一种转运车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转运车，包括：一种转运车，包括：行走底座；共用阻挡组件，包括沿第一方向间隔布设在行走底座上的第一共用件和第二共用件。第一阻挡组件，包括沿第二方向间隔布设在行走底座上的第一阻挡件和第二阻挡件，且第一阻挡件和第二阻挡件均位于共用阻挡组件在与第一方向垂直的第二方向上的一侧。第二阻挡组件，安装于行走底座上并位于共用阻挡组件在第二方向上的另一侧，第一共用件、第二共用件和第二阻挡组件可择一的与第一阻挡件或者第二阻挡件围合形成用于限位待转运件的第一限位空间。上述转运车可以运输不同类型的零件，满足转运车对待转运件种类的快速切换。满足转运车对待转运件种类的快速切换。满足转运车对待转运件种类的快速切换。

【技术实现步骤摘要】
一种转运车


[0001]本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种转运车。

技术介绍

[0002]在汽车制造行业，由于生产要求，需要对白车身由焊装车间转运至涂装车间，或者转运至三坐标测量间，或者通过长途发运的形式转运至其他生产基地。
[0003]而随着整车项目的增多，不同车型的白车身均有转运需求，传统的转运装置往往只能针对一种车型的白车身进行转运，无法针对不同的车型进行切换。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对传统的转运装置只能针对一种车型的白车身进行转运，无法针对不同的车型进行切换的问题，提供一种改善上述缺陷的转运车。
[0005]一种转运车，包括：
[0006]行走底座；
[0007]共用阻挡组件，包括沿第一方向间隔布设在所述行走底座上的第一共用件和第二共用件；
[0008]第一阻挡组件，包括沿所述第二方向间隔布设在所述行走底座上的第一阻挡件和第二阻挡件，且所述第一阻挡件和第二阻挡件均位于所述共用阻挡组件在与所述第一方向垂直的第二方向上的一侧；及
[0009]第二阻挡组件，安装于所述行走底座上并位于所述共用阻挡组件在所述第二方向上的另一侧，所述第一共用件、所述第二共用件和所述第二阻挡组件可择一的与所述第一阻挡件或者所述第二阻挡件围合形成用于限位待转运件的第一限位空间。
[0010]在其中一个实施例中，所述第二阻挡组件包括沿所述第二方向间隔布设的第三阻挡件和第四阻挡件；
[0011]所述第一阻挡件和所述第二阻挡件二者择一、所述第三阻挡件和所述第四阻挡件二者择一、所述第一共用件、以及所述第二共用件共同围合形成所述第一限位空间。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一阻挡件和所述第二阻挡件在所述第一方向和所述第二方向上均错位布设；
[0013]所述第三阻挡件和所述第四阻挡件在所述第一方向和所述第二方向上均错位布设。
[0014]在其中一个实施例中，所述第一共用件、所述第二共用件、所述第一阻挡件和所述第一阻挡件共同围合形成所述第一限位空间；
[0015]或，所述第一共用件、所述第二共用件、所述第三阻挡件和所述第四阻挡件共同围合形成所述第一限位空间。
[0016]在其中一个实施例中，所述转运车还包括均安装于所述行走底座上的多个第五阻挡件，多个所述第五阻挡件在所述第一限位空间的内侧周向布设，多个所述第五阻挡件共
同围合形成用于限位所述待转运件的第二限位空间。
[0017]在其中一个实施例中，每一所述第五阻挡件被构造为具有凸出于所述行走底座第一高度的限位状态和凸出于所述行走底座第二高度的避让状态；
[0018]其中，所述第一高度大于所述第二高度。
[0019]在其中一个实施例中，所述转运车还包括定位件，所述定位件可拆卸地安装于所述行走底座上，所述定位件用于与限定在所述第一限位空间的所述待转运件上的定位孔定位配合。
[0020]在其中一个实施例中，所述行走底座上开设有多个固定孔，每一所述固定孔均可旋转性地安装所述定位件。
[0021]在其中一个实施例中，所述行走底座上开设有收纳槽，所述收纳槽用于收纳所述定位件。
[0022]在其中一个实施例中，所述转运车还包括安装于所述行走底座上的夹紧件，所述夹紧件被构造为具有压紧限定在所述第一限位空间的所述待转运件的压紧状态、以及与限定在所述第一限位空间的所述待转运件分离的分离状态。
[0023]上述转运车，通过第一阻挡件、第二阻挡组件、第一共用件和第二共用件之间形成的一种宽度尺寸的第一限位空间，来对待转运件进行限位固定。通过第二阻挡件、第四阻挡件、第一共用件和第二共用件之间形成另一种宽度尺寸的第一限位空间，来对其他尺寸的待转运件进行限位固定。如此，上述转运车可以运输不同类型的零件，并且在更换待转运件种类时，无需对转运车进行调整，只需将待转运件放置在不同宽度尺寸的第一限位空间内即可，满足转运车对不同待转运件种类的快速切换。
附图说明
[0024]图1为本技术一实施例中转运车的结构示意图；
[0025]图2为图1中转运车的俯视图。
[0026]行走底座10；固定孔11；
[0027]第一共用件21；第二共用件22；
[0028]第一阻挡组件30；第一阻挡件31；第二阻挡件32；
[0029]第二阻挡组件40；第三阻挡件41；第四阻挡件42；
[0030]第五阻挡件50；定位件51；收纳槽54；夹紧件55。
具体实施方式
[0031]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的
方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转运车，其特征在于，所述转运车包括：行走底座(10)；共用阻挡组件，包括沿第一方向间隔布设在所述行走底座(10)上的第一共用件(21)和第二共用件(22)；第一阻挡组件(30)，包括沿第二方向间隔布设在所述行走底座(10)上的第一阻挡件(31)和第二阻挡件(32)，且所述第一阻挡件(31)和第二阻挡件(32)均位于所述共用阻挡组件在与所述第一方向垂直的所述第二方向上的一侧；及第二阻挡组件(40)，安装于所述行走底座(10)上并位于所述共用阻挡组件在所述第二方向上的另一侧，所述第一共用件(21)、所述第二共用件(22)和所述第二阻挡组件(40)可择一的与所述第一阻挡件(31)或者所述第二阻挡件(32)围合形成用于限位待转运件的第一限位空间。2.根据权利要求1所述的转运车，其特征在于，所述第二阻挡组件(40)包括沿所述第二方向间隔布设的第三阻挡件(41)和第四阻挡件(42)；所述第一阻挡件(31)和所述第二阻挡件(32)二者择一、所述第三阻挡件(41)和所述第四阻挡件(42)二者择一、所述第一共用件(21)、以及所述第二共用件(22)共同围合形成所述第一限位空间。3.根据权利要求2所述的转运车，其特征在于，所述第一阻挡件(31)和所述第二阻挡件(32)在所述第一方向和所述第二方向上均错位布设；所述第三阻挡件(41)和所述第四阻挡件(42)在所述第一方向和所述第二方向上均错位布设。4.根据权利要求3所述的转运车，其特征在于，所述第一共用件(21)、所述第二共用件(22)、所述第一阻挡件(31)和所述第二阻挡件(32)共同围合形成所述第一限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：张仙强，林野，贾国强，林德雨，贾艳辉，尚光明，刘苏洋，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：