直线电机轮轴系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种直线电机轮轴系统，它包括架体和至少两个车轮装置，所述车轮装置包括轮轴、左轮体、右轮体、连接横梁、左轴箱和右轴箱，直线电机中包括电机主体；其中，所述左轮体连接在所述轮轴的左端部，所述右轮体连接在所述轮轴的右端部；所述轮轴的左端部旋转连接在所述左轴箱中，所述轮轴的右端部旋转连接在所述右轴箱中；所述连接横梁的一端部连接在所述左轴箱上，所述连接横梁的另一端部连接在所述右轴箱上；所述架体直接或间接的连接在所述连接横梁上；所述电机主体连接在所述架体上。本实用新型专利技术能够减小轮轴的变形，使电机主体与感应板之间的间距恒定，进而能够提高牵引力的稳定性，防止电机主体与感应板碰撞。防止电机主体与感应板碰撞。防止电机主体与感应板碰撞。

【技术实现步骤摘要】
直线电机轮轴系统


[0001]本技术涉及一种直线电机轮轴系统。

技术介绍

[0002]目前，轮轨列车上使用的直线电机包括电机主体(初级)和铺设在路基上的感应板(次级)，理论上电机主体与感应板之间的距离越小越好，因此在工程实践中，电机主体与感应板的间距设计在8～10mm之间。在现有结构中，电机主体是悬挂连接在轮轴的中部的，由于轮轴会产生弹性形变，因此悬挂在轮轴中部的电机主体也会上下波动，进而导致电机主体与感应板之间的间距会产生较大的拨动，当间距变大时轮轨列车的牵引力变小；当间距变小时电机主体与感应板有碰撞的风险。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种直线电机轮轴系统，它能够减小轮轴的变形，使电机主体与感应板之间的间距恒定，进而能够提高牵引力的稳定性，防止电机主体与感应板碰撞。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种直线电机轮轴系统，它包括架体和至少两个车轮装置，所述车轮装置包括轮轴、左轮体、右轮体、连接横梁、左轴箱和右轴箱，直线电机中包括电机主体；其中，
[0005]所述左轮体连接在所述轮轴的左端部，所述右轮体连接在所述轮轴的右端部；
[0006]所述轮轴的左端部旋转连接在所述左轴箱中，所述轮轴的右端部旋转连接在所述右轴箱中；
[0007]所述连接横梁的一端部连接在所述左轴箱上，所述连接横梁的另一端部连接在所述右轴箱上；
[0008]所述架体直接或间接的连接在所述连接横梁上；
[0009]所述电机主体连接在所述架体上。
[0010]进一步，所述车轮装置设有两个；
[0011]所述架体的前端部连接在其中一个所述车轮装置中的连接横梁上；
[0012]所述架体的后端部连接在另一个所述车轮装置中的连接横梁上。
[0013]进一步提供一种所述架体与所述连接横梁之间的具体连接方式，所述架体通过至少一根连接杆连接在所述连接横梁上。
[0014]进一步提供一种所述轮轴的具体结构，所述轮轴包括左轴体和右轴体；其中，
[0015]所述左轮体和所述左轴箱均连接在所述左轴体上；
[0016]所述右轮体和所述右轴箱均连接在所述右轴体上；
[0017]所述左轴体和所述右轴体中的任一个上设有轴套部，所述轴套部中设有轴孔；
[0018]所述左轴体和所述右轴体中的另一个旋转连接在所述轴孔中。
[0019]进一步，所述直线电机还包括铺设在路基上的感应板；
[0020]所述电机主体上连接有适于在行驶过程中测量电机主体与感应板之间的间距的测距装置。
[0021]进一步提供一种所述测距装置的具体方案，所述测距装置为激光测距传感器。
[0022]进一步，所述架体上还连接有GPS定位器。
[0023]进一步提供一种所述感应板的具体方案，所述感应板包括叠片式导磁基板和导电板。
[0024]进一步为了清除障碍物，所述架体的前端部连接有排障板。
[0025]采用了上述技术方案后，所述电机主体连接在所述架体上，所述架体连接在所述连接横梁上，因此所述电机主体和所述架体的重量通过所述连接横梁传递到所述左轴箱和所述右轴箱上，进而使得所述电机主体和所述架体的重量承载在所述轮轴的左端部和右端部，能够减小所述轮轴的变形量，使电机主体与铺设在路基上的感应板之间的间距保持恒定，进而能够保证直线电机的牵引力稳定，还能够防止电机主体与感应板碰撞。
附图说明
[0026]图1为本技术的直线电机轮轴系统的结构示意图；
[0027]图2为本技术的直线电机轮轴系统的主视图；
[0028]图3为本技术的轮轴的结构示意图。
具体实施方式
[0029]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0030]如图1～3所示，一种直线电机轮轴系统，它包括架体1和至少两个车轮装置100，所述车轮装置100包括轮轴2、左轮体3、右轮体4、连接横梁5、左轴箱6和右轴箱7，直线电机中包括电机主体8；其中，
[0031]所述左轮体3连接在所述轮轴2的左端部，所述右轮体4连接在所述轮轴2的右端部；
[0032]所述轮轴2的左端部旋转连接在所述左轴箱6中，所述轮轴2的右端部旋转连接在所述右轴箱7中；
[0033]所述连接横梁5的一端部连接在所述左轴箱6上，所述连接横梁5的另一端部连接在所述右轴箱7上；
[0034]所述架体1直接或间接的连接在所述连接横梁5上；
[0035]所述电机主体8连接在所述架体1上；具体的，所述电机主体8连接在所述架体1上，所述架体1连接在所述连接横梁5上，因此所述电机主体8和所述架体1的重量通过所述连接横梁5传递到所述左轴箱6和所述右轴箱7上，进而使得所述电机主体8和所述架体1的重量承载在所述轮轴2的左端部和右端部，能够减小所述轮轴2的变形量，使电机主体8与铺设在路基上的感应板13之间的间距保持恒定，进而能够保证直线电机的牵引力稳定，还能够防止电机主体8与感应板13碰撞。进一步具体的，所述左轴箱6和右轴箱7的结构相同，所述左轴箱6和右轴箱7的具体结构为本领域技术人员熟知的现有技术，本实施例中不作具体赘述。
[0036]如图1所示，所述车轮装置100设有两个；
[0037]所述架体1的前端部连接在其中一个所述车轮装置100中的连接横梁5上；
[0038]所述架体1的后端部连接在另一个所述车轮装置100中的连接横梁5上。
[0039]如图1、2所示，所述架体1可以通过至少一根连接杆9连接在所述连接横梁5上；具体的，所述连接杆9的一端部连接在所述连接横梁5上，所述连接杆9的另一端部与所述架体1相连；在本实施例中，所述架体1通过3根所述连接杆9悬挂连接在所述连接横梁5上。
[0040]如图1～3所示，所述轮轴2例如但不限于以下结构，它包括左轴体10和右轴体11；其中，
[0041]所述左轮体3和所述左轴箱6均连接在所述左轴体10上；
[0042]所述右轮体4和所述右轴箱7均连接在所述右轴体11上；
[0043]所述左轴体10和所述右轴体11中的任一个上设有轴套部12，所述轴套部12中设有轴孔；
[0044]所述左轴体10和所述右轴体11中的另一个旋转连接在所述轴孔中；在轮轨列车行驶至弯曲路段时，左轮体3的右轮体4走过的路程是不一样的，通过上述结构能够使左轮体3的右轮体4实现差速转动；在本实施例中，所述左轴体10通过轴承旋转连接在所述轴孔中。
[0045]如图1、2所示，所述直线电机还可以包括铺设在路基上的感应板13；
[0046]所述电机主体8上连接有适于在行驶过程中测量电机主体8与感应板13之间的间距的测距装置；具体的，通过所述电机主体8和所述感应板13能够给轮轨列车提供动力，其具体原理为现有技术。
[0047本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直线电机轮轴系统，其特征在于，它包括架体(1)和至少两个车轮装置(100)，所述车轮装置(100)包括轮轴(2)、左轮体(3)、右轮体(4)、连接横梁(5)、左轴箱(6)和右轴箱(7)，直线电机中包括电机主体(8)；其中，所述左轮体(3)连接在所述轮轴(2)的左端部，所述右轮体(4)连接在所述轮轴(2)的右端部；所述轮轴(2)的左端部旋转连接在所述左轴箱(6)中，所述轮轴(2)的右端部旋转连接在所述右轴箱(7)中；所述连接横梁(5)的一端部连接在所述左轴箱(6)上，所述连接横梁(5)的另一端部连接在所述右轴箱(7)上；所述架体(1)直接或间接的连接在所述连接横梁(5)上；所述电机主体(8)连接在所述架体(1)上。2.根据权利要求1所述的直线电机轮轴系统，其特征在于，所述车轮装置(100)设有两个；所述架体(1)的前端部连接在其中一个所述车轮装置(100)中的连接横梁(5)上；所述架体(1)的后端部连接在另一个所述车轮装置(100)中的连接横梁(5)上。3.根据权利要求1所述的直线电机轮轴系统，其特征在于，所述架体(1)通过至少一根连接杆(9)连接在所述连接横梁(5)上。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾永久，
申请(专利权)人：常州市优谷轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：