一种带冷却功能的减阻外罩安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种带冷却功能的减阻外罩安装结构，前端与中介机匣固定安装内径空间将核心机环形包裹的减阻外罩；与中介机匣固定安装内径空间将减阻外罩包裹的外涵机匣，减阻外罩外周与外涵机匣内周形成独立外涵道供冷空气单独流动；减阻外罩后端可轴向、径向滑动安装在核心机上。在发动机由停车到起动的过程，发动机温度由常温迅速升高，核心机和减阻外罩在这个过程轴向、径向热变形量存在较大的数值差异，此时，减阻外罩在滑动组件作用下进行滑动来补偿减阻外罩和核心机热变形产生的轴向、径向热变形不协调量，解决外涵道内壁面与核心机固定连接处发生连接失效的问题。避免了外涵道内壁面后端不能在核心机上获得支撑出现悬空的情况发生。空的情况发生。空的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种带冷却功能的减阻外罩安装结构


[0001]本专利技术涉及一种带冷却功能的减阻外罩安装结构，属于航空发动机


技术介绍

[0002]发动机核心机机匣与外涵机匣共同组成外涵流道通道，核心机外部通常安装有引气管、滑油供油管、滑油回油管、点火装置杆头及电缆等，这些管路、电缆的存在使规则的流道截面变得复杂、无序、分散，外涵空气流过凌乱的通道会使气流变得紊乱，增加了流阻损失。为了解决气流紊乱及流阻损失的问题，需要将外涵流道通道独立间隔。
[0003]如中国专利公开号为CN104295405A的一种降低小涵道比航空涡扇发动机外涵道气体流阻的方法，公开采用的技术是：在小涵道比航空涡扇发动机外涵道内壁面3和外涵道外壁面4之间设置环形通道2，环形通道2一端固定于中介机匣分流环后端面，另一端伸入外涵道内；虽然，在外涵道内壁面和外涵道外壁面之间构成一个独立的外涵道供冷却气体流通，解决了气体进入外涵道内壁面的内径存在气流紊乱及流阻损失的问题，但是，外涵道内壁面后端在安装时需要与位于外涵道内壁面内径的核心机固定安装获得支撑，在核心机不起到时，外涵道内壁面温度较低，在核心机启动时，外涵道内壁面经核心机传热温度会升高发生轴向形变，时间久后，存在外涵道内壁面与核心机固定连接处发生连接失效的问题，导致外涵道内壁面后端不能在核心机上获得支撑出现悬空的情况。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种带冷却功能的减阻外罩安装结构。
[0005]本专利技术通过以下技术方案得以实现。
[0006]本专利技术提供的一种带冷却功能的减阻外罩安装结构，包括：
[0007]中介机匣；
[0008]安装在中介机匣最中部的核心机；
[0009]前端与中介机匣固定安装内径空间将核心机环形包裹的减阻外罩；
[0010]与中介机匣固定安装内径空间将减阻外罩包裹的外涵机匣，减阻外罩外周与外涵机匣内周形成独立外涵道；
[0011]减阻外罩后端可轴向滑动安装在核心机上。
[0012]所述减阻外罩后端内径经滑轨支架和滑块支架构成的滑动组件可轴向、径向滑动安装在核心机上；所述滑动组件至少为间隔分布的五组将减阻外罩后端内径可轴向、径向滑动安装在核心机上。
[0013]所述滑块支架，包括：滑块支架本体；
[0014]设在滑块支架本体两侧的腰形通孔A；
[0015]设在滑块支架本体顶部的侧边配合面部。
[0016]所述滑轨支架，包括：滑轨支架本体；
[0017]设在滑轨支架本体两侧的腰形孔B；
[0018]设在滑轨支架本体底部的配合槽，配合槽与侧边配合面部可滑动配合连接。
[0019]所述减阻外罩内壁和外壁之间的夹层内设有散热通道对通入散热通道内高温流体介质进行冷却，散热通道为间隔设置的多个，使得减阻外罩具备冷却功能。
[0020]所述散热通道为螺旋线形状或圆形形状或几何形状，从靠近中介机匣的一端通向远离中介机匣的一端。
[0021]所述减阻外罩内径面上轴向间隔设有收集环A、收集环B，收集环A、收集环B上对应连通有管接头A、管接头B，收集环A与多个散热通道前端口连通，收集环B与多个散热通道后端口连通。
[0022]所述减阻外罩与外涵道接触的外周面上固定有间隔分布数量为多个的热交换体。
[0023]所述减阻外罩前端一体成型固定设有安装边。
[0024]所述减阻外罩上设有U形槽和圆孔。
[0025]本专利技术的有益效果在于：在发动机由停车到起动的过程，发动机温度由常温迅速升高，核心机和减阻外罩在这个过程轴向热变形量存在较大的数值差异，此时，减阻外罩在滑动组件作用下进行滑动来补偿减阻外罩和核心机热变形产生的轴向、径向热变形不协调量，解决外涵道内壁面与核心机固定连接处发生连接失效的问题，避免了外涵道内壁面后端不能在核心机上获得支撑出现悬空的情况发生
附图说明
[0026]图1是本专利技术减阻外罩安装结构断面的示意图；
[0027]图2是本专利技术减阻外罩与滑动组件安装轴向断面的示意图；
[0028]图3是本专利技术滑动组件的结构示意图；
[0029]图4是本专利技术散热通道设在减阻外罩第一种形状轴向俯视的示意图；
[0030]图5是本专利技术散热通道设在减阻外罩第二种形状轴向俯视的示意图；
[0031]图6是本专利技术散热通道设在减阻外罩第三种形状轴向断面的示意图；
[0032]图7是本专利技术减阻外罩的结构示意图；
[0033]图8是本专利技术减阻外罩的主视示意图；
[0034]图9是本专利技术减阻外罩上安装热交换体的第一种示意图；
[0035]图10是本专利技术减阻外罩上安装热交换体的第二种示意图；
[0036]图11是本专利技术减阻外罩上安装热交换体的第三种示意图；
[0037]图12是本专利技术滑动组件间隙标注的结构示意图；
[0038]图中：1
‑
减阻外罩；2
‑
外涵机匣；3
‑
中介机匣；4
‑
核心机；5
‑
滑轨支架；6
‑
滑块支架；7
‑
安装边；8
‑
收集环A；9
‑
收集环B；10
‑
管接头A；11
‑
管接头B；12
‑
U形槽；13
‑
圆孔；14
‑
散热通道；15
‑
腰形通孔A；16
‑
侧边配合面部；17
‑
热交换体；18
‑
腰形孔B。
具体实施方式
[0039]下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0040]如图1至图11所示。
[0041]本申请的一种带冷却功能的减阻外罩安装结构，包括：
[0042]提供安装受力基础的中介机匣3；
[0043]安装在中介机匣3最中部的核心机4；
[0044]前端与中介机匣3固定安装内径空间将核心机4环形包裹的减阻外罩1，减阻外罩1可视为
技术介绍
中专利的外涵道内壁面；
[0045]与中介机匣3固定安装内径空间将减阻外罩1包裹的外涵机匣2，外涵机匣2可视为
技术介绍
中专利的外涵道外壁面，减阻外罩1外周与外涵机匣2内周形成独立外涵道供冷空气单独流动，避免冷空气与核心机4上的管路油路接触，解决了气流紊乱及流阻损失的问题；
[0046]减阻外罩1后端内径经滑轨支架5和滑块支架6构成的滑动组件可轴向滑动安装在核心机4上；所述滑动组件至少为间隔分布的五组将减阻外罩1后端内径可轴向滑动安装在核心机4上。此时参见图1至图3所示。
[0047]由于发动机的核心机4靠近燃烧室机匣，其温度通常较高，而减阻外罩1所处的独立外涵道温度较低，在发动机由停车到起动的过程，发动机温度由常温迅速升高，因核心机4和减阻外罩1温度及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带冷却功能的减阻外罩安装结构，其特征在于，包括：中介机匣(3)；安装在中介机匣(3)最中部的核心机(4)；前端与中介机匣(3)固定安装内径空间将核心机(4)环形包裹的减阻外罩(1)；与中介机匣(3)固定安装内径空间将减阻外罩(1)包裹的外涵机匣(2)，减阻外罩(1)外周与外涵机匣(2)内周形成独立外涵道；减阻外罩(1)后端可轴向滑动安装在核心机(4)上。2.如权利要求1所述的带冷却功能的减阻外罩安装结构，其特征在于：所述减阻外罩(1)后端内径经滑轨支架(5)和滑块支架(6)构成的滑动组件可轴向、径向滑动安装在核心机(4)上；所述滑动组件至少为间隔分布的五组将减阻外罩(1)后端内径可轴向滑动安装在核心机(4)上；所述滑块支架5和滑轨支架6之间的配合间隙计算方法为
△
L＝(L
核心机
×
α
核心机
×△
T
核心机
)－(L
减阻外罩
×
α
减阻外罩
×△
T
减阻外罩
)，
△
R＝(R
核心机
×
α
核心机
×△
T
核心机
)－(R
减阻外罩
×
α
减阻外罩
×△
T
减阻外罩
)。3.如权利要求2所述的带冷却功能的减阻外罩安装结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏飞，吴振豪，丁振东，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：