验失败问题。衡数据造成实验失败问题。
【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机压气机转子动平衡装置
[0001]本专利技术属于航空发动机转子加工领域，涉及一种航空发动机压气机转子动平衡装置。
技术介绍
[0002]航空发动机转子动平衡工作是转子装配工艺中的重要工艺过程，转子不平衡量超出许用不平衡量会引起发动机较大的振动，需要在装配完成后对整个转子组件进行动平衡，提高转子动平衡量。多级轴流压气机各级静子、转子依次逐项装配，装配完成之后静子与转子构成一个软性连接的整体，在轴向和径向均有一定窜动量，却又不能完全分离，因此无法单独取出压气机转子进行动平衡试验，需要设计专门的动平衡工装固定发动机静子轴，进行动平衡试验，并消除动不平衡量。
[0003]目前航空发动机压气机转子平衡装置采用长心轴穿过转子，心轴两端装配定位套和动平衡机连接。该航空发动机压气机转子平衡装置使用螺钉配合压紧块压紧定位套，定位套和压紧块间隙配合连接，固定长心轴和转子。这种结构需要长心轴贯穿转子，长心轴由于长度过长，轴在自身重力作用下会产生较大的挠度。长心轴的挠度会产生较大的向下位移，进而会在轴旋转时产生较大的动不平衡量，影响了发动机转子不平衡量的测量。而且由于挠度的存在，使得长心轴的加工同轴度难以保证；其次，工装零件中间多使用间隙配合，零件连接所用螺栓这些缺陷也造成了不平衡量的存在，当进行动平衡试验时，长心轴会产生较大的动不平衡量，导致压气机转子动平衡试验失败。
技术实现思路
[0004]为了解决上述问题，本专利技术提供一种航空发动机压气机转子动平衡装置，以解决目前的航空发动机压气机转子平衡装置会产生较大的动不平衡量，而影响动平衡试验时转子的动平衡数据造成实验失败问题。
[0005]本专利技术所采用的技术方案是，一种航空发动机压气机转子动平衡装置，包括：
[0006]第一定位轴套，第一定位轴套与压气机转子的压气机轴前端过盈连接；
[0007]第二定位轴套，第二定位轴套压气机转子的压气机轴后端过盈连接；
[0008]轴承，轴承套设在第二定位轴套上并与第二定位轴套过盈连接；
[0009]轴承连接支座，轴承连接支座安装在动平衡机上；
[0010]其中：
[0011]第一定位轴套放置在动平衡机的V型安装块上，通过皮带驱动第一定位轴套转动；
[0012]轴承连接支座延伸至压气机盘内部并与轴承底部连接。
[0013]本专利技术的有益效果是：采用两个锡青铜定位轴套分别对应与压气机转子的压气机轴前端以及后端过盈连接，并在与压气机轴后端过盈连接的锡青铜定位轴套上过盈连接轴承，轴承通过轴承连接支座与动平衡机固定连接，有效避免两个锡青铜定位轴套产生挠度，由于锡青铜定位轴套尺寸短，避免了使用长心轴造成的挠度产生的动不平衡量影响实验结
果，解决了目前的航空发动机压气机转子平衡装置会产生较大的动不平衡量，而影响动平衡试验时转子的动平衡数据造成实验失败问题。同时，不使用长心轴有效的降低了产品制造成本，通过定位轴套拆卸装置与锡青铜定位轴套配合，用螺纹扭力将锡青铜定位轴套从零件上顺利拆卸的同时不会造成零件损伤，使得锡青铜定位轴套可重复利用。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是航空发动机压气机转子动平衡装置结构示意图。
[0016]图2是拆卸装置结构示意图。
[0017]图中，1.第一定位轴套，2.第二定位轴套，3.轴承，4.轴承连接支座，5.卡爪，6.连接杆，7.顶杆，8.螺纹套，9.顶块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]本实施例提供一种航空发动机压气机转子动平衡装置，如图1所示，采用第一定位轴套1和第二定位轴套2直接与压气机转子的压气机轴前后端连接，第一定位轴套1和第二定位轴套2通过热装配的方法，加热第一定位轴套1和第二定位轴套2使其内孔膨胀，与压气机转子的压气机轴两端进行配合，当第一定位轴套1和第二定位轴套2冷却收缩，抱紧压气机转子的压气机轴的配合轴面，实现无间隙的过盈配合。采用第一定位轴套1和第二定位轴套2直接与压气机转子的压气机轴过盈配合连接替代使用长轴，降低了加工难度，降低了航空发动机压气机转子动平衡装置对航空发动机压气机转子的动平衡量的影响，提高了动平衡度检测的精度。
[0020]首先根据压气机轴的尺寸按集轴制过盈配合h7/S6，加工第一定位轴套1和第二定位轴套2，保证公差等级S6。加热第一定位轴套1和第二定位轴套2至120℃，并保持30分钟；待第一定位轴套1和第二定位轴套2内孔尺寸膨胀后，迅速将第一定位轴套1和第二定位轴套2压配到对应的压气机轴上；待第一定位轴套1和第二定位轴套2冷却至室温，第一定位轴套1和第二定位轴套2内孔尺寸收缩，抱紧压气机轴，实现与压气机转子连接。
[0021]第一定位轴套1放置在动平衡机的V型安装块上，通过皮带驱动第一定位轴套1转动。通过皮带驱动本实施例的航空发动机压气机转子动平衡装置和压气机转子一起旋转，通过动平衡机上的传感器检测压气机转子的动不平衡量。
[0022]压气机转子后端为压气机盘结构，需要第二定位轴套2伸出并支撑在另一端的V型安装块上，形成悬臂支撑结构，压气机转子旋转后进行动平衡量的测量，此时需要增加第二定位轴套2的长度，这种结构也会产生挠度，因此这种连接方式不可取。本实施例在第二定
位轴套2上安装轴承3，轴承3支撑第二定位轴套2，在动平衡机上设计轴承连接支座4，轴承连接支座4延伸到压气机盘内部并连接轴承3，如图1所示。通过轴承3和轴承连接支座4的设计，有效降低了第二定位轴套2的连接长度，避免了不必要的挠度的产生，减小了对动平衡实验的影响。
[0023]在一些实施例中，第一定位轴套1和第二定位轴套2的长径比达到1:5。
[0024]由于连接位置在压气机盘内部，动平衡机的V形安装块无法直接连接第二定位轴套2，因此使用轴承3和第二定位轴套2过盈配合连接，实现第二定位轴套2和轴承3同步旋转；通过使用轴承连接支座4的一端连接轴承3，轴承连接支座4的另一端向外连接动平衡机，实现压气机转子后端的支撑。由于不使用长轴机构，本实施例的航空发动机压气机转子动平衡装置的测量值更加准确，并且加工难度较小。
[0025]此装置虽然解决了目前的航空发动机压气机转子平衡装置动不平衡量大的问题，但由于第一定位轴套1和第二定位轴套2均与压气机转子过盈连接，因此需要设计拆卸工艺，在保证压气机转子完整的情况下拆卸第一定位轴套1和第二定位轴套2。因此，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机压气机转子动平衡装置，其特征在于，包括：第一定位轴套(1)，第一定位轴套(1)与压气机转子的压气机轴前端过盈连接；第二定位轴套(2)，第二定位轴套(2)压气机转子的压气机轴后端过盈连接；轴承(3)，轴承(3)套设在第二定位轴套(2)上并与第二定位轴套(2)过盈连接；轴承连接支座(4)，轴承连接支座(4)安装在动平衡机上；其中：第一定位轴套(1)放置在动平衡机的V型安装块上，通过皮带驱动第一定位轴套(1)转动；轴承连接支座(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏鸿鹰，牛西贵，韩飞，
申请(专利权)人：西安西鹰精密机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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