一种船用汽轮机调节阀制造技术

本发明专利技术提供一种船用汽轮机调节阀，属于船舶机械行业，具体是通过设计一种船用汽轮机调节阀，用于控制通往汽轮机的蒸汽流量，以实现对汽轮机的工况调节和安全保护。本发明专利技术的优点在于：可与汽轮机集成布置，提高机组密度，结构更加紧凑；调节阀采用杠杆驱动的方式，代替直驱，降低机组高度，节省使用空间；采用波纹管密封的形式，实现阀杆间隙溢出的蒸汽零外漏，提高机组经济性；调节阀由两组阀门组成，依据汽轮机工况特点，通过执行机构可实现单阀控制或双阀控制。双阀控制。双阀控制。

【技术实现步骤摘要】
一种船用汽轮机调节阀


[0001]本专利技术属于船舶机械行业，具体是通过设计一种船用汽轮机调节阀，用于控制通往汽轮机的蒸汽流量，以实现对汽轮机的工况调节和安全保护。

技术介绍

[0002]随着舰船汽轮机功率等级的增大、蒸汽参数的提高，调节阀的尺寸、重量也会随之增大，而新型舰船对设备空间尺寸、重量、机组密度、经济性等要求却更加严格。现有机组的调节阀通常与汽轮机分体布置，机组功率密度较低；控制调节阀动作的油动机采用串联方式，所占用的高度空间较大，加之船上空间有限，给安装、保养与维修带来不便；此外，调节阀阀杆间隙溢出的蒸汽通常会外漏，造成经济性上的损失。

技术实现思路

[0003]本专利技术设计了一种船用汽轮机调节阀，结构更加紧凑，可与汽轮机集成布置，有利于提高机组密度。
[0004]本专利技术的目的是这样实现的：包括布置在蒸汽室内的两组结构相同的阀门，蒸汽室进口内设计有蒸汽滤网，蒸汽通过蒸汽滤网后，向左右两侧分流进入阀腔；阀座与蒸汽室采用过盈配合，阀座上安装有滤网，阀碟在装配前与阀座之间进行密封面的研磨，阀碟与导向阀通过螺钉连接，由阀杆拖动其上下运动，上壳体与导向阀之间的配合间隙以及阀杆与套筒之间的配合间隙保证阀碟在上下运动过程存在适当的偏摆，在阀门关闭时，阀碟由于重力的作用可以自由摆正，确保阀门能够关闭严实；阀杆上端通过关节、螺栓、锁紧垫圈连杆、销轴、销钉与杠杆一端相连，杠杆另一端通过连杆、关节、销轴、销钉、螺栓、锁紧垫圈与执行机构相连，杠杆的支点为杠杆臂与蒸汽室的支架连接处，杠杆臂通过锁紧螺母锁定。
[0005]本专利技术还包括这样一些结构特征：
[0006]1.调节阀采用波纹管密封，将从阀杆间隙多余溢出的蒸汽封在由上壳体、密封盖、波纹管所组成的空间；上壳体与蒸汽室之间采用垫片密封，上壳体与密封盖之间采用垫片密封，上壳体与波纹管一端采用垫片密封，波纹管另一端采用垫片密封，波纹管上方安装有防护罩。
[0007]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的调节阀采用了杠杆驱动的方式，有利于降低机组高度，节省安装空间，为后续的维修与保养带来空间上的便利。
[0008]本专利技术的调节阀采用了波纹管密封的形式，解决了从阀杆间隙溢出的蒸汽泄漏到阀外的问题，减少蒸汽损失，提高机组的经济性。
[0009]本专利技术的调节阀由两组阀门组成，集成布置在一个蒸汽室内，蒸汽从进汽法兰进入后，向左右两侧分流进入阀腔，两组阀可分别由执行机构依次通过杠杆、连杆、阀杆联动后带动阀碟运动，实现阀门的开启控制，通过改变蒸汽流量或参数实现对汽轮机的控制。两组阀可依据汽轮机工况特点通过执行机构实现单阀控制或双阀控制。
[0010]本专利技术的优点在于：可与汽轮机集成布置，提高机组密度，结构更加紧凑；调节阀
采用杠杆驱动的方式，代替直驱，降低机组高度，节省使用空间；采用波纹管密封的形式，实现阀杆间隙溢出的蒸汽零外漏，提高机组经济性；调节阀由两组阀门组成，依据汽轮机工况特点，通过执行机构可实现单阀控制或双阀控制。
附图说明
[0011]图1为调节阀的主视图；
[0012]图2为调节阀的A
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A局部剖视图。
[0013]图中：1
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蒸汽室；2
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蒸汽滤网；3
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阀座；4
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阀碟；5
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阀杆；6
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螺钉；7
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导向阀；8
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滤网；9
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垫片；10
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上壳体；11
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套筒；12
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关节；13
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销轴；14
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连杆；15
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销钉；16
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双头螺柱；17
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螺母；18
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锁紧螺母；19
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杠杆臂；20
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垫片；21
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杠杆；22
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防护罩；23
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波纹管；24
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双头螺柱；25
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弹簧垫圈；26
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螺母；27
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垫片；28
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密封盖；29
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垫片；30
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双头螺柱；31
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弹簧垫圈；32
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螺母；33
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螺栓；34
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锁紧垫圈。
具体实施方式
[0014]下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述。
[0015]如图1、如图2所示，本专利技术的调节阀由两组阀门组成，集成布置在一个蒸汽室1内，蒸汽室1进口内设计有蒸汽滤网2，用来过滤蒸汽中掺杂的杂质，同时起到整流作用，防止出现蒸汽漩涡，蒸汽通过蒸汽滤网2后，向左右两侧分流进入阀腔；阀座3与蒸汽室1采用过盈配合，防止蒸汽冲蚀作用导致阀门内漏，阀座3上安装有滤网8，起到整流、消除漩涡的作用；阀碟4在装配前与阀座3之间进行密封面的研磨，保证阀门的密封性，阀碟4与导向阀7通过螺钉6连接在一起，由阀杆5拖动其上下运动，上壳体10与导向阀7之间的配合间隙以及阀杆5与套筒11之间的配合间隙保证了阀碟4在上下运动过程存在适当的偏摆，在阀门关闭时，阀碟4由于重力的作用可以自由摆正，确保阀门能够关闭严实；阀杆5上端通过关节12、螺栓33、锁紧垫圈34、连杆14、销轴13、销钉15与杠杆21一端相连，杠杆21另一端通过连杆14、关节12、销轴13、销钉15、螺栓33、锁紧垫圈34与执行机构相连，杠杆21的支点为杠杆臂19与蒸汽室1的支架连接处，杠杆臂19通过锁紧螺母18锁定，从而实现了由执行机构带动杠杆21实现阀门的开启控制。本专利技术的调节阀采用了波纹管21密封，将从阀杆间隙多余溢出的蒸汽封在由上壳体10、密封盖28、波纹管21所组成的空间，减少了蒸汽损失；为防止阀门漏汽，上壳体10与蒸汽室1之间采用垫片9密封，并通过双头螺柱16、螺母17拧紧，上壳体10与密封盖28之间采用垫片29密封，并通过双头螺柱30、弹簧垫圈31、螺母32拧紧，上壳体10与波纹管21一端采用垫片27密封，并通过双头螺柱24、弹簧垫圈25、螺母26拧紧，波纹管21另一端采用垫片20密封，并通过螺纹与杠杆21拧紧。波纹管21上方安装有防护罩22，防止设备外其余物质掉落，损坏波纹管21。
[0016]本专利技术采用了杠杆驱动调节阀开启的方式，有利于降低机组高度，节省安装空间，为后续的维修与保养带来空间上的便利。调节阀采用了波纹管密封的形式，解决了从阀杆间隙溢出的蒸汽泄漏到阀外的问题，减少蒸汽损失，提高机组的经济性。驱动调节阀动作的执行机构包含螺旋手动、液压驱动以及其他通过杠杠提升方式实现手动或自动控制。依据汽轮机工况特点，调节阀可通过执行机构实现单阀控制或双阀控制。汽轮机低工况运行时，可进行单阀控制，有利于噪声控制，汽轮机高工况运行时，可进行双阀控制，有利于减小流
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用汽轮机调节阀，其特征在于：包括布置在蒸汽室内的两组结构相同的阀门，蒸汽室进口内设计有蒸汽滤网，蒸汽通过蒸汽滤网后，向左右两侧分流进入阀腔；阀座与蒸汽室采用过盈配合，阀座上安装有滤网，阀碟在装配前与阀座之间进行密封面的研磨，阀碟与导向阀通过螺钉连接，由阀杆拖动其上下运动，上壳体与导向阀之间的配合间隙以及阀杆与套筒之间的配合间隙保证阀碟在上下运动过程存在适当的偏摆，在阀门关闭时，阀碟由于重力的作用可以自由摆正，确保阀门能够关闭严实；阀杆上端通过关节、螺栓、锁紧垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海龙，余道刚，赵壮，冯波，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七零三研究所，
类型：发明
国别省市：