无机械钥匙车型的蓄电池亏电解锁系统及方法、汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种无机械钥匙车型的蓄电池亏电解锁系统及方法、汽车，所述系统包括前舱电器盒，所述前舱电器盒的预留有外接搭电线接口，所述外接搭电线接口用于连接外接搭电电源，所述前舱电器盒的供电输出端输出供电至解锁相关控制器，所述解锁相关控制器用于根据车辆的遥控钥匙信号对车辆进行解锁控制。本发明专利技术的优点在于：在前舱电器盒设计增加电源转换开关继电器，这样从电源转换开关继电器引出搭电线，在车辆使用时无搭电线短路风险；外接电源时只给前舱盖解锁相关部件供电，与整车其它负载用电回路隔离开，对外接电源功率需求小。对外接电源功率需求小。对外接电源功率需求小。

【技术实现步骤摘要】
无机械钥匙车型的蓄电池亏电解锁系统及方法、汽车


[0001]本专利技术涉及汽车解锁领域，特别涉及一种无机械钥匙车型的蓄电池亏电解锁系统、方法及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化的发展，汽车门锁的解锁方式在不断发生更改，通过手机蓝牙、手机NFC、卡片钥匙等电子钥匙来进行解锁的方式越来越流行，同时基于电子钥匙的应用，为了使车辆外观美观，部分主机厂在设计时取消车门上锁芯，因此也就取消了机械钥匙。但取消机械钥匙后，当车辆异常，蓄电池亏电时车辆如何解锁成为了一个问题。
[0003]为了防止蓄电池亏电时，车辆无法解锁，许多主机厂在车门外观设计上做妥协，仍保留锁芯，同时给乘客仍保留备用的机械钥匙，蓄电池亏电后仍通过机械钥匙来解锁，此种方法无法实现取消机械钥匙的目的。亏电解锁主要方案是打开前舱盖给蓄电池充电，蓄电池充电完成后就可以用电子钥匙打开车辆的锁；但是如何打开前舱盖锁是主要考虑的问题，现有技术中部分主机厂在车辆前保的拖车口盖处接有前舱盖锁的拉线，当蓄电池亏电时，打开拖车口盖，拉动拉线前舱盖锁机械结构动作，解锁前舱盖，打开前舱盖，然后给位于前舱的蓄电池外接电源充电，整车有电后，再通过电子钥匙打开四门，此种方法存在车辆的防盗问题，陌生人员通过打开拖车口盖，拉动前舱盖锁的拉线也能打开前舱盖，可能会盗取前舱里面的东西，因此这种无机械钥匙车型的馈电解锁方案也不能满足安全解锁的目的。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种无机械钥匙车型的蓄电池亏电解锁系统及方法、汽车，在保证安全可靠的前提下实现车辆的前舱盖解锁进而实现全车解锁。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种蓄电池亏电解锁系统，包括前舱电器盒，所述前舱电器盒的预留有外接搭电线接口，所述外接搭电线接口用于连接外接搭电电源，所述前舱电器盒的供电输出端输出供电至解锁相关控制器，所述解锁相关控制器用于根据车辆的遥控钥匙信号对车辆进行解锁控制。
[0006]所述解锁相关控制器包括车身控制器、数字钥匙模块，所述车身控制器在得电工作后通过数字钥匙模块接收遥控钥匙的解锁信号并在解锁信号匹配正确后对车辆进行解锁控制。
[0007]所述解锁相关控制器与前舱盖锁电机连接，用于驱动前舱盖锁电机打开前舱盖。
[0008]所述前舱电器盒包括电源转换开关继电器，所述电源转换开关继电器的线圈一端接地，另一端连接至外接搭电线接口；所述电源转换开关继电器的常开触点一端连接至外接搭电线接口，另一端输出供电为解锁相关控制器供电。
[0009]所述电源转换开关继电器的常闭触点分别连接至蓄电池进电回路和发电机进电回路。
[0010]所述车身控制器包括电源芯片、处理器MCU、MOSFET开关，前舱电器盒的输出供电至电源芯片的输入端，所述电源芯片将电源转换后为处理器供电；所述电源芯片通过保险丝连接至中央网关、数字钥匙模块；所述电源芯片通过MOSFET开关连接至前舱盖电机供电回路，用于为前舱盖电机供电，所述处理器MCU的输出端连接MOSFET开关控制端，用于控制MOSFET开关的断开和闭合。
[0011]一种蓄电池亏电解锁方法，包括如下步骤：
[0012]在车辆蓄电池亏电时，将外接搭电电源与车辆上预留的外接搭电线接口连接；连接完成后，解锁相关控制器得电工作，解锁相关控制器实时监控遥控钥匙的解锁信号并在解锁信号匹配验证通过后对车辆进行解锁控制。
[0013]解锁相关控制器对车辆进行解锁控制包括对前舱盖锁进行解锁控制。
[0014]所述解锁相关控制器包括车身控制器、中央网关、数字钥匙模块，在得电工作后，通过遥控钥匙发送解锁信号，数字钥匙模块接收到遥控钥匙发来的解锁信号后经中央网关转发至车身控制器中，车身控制器对解锁信号进行验证，在验证通过后由车身控制器驱动前舱盖锁电机动作从而解锁前舱盖锁。
[0015]一种汽车，所述汽车包括所述一种蓄电池亏电解锁系统或采用所述的一种蓄电池亏电解锁方法对汽车进行解锁控制。
[0016]本专利技术的优点在于：在前舱电器盒设计增加电源转换开关继电器，这样从电源转换开关继电器引出搭电线，在车辆使用时无搭电线短路风险；外接电源时只给前舱盖解锁相关部件供电，与整车其它负载用电回路隔离开，对外接电源功率需求小；外接电源给车上的钥匙检测模块供电，使外接电源解锁前舱盖时，要检测钥匙信号，起到防盗的作用；采用继电器将车辆正常供电和亏电时的供电进行分开，在不影响正常工作的情况下，提供了额外的供电，在亏电时仅为部分解锁相关控制器件供电，保证了外部电源尽可能少的影响汽车内部电源，保证汽车电气的可靠性。
附图说明
[0017]下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0018]图1为本专利技术前舱电器盒原理示意图；
[0019]图2为本专利技术车身控制器供电示意图；
[0020]图3为本专利技术系统架构原理图。
具体实施方式
[0021]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0022]本专利技术主要是实现无机械钥匙车型的蓄电池亏电解锁方案，主要是通过设计供电回路，在亏电时为部分解锁相关控制器供电，解锁相关控制器通过遥控钥匙来验证车主身份，在验证通过后打开前舱盖锁，从而实现了较为安全可靠的前舱盖解锁控制，前舱盖解锁完成后，可以为蓄电池搭电，然后就可以实现车辆的四门解锁及启动。具体方案如下：
[0023]如图3所示，一种蓄电池亏电解锁系统，包括前舱电器盒，所述前舱电器盒的预留有外接搭电线接口，外接搭电线接口用于连接外接搭电电源，前舱电器盒的供电输出端输
出供电至解锁相关控制器，解锁相关控制器用于根据车辆的遥控钥匙信号对车辆进行解锁控制。
[0024]其中前舱电器盒为一个继电器，主要实现电源转换开关继电器，用于为解锁相关控制器供电，本申请采用遥控信号验证的方式因此相关控制器包括车身控制器。
[0025]解锁相关控制器包括车身控制器、数字钥匙模块、中央网关以及前舱盖锁电机，车身控制器在得电工作后通过数字钥匙模块接收遥控钥匙的解锁信号并通过中央网关将信号转发至车身控制器，车身控制器在解锁信号匹配正确后对车辆进行解锁控制。
[0026]因为本申请是外接电源，外接电源会对整车电气系统产生影响，为了避免产生更大的影响，本申请主要是对前舱盖锁进行打开，因为前舱盖打开后，对蓄电池充电是常规手段，本申请通过电子锁来控制前舱盖，前舱盖锁电机基于车身控制器的控制信号来打开或解锁前舱盖。仅为车身控制器供电，避免了为非前舱盖解锁相关的控制回路供电，保证了本申请可以采用较低功率或电压的电源，同时将电气分开，避免外接电源影响内部一些电气系统的安全。解锁相关控制器与前舱盖锁电机连接，用于驱动前舱盖锁电机打开前舱盖。
[0027]如图1、2，前舱电器盒包括电源转换开关继电器，所述电源转换开关继电器的线圈一端接地，另一端连接至外接搭电线接口；所述电源转换开关继电器的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.无机械钥匙车型的蓄电池亏电解锁系统，其特征在于：包括前舱电器盒，所述前舱电器盒的预留有外接搭电线接口，所述外接搭电线接口用于连接外接搭电电源，所述前舱电器盒的供电输出端输出供电至解锁相关控制器，所述解锁相关控制器用于根据车辆的遥控钥匙信号对车辆进行解锁控制。2.如权利要求1所述的无机械钥匙车型的蓄电池亏电解锁系统，其特征在于：所述解锁相关控制器包括车身控制器、数字钥匙模块，所述车身控制器在得电工作后通过数字钥匙模块接收遥控钥匙的解锁信号并在解锁信号匹配正确后对车辆进行解锁控制。3.如权利要求1或2所述的无机械钥匙车型的蓄电池亏电解锁系统，其特征在于：所述解锁相关控制器与前舱盖锁电机连接，用于驱动前舱盖锁电机打开前舱盖。4.如权利要求2所述的无机械钥匙车型的蓄电池亏电解锁系统，其特征在于：所述前舱电器盒包括电源转换开关继电器，所述电源转换开关继电器的线圈一端接地，另一端连接至外接搭电线接口；所述电源转换开关继电器的常开触点一端连接至外接搭电线接口，另一端输出供电为解锁相关控制器供电。5.如权利要求4所述的无机械钥匙车型的蓄电池亏电解锁系统，其特征在于：所述电源转换开关继电器的常闭触点分别连接至蓄电池进电回路和发电机进电回路。6.如权利要求1
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5任一所述的无机械钥匙车型的蓄电池亏电解锁系统，其特征在于：所述车身控制器包括电源芯片、处理器MCU、MOSFET开关，前舱电器盒的输出供电至电源芯片的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾锋涛，文柳，花晓飞，樊瑞，顾佳英，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：