一种仓栅式运输半挂车用仓栅机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种仓栅式运输半挂车用仓栅机构，包括两个支撑导轨，两个所述支撑导轨的两端均固定连接有侧防护架，两个所述支撑导轨相对一侧的前后两端分别开设有第一限位滑槽和第二限位滑槽；两组所述第一限位滑槽和第二限位滑槽之间均滑动连接有滑动导向机构，每组所述滑动导向机构之间的一侧均固定连接有定位转轴，两个所述定位转轴的外侧分别转动连接有第一仓栅架和第二仓栅架；所述第一仓栅架和第二仓栅架远离定位转轴一侧的底部滑动安装有定位插杆。本实用新型专利技术通过设计简单的限位框架、滑动导向机构和两个仓栅架，既可以旋转开合，也可以滑动开合，在狭窄区域装卸货物时，仓栅可以滑动开合，不容易受限，从而不会影响正常的货物装卸。影响正常的货物装卸。影响正常的货物装卸。

【技术实现步骤摘要】
一种仓栅式运输半挂车用仓栅机构


[0001]本技术涉及半挂车
，特别是涉及一种仓栅式运输半挂车用仓栅机构。

技术介绍

[0002]仓栅式运输车又称为仓栅式专用运输车，车厢在外型设计上采用优质钢材为骨架，严格按照行业标准焊接而成，厢板经工装夹具压制而成瓦楞型，具有较高的强度，同时具有自重轻、仓栅栏杆可半拆、全拆和随意升降、方便实用、安全可靠等特点。
[0003]仓栅式运输车在中远程货运领域都有广泛应用，仓栅机构是仓栅式运输半挂车的重要组成部分，目前市场上有多种不同类型的仓栅机构，但现有大多数仓栅机构的结构设计过于简单，虽然可以起到防护效果，但安装拆卸过程相对不便，在实际使用过程中，需要在狭窄区域装卸货物时，仓栅的旋转开合十分不便，很容易受限，从而影响正常的货物装卸。
[0004]因此亟需提供一种仓栅式运输半挂车用仓栅机构来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是现有大多数仓栅机构的结构设计过于简单，虽然可以起到防护效果，但安装拆卸过程相对不便，在实际使用过程中，需要在狭窄区域装卸货物时，仓栅的旋转开合十分不便，很容易受限，从而影响正常的货物装卸。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种仓栅式运输半挂车用仓栅机构，包括两个支撑导轨，两个所述支撑导轨的两端均固定连接有侧防护架，两个所述支撑导轨相对一侧的前后两端分别开设有第一限位滑槽和第二限位滑槽；
[0007]两组所述第一限位滑槽和第二限位滑槽之间均滑动连接有滑动导向机构，每组所述滑动导向机构之间的一侧均固定连接有定位转轴，两个所述定位转轴的外侧分别转动连接有第一仓栅架和第二仓栅架；
[0008]所述第一仓栅架和第二仓栅架远离定位转轴一侧的底部滑动安装有定位插杆，所述第一仓栅架和第二仓栅架上均开设有与定位插杆相对应的阶梯限位卡槽，所述第一仓栅架前端的一侧螺纹连接有与第二仓栅架相对应的锁紧螺栓。
[0009]本技术进一步设置为：两个所述支撑导轨呈平行结构设置。
[0010]本技术进一步设置为：两个所述侧防护架外侧的顶部和底部均开设有多个定位安装孔。
[0011]通过上述技术方案，从而便于利用多个固定螺钉安装固定于车厢上。
[0012]本技术进一步设置为：所述滑动导向机构包括上移动滑架和下移动滑架，所述上移动滑架和下移动滑架上均分别安装有第一移动滑轮和第二移动滑轮。
[0013]通过上述技术方案，两组上移动滑架和下移动滑架可以通过第一移动滑轮和第二移动滑轮在两组第一限位滑槽和第二限位滑槽的中心自由滑动，并实现对第一仓栅架和第
二仓栅架的支撑和限位。
[0014]本技术进一步设置为：所述上移动滑架和下移动滑架截面均呈U形结构设计，且两组上移动滑架和下移动滑架分别定位于两组第一限位滑槽和第二限位滑槽的中心。
[0015]本技术进一步设置为：所述第一仓栅架和第二仓栅架分别滑动定位于两组第一限位滑槽和第二限位滑槽之间。
[0016]通过上述技术方案，从而使第一仓栅架和第二仓栅架可以分别在两组第一限位滑槽和第二限位滑槽之间进行移动。
[0017]本技术进一步设置为：所述第一仓栅架和第二仓栅架一侧的中心均开设有与锁紧螺栓相对应的内螺纹孔。
[0018]通过上述技术方案，从而便于利用锁紧螺栓完成对第一仓栅架和第二仓栅架的锁紧定位和固定。
[0019]本技术的有益效果如下：
[0020]1.本技术通过设计简单的限位框架、滑动导向机构和两个仓栅架，既可以旋转开合，也可以滑动开合，在狭窄区域装卸货物时，仓栅可以滑动开合，不容易受限，从而不会影响正常的货物装卸；
[0021]2.本技术通过设计简单的锁紧定位结构，可以利用定位插杆分别完成对两个仓栅架的锁紧定位，同时也可以利用锁紧螺栓完成对第一仓栅架和第二仓栅架之间的的锁紧定位和固定。
附图说明
[0022]图1为本技术的立体结构图；
[0023]图2为本技术滑动导向机构的安装结构图；
[0024]图3为本技术第一仓栅架的结构示意图；
[0025]图4为图1中A处的局部放大图。
[0026]图中：1、支撑导轨；2、侧防护架；3、第一限位滑槽；4、第二限位滑槽；5、滑动导向机构；501、上移动滑架；502、下移动滑架；503、第一移动滑轮；504、第二移动滑轮；6、第一仓栅架；7、第二仓栅架；8、定位插杆；9、阶梯限位卡槽；10、定位转轴；11、锁紧螺栓。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0028]请参阅图1和图4，一种仓栅式运输半挂车用仓栅机构，包括两个支撑导轨1，两个支撑导轨1的两端均固定连接有侧防护架2，两个支撑导轨1呈平行结构设置；两个侧防护架2外侧的顶部和底部均开设有多个定位安装孔，从而便于利用多个固定螺钉安装固定于车厢上；
[0029]两个支撑导轨1相对一侧的前后两端分别开设有第一限位滑槽3和第二限位滑槽4；
[0030]如图2所示，两组第一限位滑槽3和第二限位滑槽4之间均滑动连接有滑动导向机
构5，滑动导向机构5包括上移动滑架501和下移动滑架502，上移动滑架501和下移动滑架502上均分别安装有第一移动滑轮503和第二移动滑轮504，两组上移动滑架501和下移动滑架502可以通过第一移动滑轮503和第二移动滑轮504在两组第一限位滑槽3和第二限位滑槽4的中心自由滑动，并实现对第一仓栅架6和第二仓栅架7的支撑和限位；上移动滑架501和下移动滑架502截面均呈U形结构设计，且两组上移动滑架501和下移动滑架502分别定位于两组第一限位滑槽3和第二限位滑槽4的中心；
[0031]如图3所示，每组滑动导向机构5之间的一侧均固定连接有定位转轴10，两个定位转轴10的外侧分别转动连接有第一仓栅架6和第二仓栅架7；第一仓栅架6和第二仓栅架7分别滑动定位于两组第一限位滑槽3和第二限位滑槽4之间，从而使第一仓栅架6和第二仓栅架7可以分别在两组第一限位滑槽3和第二限位滑槽4之间进行移动；
[0032]如图4所示，第一仓栅架6和第二仓栅架7远离定位转轴10一侧的底部滑动安装有定位插杆8，第一仓栅架6和第二仓栅架7上均开设有与定位插杆8相对应的阶梯限位卡槽9，第一仓栅架6前端的一侧螺纹连接有与第二仓栅架7相对应的锁紧螺栓11，第一仓栅架6和第二仓栅架7一侧的中心均开设有与锁紧螺栓11相对应的内螺纹孔，从而便于利用锁紧螺栓11完成对第一仓栅架6和第二仓栅架7的锁紧定位和固定。
[0033]本技术在使用时，第一仓栅架6和第二仓栅架7可以通过两组滑动导向机构5在两组第一限位滑槽3和第二限位滑槽4之间进行移动，在第一仓栅架6和第二仓栅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仓栅式运输半挂车用仓栅机构，包括两个支撑导轨（1），其特征在于：两个所述支撑导轨（1）的两端均固定连接有侧防护架（2），两个所述支撑导轨（1）相对一侧的前后两端分别开设有第一限位滑槽（3）和第二限位滑槽（4）；两组所述第一限位滑槽（3）和第二限位滑槽（4）之间均滑动连接有滑动导向机构（5），每组所述滑动导向机构（5）之间的一侧均固定连接有定位转轴（10），两个所述定位转轴（10）的外侧分别转动连接有第一仓栅架（6）和第二仓栅架（7）；所述第一仓栅架（6）和第二仓栅架（7）远离定位转轴（10）一侧的底部滑动安装有定位插杆（8），所述第一仓栅架（6）和第二仓栅架（7）上均开设有与定位插杆（8）相对应的阶梯限位卡槽（9），所述第一仓栅架（6）前端的一侧螺纹连接有与第二仓栅架（7）相对应的锁紧螺栓（11）。2.根据权利要求1所述的一种仓栅式运输半挂车用仓栅机构，其特征在于：两个所述支撑导轨（1）呈平行结构设置。3.根据权利要求1所述的一种仓栅式运输半挂车用仓栅机构，其特征在于：两...

【专利技术属性】
技术研发人员：王光春，
申请(专利权)人：山东锣盛汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：