本发明专利技术公开了一种导引装置，用于航空发动机的部件的装配，其包括：导引销、上支撑座、下支撑座及调节组件；所述导引销穿过所述部件的第一法兰的法兰孔后插设于所述上支撑座的顶部，所述上支撑座的上侧面用于抵住所述第一法兰的下侧面；所述下支撑座设于第二法兰的上侧面，所述调节组件滑设于所述下支撑座的上侧面，所述调节组件作用于所述上支撑座与所述下支撑座，以使所述上支撑座与所述下支撑座固设于所述第一法兰的下侧面与所述第二法兰上侧面之间。通过利用调节组件将上支撑座和下支撑座固定在第一法兰和第二法兰之间，从而为导引销提供稳定的支撑，再将导引销连接至上支撑座，进而实现不同部件的装配的导引。进而实现不同部件的装配的导引。进而实现不同部件的装配的导引。
【技术实现步骤摘要】
导引装置
[0001]本专利技术涉及航空发动机装配领域，特别涉及一种导引装置。
技术介绍
[0002]航空发动机的低压涡轮转静子单元体由转子和静子两部分组成，其装配模式为垂直装配，转、静子采用蜂窝篦齿封严结构进行封严，为保证良好的封严性，静子上蜂窝与转子上的篦齿径向间隙较小，最小处仅0.2mm。转静子安装过程中，篦齿、蜂窝处为不可视状态。如果没有良好的定心引导，安装过程中，静子与转子往往会发生刮碰，从而导致封严结构损坏，进而引起发动机性能衰减。由于机匣上螺栓的安装孔为通孔，难以直接实现导引销的固定。
技术实现思路
[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中航空发动机的部件的通孔不便安装导引销上述缺陷，提供一种导引装置。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种导引装置，用于航空发动机的部件的装配，其包括：导引销、上支撑座、下支撑座及调节组件；所述导引销穿过所述部件的第一法兰的法兰孔后插设于所述上支撑座的顶部，所述上支撑座的上侧面用于抵住所述第一法兰的下侧面；所述下支撑座设于部件的第二法兰的上侧面，所述调节组件滑设于所述下支撑座的上侧面，所述调节组件作用于所述上支撑座与所述下支撑座，以使所述上支撑座与所述下支撑座固设于所述第一法兰的下侧面与所述第二法兰上侧面之间。
[0006]在本方案中，通过采用以上结构，利用调节组件将上支撑座和下支撑座固定在第一法兰和第二法兰之间，从而为导引销提供稳定的支撑，再将导引销连接至上支撑座，进而实现不同部件的装配的导引。导引装置结构简单、稳定可靠。
[0007]较佳地，所述调节组件包括相对设置的第一滑块、第二滑块及拉紧件，所述上支撑座设于所述第一滑块与所述第二滑块之间，所述拉紧件作用于所述第一滑块及所述第二滑块，以调节所述上支撑座与所述下支撑座之间的距离。
[0008]在本方案中，通过采用以上结构，拉紧件拉动第一滑块及第二滑块，从而推动中间的上支撑座，进而使的上支撑座和下支撑座能够稳定、可靠地固定在第一法兰和第二法兰之间。
[0009]较佳地，所述上支撑座与所述第一滑块、第二滑块之间分别设有相应的滑动斜面，所述拉紧件拉动所述第一滑块与所述第二滑块相靠近，所述上支撑座在所述滑动斜面的作用下远离所述下支撑座。
[0010]在本方案中，通过采用以上结构，在拉紧件的作用下，互相靠近的第一滑块和第二滑块，从而通过滑动斜面将作用力转化为上支撑座远离下支撑座的动力，进而上支撑座和下支撑座能分别抵靠住第一法兰和第二法兰。导引装置操作简单，效果稳定、可靠。
[0011]较佳地，所述第一滑块设有第一螺纹孔，所述第二滑块设有第二螺纹孔，所述拉紧件包括螺杆，所述螺杆设有与所述第一螺纹孔、第二螺纹孔分别相应的第一螺纹段、第二螺纹段。
[0012]在本方案中，通过采用以上结构，利用螺杆拉动第一滑块及第二滑块，结构简单，操作简便，滑动的过程稳定、可靠。
[0013]较佳地，所述上支撑座设有的连通孔，所述拉紧件穿设于所述连通孔。
[0014]在本方案中，通过采用以上结构，能够避免上支撑座意外滑动，避免上支撑座脱落，能够提高导引装置的安全性及可靠性。
[0015]较佳地，所述连通孔的横截面的形状为长圆孔，所述长圆孔的长度方向沿所述导引销的轴线方向延伸。
[0016]在本方案中，通过采用以上结构，长圆孔形的连通孔能够更好地容纳拉紧件，能够避免阻碍上支撑座移动。
[0017]较佳地，所述导引销的轴线方向与所述拉紧件的轴线方向垂直；
[0018]和/或，所述导引销的轴线与所述拉紧件的轴线相交。
[0019]在本方案中，通过采用以上结构，能够更好地将拉紧件的拉力转化为上支撑座的动力。
[0020]较佳地，所述上支撑座的底部设有导向柱，所述导向柱的轴线方向沿所述上支撑座远离所述下支撑座的方向；所述下支撑座的上侧面设有导向孔，所述导向柱插设于所述导向孔内。
[0021]在本方案中，通过采用以上结构，导向柱能够引导上支撑座的移动方向，还便于上支撑座相对于下支撑座的定位组装。
[0022]较佳地，所述下支撑座的上侧面设有滑槽，所述调节组件设于所述滑槽内。
[0023]在本方案中，通过采用以上结构，滑槽能够限制调节组件的移动方向，能够避免调节组件意外滑动，能够提高调节组件使用过程中的稳定性及安全性。
[0024]较佳地，所述导引装置还包括限位螺钉；
[0025]所述调节组件包括相对设置的第一滑块、第二滑块及拉紧件，所述上支撑座设于所述第一滑块与所述第二滑块之间，所述拉紧件作用于所述第一滑块及所述第二滑块，以调节所述上支撑座与所述下支撑座之间的距离；
[0026]所述第一滑块、所述第二滑块的侧面均设有限位孔，所述滑槽的侧面设有与所述限位孔相应的限位槽，所述限位槽的长度方向沿所述第一滑块滑动的方向设置，所述限位螺钉经所述限位槽插设于所述限位孔。
[0027]在本方案中，通过采用以上结构，限位螺钉穿设于第一滑块、第二滑块，能够避免第一滑块及第二滑块脱离下支撑座，能够提高导引装置的整体性，便于导引装置组装，还能提高调节过程的稳定性及可靠性。
[0028]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。
[0029]本专利技术的积极进步效果在于：
[0030]本专利技术的导引装置通过利用调节组件将上支撑座和下支撑座固定在第一法兰和第二法兰之间，从而为导引销提供稳定的支撑，再将导引销连接至上支撑座，进而实现不同
部件的装配的导引。导引装置结构简单、稳定可靠。
附图说明
[0031]图1为本专利技术优选实施例的导引装置安装至部件的结构示意图。
[0032]图2为图1中的导引装置的结构示意图。
[0033]图3为图2的导引装置剖视的结构示意图。
[0034]图4为图2的导引装置的爆炸结构示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]导引装置 100
[0037]导引销 11
[0038]限位螺钉 12
[0039]上支撑座 20
[0040]滑动斜面 21
[0041]连通孔 22
[0042]导向柱 23
[0043]插入孔 24
[0044]调节组件 30
[0045]第一滑块 31
[0046]第一螺纹孔 311
[0047]第二滑块 32
[0048]第二螺纹孔 321
[0049]拉紧件 33
[0050]螺杆 330
[0051]第一螺纹段 331
[0052]第二螺纹段 332
[0053]限位孔 34
[0054]下支撑座 40
[0055]导向孔 41
[0056]滑槽 42
[0057]限位槽 43
[0058]部件 90
[0059]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种导引装置，用于航空发动机的部件的装配，其特征在于，其包括：导引销；上支撑座，所述导引销穿过所述部件的第一法兰的法兰孔后插设于所述上支撑座的顶部，所述上支撑座的上侧面用于抵住所述第一法兰的下侧面；下支撑座及调节组件；所述下支撑座设于部件的第二法兰的上侧面，所述调节组件滑设于所述下支撑座的上侧面，所述调节组件作用于所述上支撑座与所述下支撑座，以使所述上支撑座与所述下支撑座固设于所述第一法兰的下侧面与所述第二法兰上侧面之间。2.如权利要求1所述的导引装置，其特征在于，所述调节组件包括相对设置的第一滑块、第二滑块及拉紧件，所述上支撑座设于所述第一滑块与所述第二滑块之间，所述拉紧件作用于所述第一滑块及所述第二滑块，以调节所述上支撑座与所述下支撑座之间的距离。3.如权利要求2所述的导引装置，其特征在于，所述上支撑座与所述第一滑块、第二滑块之间分别设有相应的滑动斜面，所述拉紧件拉动所述第一滑块与所述第二滑块相靠近，所述上支撑座在所述滑动斜面的作用下远离所述下支撑座。4.如权利要求2所述的导引装置，其特征在于，所述第一滑块设有第一螺纹孔，所述第二滑块设有第二螺纹孔，所述拉紧件包括螺杆，所述螺杆设有与所述第一螺纹孔、第二螺纹孔分别相应的第一螺纹段、第二螺纹段。5.如权利要求2所述的导引装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑思凯，孔祥洪，涂卫强，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。