蓄电池补电方法及系统技术方案

本申请提供了一种汽车蓄电池补电方法及系统，应用于控制设备。本申请提供的汽车蓄电池补电方法包括：获取目标车辆的蓄电池剩余容量以及目标车辆的车辆状态；根据所述蓄电池剩余容量和预设补电策略产生补电指令；通过所述补电指令控制启动车辆大电池，并控制所述车辆大电池向所述蓄电池进行补电；其中，所述预设补电策略包括限制所述车辆大电池在所述蓄电池的补电周期内的放电次数和/或放电时长的补电策略。本申请通过根据目标车辆的车辆状态和相应的预设的补电策略产生补电指令，以限制目标车辆的车辆大电池早蓄电池补电周期内放电次数和放电时长，进而防止车辆大电池放电次数过于频繁，减少车辆大电池的电量消耗，以提高车辆大电池的使用寿命。车辆大电池的使用寿命。车辆大电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池补电方法及系统


[0001]本申请涉及电池领域，具体而言，涉及一种蓄电池补电方法及系统。

技术介绍

[0002]电动汽车在上高压前，整车控制器、电机控制器、电池管理系统、DCDC转换器及仪表等设备都是由启动蓄电池供电的，因此，蓄电池在电动汽车的控制系统中起着至关重要的作用。
[0003]随着汽车的各种功能的增加，如OTA、“哨兵模式”、“远程控车”等功能。使得蓄电池供电的负荷越来越大。同时，蓄电池休眠时亏电的现象也越来越严重，为了减少蓄电池的亏电，需要对蓄电池进行补电。在补电过程中存在着蓄电池传感器精度误差、电量在链路中被消耗以及蓄电池老化等客观因素，因此在蓄电池充电时可能存在大电池持续放电引起的车辆里程降低问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种蓄电池补电方法及系统。能够解决大电池在对蓄电池补电时的持续放电引起的车辆里程降低问题。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种汽车蓄电池补电方法，应用于控制设备，所述方法包括：获取目标车辆的蓄电池剩余容量以及目标车辆的车辆状态；根据所述蓄电池剩余容量和预设补电策略产生补电指令；通过所述补电指令控制启动车辆大电池，并控制所述车辆大电池向所述蓄电池进行补电；其中，所述预设补电策略包括限制所述车辆大电池在所述蓄电池的补电周期内的放电次数和/或放电时长的补电策略。
[0006]在上述实现过程中，通过根据目标车辆的车辆状态和预设补电策略，在目标车辆的蓄电池剩余容量不满足要求时，产生相应的补电指令，以启动车辆大电池向蓄电池补电，以保证蓄电池的电池剩余容量在规定范围内。通过根据目标车辆的车辆状态和相应的预设的补电策略产生补电指令，进而限制目标车辆的车辆大电池在蓄电池补电周期内放电次数和/或放电时长，进而防止车辆大电池放电次数过于频繁或放电持续时间过长，减少车辆大电池的电量消耗，以提高车辆大电池的使用寿命。
[0007]在一个实施例中，所述根据所述蓄电池剩余容量和预设补电策略产生补电指令，包括：将所述蓄电池剩余容量与剩余容量阈值比较；其中，所述剩余容量阈值为所述蓄电池所允许的最小剩余容量值；若判定所述蓄电池剩余容量低于所述剩余容量阈值，则根据所述预设补电策略产生补电指令。
[0008]在上述实现过程中，通过将蓄电池剩余容量与剩余容量阈值进行比较，在确定出蓄电池剩余容量较低时，根据目标车辆的车辆状态和预设补电策略产生补电指令，进而对该蓄电池补电，以使该蓄电池的电量能够维持目标车辆的控制系统工作，且该蓄电池的电量保持在合适的区间，防止蓄电池亏电。
[0009]在一个实施例中，所述目标车辆的车辆状态包括所述目标车辆在启动和休眠的一
个循环内的车辆状态；所述补电指令包括：限制所述目标车辆在启动和休眠的一个循环内的所述蓄电池的补电次数为1次。
[0010]在上述实现过程中，通过将目标车辆的在启动和休眠这一时间段内的蓄电池补电次数限制在一次，以防止目标车辆在一次循环内频发触发车辆大电池补电，减少车辆大电池消耗的电量，提高了车辆大电池的行驶里程。
[0011]在一个实施例中，所述目标车辆的车辆状态包括所述目标车辆的休眠时间超过车辆闲置时长阈值；所述补电指令包括：限制所述蓄电池在预设时长内的补电次数不超过2次，且每次的补电时长限制为预设补电时长；其中，所述预设时长包括24小时，所述预设补电时长包括2小时。
[0012]在上述实现过程中，在目标车辆闲置时间较长时，进一步限制目标车辆在24小时内的补电次数不能超所2次，且每次补电时长不超过2小时，通过对补电时间段、补电次数以及补电时长的限制，可以防止车辆大电池持续放电，进而引起车辆里程降低的问题。通过设置目标车辆在长时间未使用的补电策略，能保证车辆在长时间未使用时也能对蓄电池进行补电，使得蓄电池不会亏电，提高了蓄电池的使用寿命，同时还防止了车辆大电池持续放电，提高了车辆大电池能够支持的行驶里程。
[0013]在一个实施例中，所述通过所述补电指令控制启动车辆大电池，并控制所述车辆大电池向所述蓄电池进行补电之后，所述方法还包括：获取所述车辆大电池向所述蓄电池输出的补电电流；判断所述补电电流是否小于电流设定值；若所述补电电流小于所述电流设定值，则判断所述补电电流小于所述电流设定值的持续时间是否超过小电流时长阈值；若所述补电电流小于所述电流设定值的持续时间超过所述小电流时长阈值时，则控制所述车辆大电池退出补电。
[0014]在上述实现过程中，通过对补电电流和补电电流小于电流设定值的持续时间两方面的信息进行比较，以确定该蓄电池在补电时电能利用率低，维持补电所消耗的电量远大于充入蓄电池的电量的情况。此时，控制车辆大电池退出补电，可减少无效补电的次数并有效减少续航里程的降低。
[0015]第二方面，本申请实施例还提供一种汽车蓄电池补电系统，包括：控制设备、车辆大电池、电流转换器；其中，所述控制设备用于获取目标车辆的蓄电池剩余容量以及目标车辆的车辆状态；所述控制设备还用于根据蓄电池剩余容量和预设补电策略产生补电指令，并将所述补电指令发送到所述车辆大电池，以控制启动所述车辆大电池；所述车辆大电池用于根据所述补电指令将高压电输送至所述电流转换器；所述电流转换器用于将所述高压电转换为低压电并输送至蓄电池；其中，所述预设补电策略包括限制所述车辆大电池在所述蓄电池的补电周期内的放电次数和放电时长的补电策略。
[0016]在上述实现过程中，控制设备根据蓄电池的实际情况与对应的预设补电策略生成补电指令，并通过车辆大电池执行该补电指令，该车辆大电池在输出高压电流后，通过电流转换器将高压电流转换为低压电流并输送至蓄电池。通过车辆大电池、控制设备以及电流转换器这几个简单的设备之间的相互配合，完成了蓄电池补电。另外，控制设备是根据蓄电池的实际情况、车辆状态及预设补电策略生成补电指令进而限制目标车辆的车辆大电池早蓄电池补电周期内放电次数和放电时长，进而防止车辆大电池放电次数过于频繁，减少车辆大电池的电量消耗，以提高车辆大电池的使用寿命。
[0017]在一个实施例中，所述控制设备包括网关或整车控制器；所述网关或整车控制器用于获取目标车辆的蓄电池剩余容量以及目标车辆的车辆状态；所述网关或整车控制器还用于根据蓄电池剩余容量和预设补电策略产生补电指令，并将所述补电指令发送到所述车辆大电池，以控制启动所述车辆大电池。
[0018]在上述实现过程中，网关或整车控制器根据获取到的蓄电池的剩余电量以及目标车辆的车辆状态，并产生补电指令，还将补电指令发送到车辆大电池，以控制启动车辆大电池。通过网关或整车控制器中的一个设备便能够完成该蓄电池补电控制。在整个动作过程中，仅需要使用网关或整车控制器一个设备，减少了汽车蓄电池补电系统的设备需求，降低了汽车蓄电池补电系统成本。
[0019]在一个实施例中，所述控制设备包括网关和整车控制器；其中，所述网关获取目标车辆的蓄电池剩余容量以及目标车辆的车辆状态；所述网关还用于根据蓄电池的剩余电量和预设补电策略产生补电指令，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车蓄电池补电方法，其特征在于，应用于控制设备，所述方法包括：获取目标车辆的蓄电池剩余容量以及目标车辆的车辆状态；根据所述蓄电池剩余容量、所述目标车辆的车辆状态和预设补电策略产生补电指令；通过所述补电指令控制启动车辆大电池，并控制所述车辆大电池向所述蓄电池进行补电；其中，所述预设补电策略包括限制所述车辆大电池在所述蓄电池的补电周期内的放电次数和/或放电时长的补电策略。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述蓄电池剩余容量、所述目标车辆的车辆状态和预设补电策略产生补电指令，包括：将所述蓄电池剩余容量与剩余容量阈值比较；其中，所述剩余容量阈值为所述蓄电池所允许的最小剩余容量值；若判定所述蓄电池剩余容量低于所述剩余容量阈值，则根据所述目标车辆的车辆状态和所述预设补电策略产生补电指令。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，其中，所述目标车辆的车辆状态包括所述目标车辆在启动和休眠的一个循环内的车辆状态；所述补电指令包括：限制所述目标车辆在启动和休眠的一个循环内的所述蓄电池的补电次数为1次。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，其中，所述目标车辆的车辆状态包括所述目标车辆的休眠时间超过车辆闲置时长阈值；所述补电指令包括：限制所述蓄电池在预设时长内的补电次数不超过2次，且每次的补电时长限制为预设补电时长；其中，所述预设时长包括24小时，所述预设补电时长包括2小时。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述补电指令控制启动车辆大电池，并控制所述车辆大电池向所述蓄电池进行补电之后，所述方法还包括：获取所述车辆大电池向所述蓄电池输出的补电电流；判断所述补电电流是否小于电流设定值；若所述补电电流小于所述电流设定值，则判断所述补电电流小于所述电流设定值的持续时间是否超过小电流时长阈值；若所述补电电流小于所述电流设定值的持续...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏，龙文，林立扬，张城，罗鸿，蔡仲辉，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：