一种高架桥上行三叉口的交通控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种高架桥上行三叉口的交通控制系统，包括主车道、入口匝道、主控制器、入口匝道检测器、入口匝道指示装置、主车道指示装置、监控装置，所述主控制器分别与入口匝道检测器、入口匝道指示装置、主车道指示装置、监控装置电性连接，所述入口匝道检测器检测及获取入口匝道的车辆密度，并向主控制器传输数据，所述主控制器通过入口匝道指示装置、主车道指示装置协调入口匝道及主车道最右侧车道的行车数量，可减弱匝道车辆与主车道车辆的相互冲突，降低交通事故率，充分利用主干道通行能力。能力。能力。

【技术实现步骤摘要】
一种高架桥上行三叉口的交通控制系统


[0001]本专利技术涉及智能交通管理
，具体是指一种高架桥上行三叉口的交通控制系统。

技术介绍

[0002]随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的人和家庭选择驾车出行，这导致了已经恶化的城市交通拥堵愈发严重，尤其是作为城市快速交通设施和城市交通主躯干而承担了城市交通大部分流量的高架道路，拥堵情况日益严重，大大延误了公众出行时间，造成了资源的浪费。高架道路运行情况的好坏直接影响整个城市交通网的运行状态以及公众出行体验；
[0003]但是高架桥的入口匝道常发生拥堵现象，原因为入口匝道与主车道最右侧道路交汇处未有交通指示装置，未能根据实际情况对交通进行管理及疏散，而车辆在行进过程中上行分叉口的车辆与主道最右侧道路车辆，存在着变道或并道的情况，常因互不相让而阻碍车辆快速通行而造成的拥堵。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种高架桥上行三叉口的交通控制系统。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为一种高架桥上行三叉口的交通控制系统，包括主车道、入口匝道、主控制器、入口匝道检测器、入口匝道指示装置、主车道指示装置、监控装置，所述主控制器分别与入口匝道检测器、入口匝道指示装置、主车道指示装置、监控装置电性连接；
[0006]所述入口匝道检测器设置在入口匝道主路入口附近，用于检测及获取入口匝道的车辆密度；
[0007]所述入口匝道指示装置设置在主车道最右侧车道与入口匝道交汇处附近，用于对入口匝道上的车辆发送行进控制指令；
[0008]所述主车道指示装置设置在主车道最右侧车道与入口匝道交汇处附近，用于对主车道最右侧车道上的车辆发送行进控制指令；
[0009]所述监控装置数量为两个，分别用于对入口匝道及主车道最右侧车道车辆通行情况进行监控；
[0010]所述主控制器接收入口匝道检测器、监控装置传输的车辆密度信息，并分别向入口匝道指示装置与主车道指示装置发送控制指令。
[0011]进一步地，所述入口匝道检测器设置在距离入口匝道主路入口5
‑
10米处。
[0012]进一步地，所述入口匝道指示装置设置在入口匝道主路入口1
‑
5米。
[0013]进一步地，所述主车道指示装置设置在主车道最右侧车道与入口匝道交汇处1
‑
5米处。
[0014]进一步地，所述入口匝道检测器为视频检测器。
[0015]进一步地，所述入口匝道指示装置与所述主车道指示装置均为交通指示灯。
[0016]进一步地，所述主车道的最右侧车道与左侧相邻车道之间设置有长实线，所述长实线位于靠近入口匝道处，所述长实线的长度为50
‑
150米。
[0017]进一步地，所述主车道的最右侧车道设置有停车线，所述停车线与主车道指示装置距离为1
‑
2米，所述入口匝道上设置有停车线，所述停车线与入口匝道指示装置距离为1
‑
2米。
[0018]本专利技术与现有技术相比的优点在于：本专利技术所提供的一种高架桥上行三叉口的交通控制系统，通过入口匝道检测器对于入口匝道处的车辆密度进行监控，并向主控制器传输数据，所述主控制器分别向入口匝道指示装置、主车道指示装置发送控制指令，对入口匝道及主车道最右侧车辆的通行量分别进行调控，可减弱匝道车辆与主车道车辆的相互冲突，降低交通事故率，充分利用主干道通行能力。
附图说明
[0019]图1是本专利技术一种高架桥上行三叉口的交通控制系统的示意图。
[0020]如图所示：1、主车道，2、入口匝道，3、主控制器，4、入口匝道检测器，5、入口匝道指示装置，6、主车道指示装置，7、监控装置，8、长实线，9、停车线。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本专利技术一种高架桥上行三叉口的交通控制系统做进一步的详细说明。
[0022]结合附图，一种高架桥上行三叉口的交通控制系统，包括主车道1、入口匝道2、主控制器3、入口匝道检测器4、入口匝道指示装置5、主车道指示装置6、监控装置7，所述主控制器3分别与入口匝道检测器4、入口匝道指示装置5、主车道指示装置6、监控装置7电性连接；
[0023]所述入口匝道检测器4设置在入口匝道2主路入口附近，用于检测及获取入口匝道2的车辆密度；
[0024]所述入口匝道指示装置5设置在主车道1最右侧车道与入口匝道2交汇处附近，用于对入口匝道2上的车辆发送行进控制指令；
[0025]所述主车道指示装置6设置在主车道1最右侧车道与入口匝道2交汇处附近，用于对主车道1最右侧车道上的车辆发送行进控制指令；
[0026]所述监控装置7数量为两个，分别用于对入口匝道2及主车道1最右侧车道车辆通行情况进行监控；
[0027]所述主控制器3接收入口匝道检测器4、监控装置7传输的车辆密度信息，并分别向入口匝道指示装置5与主车道指示装置6发送控制指令。
[0028]作为本实施例较佳实施方案的是，所述入口匝道检测器4设置在距离入口匝道2主路入口5
‑
10米处。
[0029]作为本实施例较佳实施方案的是，所述入口匝道指示装置5设置在入口匝道2主路入口1
‑
5米。
[0030]作为本实施例较佳实施方案的是，所述主车道指示装置6设置在主车道1最右侧车道与入口匝道2交汇处1
‑
5米处。
[0031]作为本实施例较佳实施方案的是，所述入口匝道检测器4为视频检测器。
[0032]作为本实施例较佳实施方案的是，所述入口匝道指示装置5与所述主车道指示装置6均为交通指示灯。
[0033]作为本实施例较佳实施方案的是，所述主车道1的最右侧车道与左侧相邻车道之间设置有长实线8，所述长实线8位于靠近入口匝道2处，所述长实线8的长度为50
‑
150米。
[0034]作为本实施例较佳实施方案的是，，所述主车道1的最右侧车道设置有停车线9，所述停车线9与主车道指示装置6距离为1
‑
2米，所述入口匝道2上设置有停车线9，所述停车线9与入口匝道指示装置5距离为1
‑
2米。
[0035]本专利技术在具体实施时，所述本装置用于车流量较大区域，所述入口匝道检测器4设置在入口匝道2主路入口附近，用于检测及获取入口匝道2的车辆密度，并实时向主控制器3进行传输，当检测到入口匝道2上车辆密度过大或有持续车辆通过时，所述主控制器3将分别向入口匝道指示装置5、主车道指示装置6发送不同的控制指令，合理调配入口匝道指示装置5、主车道指示装置6的通行时间，限制主车道1最右侧车道车辆的通行量，增大入口匝道2车辆的通行量，进而缓解入口匝道2的交通拥挤度，防止入口匝道与主车道最右侧车辆因变道或并道，而造成交通拥挤或交通事故；
[0036]当检测到入口匝道2上车辆密度较小时，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高架桥上行三叉口的交通控制系统，其特征在于：包括主车道(1)、入口匝道(2)、主控制器(3)、入口匝道检测器(4)、入口匝道指示装置(5)、主车道指示装置(6)、监控装置(7)，所述主控制器(3)分别与入口匝道检测器(4)、入口匝道指示装置(5)、主车道指示装置(6)、监控装置(7)电性连接；所述入口匝道检测器(4)设置在入口匝道(2)主路入口附近，用于检测及获取入口匝道(2)的车辆密度；所述入口匝道指示装置(5)设置在主车道(1)最右侧车道与入口匝道(2)交汇处附近，用于对入口匝道(2)上的车辆发送行进控制指令；所述主车道指示装置(6)设置在主车道(1)最右侧车道与入口匝道(2)交汇处附近，用于对主车道(1)最右侧车道上的车辆发送行进控制指令；所述监控装置(7)数量为两个，分别用于对入口匝道(2)及主车道(1)最右侧车道车辆通行情况进行监控；所述主控制器(3)接收入口匝道检测器(4)、监控装置(7)传输的车辆密度信息，并分别向入口匝道指示装置(5)与主车道指示装置(6)发送控制指令。2.根据权利要求1所述的一种高架桥上行三叉口的交通控制系统，其特征在于：所述入口匝道检测器(4)设置在距离入口匝道(2)主路入口5
‑
10米处。3.根据权利要求1所述的一种高架桥上行三叉口的交通控制系...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴昀尚，吴德，
申请(专利权)人：吴德，
类型：发明
国别省市：