本发明专利技术提供一种用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置，包括：筒体涨型组件，能够对航空发动机钣金筒体进行撑圆涨型，筒体涨型组件的外周设置有与航空发动机钣金筒体位置对应的安装孔；翻边模具组件，部分翻边模具组件穿设在安装孔中；外模具工位调节组件，与筒体涨型组件间隔设置并能够与另一部分翻边模具组件配合连接，外模具工位调节组件设置有用于加热的感应线圈组件，感应线圈组件能够与翻边模具组件位置对应；冷却装置和高频加热器，高频加热器与感应线圈组件连接，冷却装置与感应线圈组件连接并能够对其进行冷却。通过设置感应线圈组件对航空发动机钣金筒体翻边孔位置实行局部加热后再翻边，以解决翻边裂纹问题和翻边不到位问题。问题和翻边不到位问题。问题和翻边不到位问题。
【技术实现步骤摘要】
用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置
[0001]本专利技术涉及加热成型装置
，具体涉及一种用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置。
技术介绍
[0002]前机匣外罩是航空发动机的重要组件，材料为钛合金(TC1)，径向设置有十八处翻边孔。由于受尺寸、结构等因素影响，外罩不能在热成型炉中进行翻边，只能采用冷成型翻边或用焊枪对翻边的位置进行加热后翻边，由于钛合金强度高且冷塑性差，这两种翻边方式成型的孔几乎都不合格，而且还易产生裂纹，不能满足生产需求。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本说明书实施例提供一种用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置，以达到提升翻边合格率的目的。
[0004]本说明书实施例提供以下技术方案：一种用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置，包括：筒体涨型组件，能够对航空发动机钣金筒体进行撑圆涨型，筒体涨型组件的外周设置有与航空发动机钣金筒体位置对应的安装孔；翻边模具组件，部分翻边模具组件穿设在安装孔中；外模具工位调节组件，与筒体涨型组件间隔设置并能够与另一部分翻边模具组件配合连接，外模具工位调节组件设置有用于加热的感应线圈组件，感应线圈组件能够与翻边模具组件位置对应；冷却装置和高频加热器，高频加热器与感应线圈组件连接，冷却装置与筒体涨型组件连接并能够对其进行冷却。
[0005]进一步地，用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置还包括电动转台，筒体涨型组件设置在电动转台上并能够随电动转台转动。
[0006]进一步地，用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置还包括底座，设置在地面上，电动转台和外模具工位调节组件均设置在底座上。
[0007]进一步地，用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置还包括控制台，电动转台、筒体涨型组件、外模具工位调节组件、冷却装置和高频加热器均与控制台连接。
[0008]进一步地，用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置还包括模具存放装置，模具存放装置包括下支撑板、焊接支架、隔板和凹模存放板，焊接支架安装在下支撑板上，隔板和凹模存放板均设置在焊接支架上。
[0009]进一步地，筒体涨型组件包括：下支撑座，周向设置有下涨块组件；上支撑座，与下支撑座沿竖直方向间隔设置，下支撑座与上支撑座之间通过连接轴连接，上支撑座周向设置有上涨块组件；第一驱动油缸组件，与下支撑座驱动连接；第二驱动油缸组件，与上支撑座驱动连接。
[0010]进一步地，下涨块组件和上涨块组件均设置有多个安装孔；翻边模具组件包括双孔模具组件、内翻边模具组件和外翻边模具组件，双孔模具组件、内翻边模具组件和外翻边模具组件设置在对应的安装孔中。
[0011]进一步地，外模具工位调节组件包括：固定座；执行组件，与固定座连接并能够相对于固定座进行竖直方向和水平方向滑动，且执行组件能够与对应的翻边模具组件连接；感应线圈组件固定在执行组件处并能够随执行组件移动。
[0012]进一步地，外模具工位调节组件还包括测温组件，设置在执行组件处并能够随执行组件移动，且测温组件能够测量航空发动机钣金筒体设定位置的温度。
[0013]与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：通过设置感应线圈组件对航空发动机钣金筒体翻边孔位置实行局部加热后再翻边，能够解决现有技术中的翻边裂纹问题和翻边不到位问题，进而达到解决零件合格率低下问题的目的。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0015]图1是本专利技术实施例的三维结构示意图；
[0016]图2是本专利技术实施例中的筒体涨型组件的结构示意图；
[0017]图3是翻边模具组件与筒体涨型组件的装配结构示意图；
[0018]图4是图3中D向剖视图；
[0019]图5是图3中E向剖视图；
[0020]图6是图3中F向剖视图；
[0021]图7是本专利技术实施例中外模具工位调节组的主视结构示意图；
[0022]图8是图7的侧视图；
[0023]图9是模具存放装置的结构示意图。
[0024]图中附图标记：1、底座；2、电动转台；3、筒体涨型组件；4、翻边模具组件；5、外模具工位调节组件；6、冷却装置；7、高频加热器；8、控制台；9、模具存放装置；31、下支撑座；32、下涨块组件；33、上支撑座；34、上涨块组件；35、连接轴；36、下定位轴；37、下锥度心轴；38、油缸转接头；39、下导向组件；310、三角支架；311、连接螺杆；312、单作用油缸；313、可调支撑组件；314、上导向组件；315、第一中空单作用油缸；316、螺纹衬套；317、上拉杆；318、上支撑架；319、上锥度心轴；320、弹簧；41、双孔凹模；42、双孔凸模；43、双孔模具凸模挡板；44、导向螺栓；45、第一蝶形弹簧；46、弹簧；47、内翻孔凹模；48、内翻孔凹模拉紧衬套；49、内翻孔凸模定心轴；410、内翻孔凸模定边圈；411、内翻孔凸模；412、第二蝶形弹簧；413、拉杆；414、外翻孔凸模；415、外翻孔凸模拉紧衬套；416、外翻孔凹模；417、外翻孔凹模定心轴；51、固定座；52、第一直线导轨；53、转接定位衬套；54、转接套筒；55、挡片；56、定位销连接杆；57、油缸固定座；58、手柄；59、第二中空单作用油缸；510、角向限位盘组件；511、角度挡板；512、第三直线导轨；513、感应线圈；514、高频变压器；515、载码体连接块；516、载码体；517、线圈转接头；518、识别器；519、识别器连接座；520、转接支板；521、变压器转接板；522、第四直线导轨；523、旋转限位板；524、限位柱；525、红外测温仪；526、红外测温仪支座；527、测温支架；528、转接支架；529、横向转接板；530、第二直线导轨；531、限位开关；532、配重组件；533、配重支撑架；534、调节支架；535、限位挡板；536、限位开关安装板；537、第一限位块；
538、拉杆转接套；539、第二限位块；540、承力支架；91、下支撑板；92、焊接支架；93、隔板；94、凹模存放板。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0027]如图1至图9所示，本专利技术实施例提供了一种用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置，包括筒体涨型组件3、翻边模具组件4、外模具工位调节组件5、冷却装置6和高频加热器7。筒体涨型组件3能够对航空发动机钣金筒体进行撑圆涨型以消除椭圆度，筒体涨型组件3的外周设置有与本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置，其特征在于，包括：筒体涨型组件(3)，能够对航空发动机钣金筒体进行撑圆涨型，筒体涨型组件(3)的外周设置有与所述航空发动机钣金筒体位置对应的安装孔；翻边模具组件(4)，部分翻边模具组件(4)穿设在所述安装孔中；外模具工位调节组件(5)，与筒体涨型组件(3)间隔设置并能够与另一部分翻边模具组件(4)配合连接，外模具工位调节组件(5)设置有用于加热的感应线圈组件，所述感应线圈组件能够与翻边模具组件(4)位置对应；冷却装置(6)和高频加热器(7)，高频加热器(7)与所述感应线圈组件连接，冷却装置(6)与筒体涨型组件(3)连接并能够对其进行冷却。2.根据权利要求1所述的用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置，其特征在于，所述用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置还包括电动转台(2)，筒体涨型组件(3)设置在电动转台(2)上并能够随电动转台(2)转动。3.根据权利要求2所述的用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置，其特征在于，所述用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置还包括底座(1)，设置在地面上，电动转台(2)和外模具工位调节组件(5)均设置在底座(1)上。4.根据权利要求2所述的用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置，其特征在于，所述用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置还包括控制台(8)，电动转台(2)、筒体涨型组件(3)、外模具工位调节组件(5)、冷却装置(6)和高频加热器(7)均与控制台(8)连接。5.根据权利要求1所述的用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置，其特征在于，所述用于航空发动机钣金筒体径向孔局部加热成型装置还包括模具存放装置(9)，模具存放装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：庞春，王均，陈龙，余秀华，肖国郁，邱枫，李宁，许滔，陈敏，何红战，
申请(专利权)人：中国航发航空科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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