一种航空发动机用双滤芯滑油滤结构制造技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机用双滤芯滑油滤结构，当滑油滤主组件被堵塞后，滑油滤壳体的进油道油压升高，主油滤压差传感器实时监控滑油滤壳体进油道的油压，油压达到一定压力后安全活门打开，此时滑油经滑油滤壳体进油道进入备用油滤组件过滤，从滑油滤壳体出油道排出，在油压升高至能打开安全活门时间间隙过程，从主油滤压差传感器实时监控到的油压数据为及时检修更换提供了准备时间，并且在油压升高至能打开安全活门时间间隙过程中，备用油滤组件起到二次过滤滑油的作用，解决了不能在第一个滤芯堵塞至第二个滤芯堵塞的时间间隙中进行监控及时检修更换，依旧存在的容易造成发动机工况进一步恶化并严重影响飞机发动机工作安全的问题。作安全的问题。作安全的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用双滤芯滑油滤结构


[0001]本专利技术涉及一种航空发动机用双滤芯滑油滤结构，属于航空发动机


技术介绍

[0002]润滑系统作为航空发动机的重要工作系统，主要保证发动机正常工作所需的滑油油量，以此对发动机的轴承、齿轮等运动部件进行冷却、润滑、清洁等。其中，滑油滤(润滑油过滤器)作为润滑系统的重要工作部件，主要功能是过滤发动机滑油中由于轴承、齿轮等运动部件磨损产生的屑末颗粒，保证供应到发动机中的滑油干净清洁，减少发动机轴承、齿轮等运动部件的磨损，提高发动机的寿命及可靠性。
[0003]传统航空发动机的滑油滤采用单滤芯加安全活门结构，正常情况下，安全活门处于关闭状态，发动机滑油经滑油滤单滤芯过滤后流向发动机润滑部位。当发动机出现异常磨损时，滑油中磨损颗粒物等杂物增多，造成滑油滤滤芯堵塞，滑油压力增大，进而打开安全活门，致使被污染的滑油不经过滤直接流向发动机所需润滑的轴承、齿轮等运动部位，存在容易造成发动机工况进一步恶化并严重影响飞机发动机工作安全的问题。
[0004]在中国专利公开号为CN107023344A的一种防堵塞型机油滤清器，公开采用的技术为：发动机内的机油会从进油口进入第一过滤腔内，由第一磁性吸附装置的多个吸附组件以及第一筒体内的磁性吸附材料对机油中金属杂质进行吸附过滤，经第一磁性吸附装置过滤后的机油会从第一导油孔进入第三过滤腔，由第二磁性吸附装置的第二筒体内的磁性吸附材料对机油中金属杂质再次进行吸附过滤；虽然，公开的两个滤芯技术避免了单滤芯堵塞后滑油直接经安全活门打开状态进行流动润滑的情况，但是，当两个滤芯全堵塞后滑油只能流回发动机中，不能在第一个滤芯堵塞至第二个滤芯堵塞的时间间隙中进行监控及时检修更换，依旧存在容易造成发动机工况进一步恶化并严重影响飞机发动机工作安全的问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种航空发动机用双滤芯滑油滤结构。
[0006]本专利技术通过以下技术方案得以实现。
[0007]本专利技术提供的一种航空发动机用双滤芯滑油滤结构，包括：
[0008]滑油滤壳体，滑油滤壳体上设有连通油路的进油道和出油道；
[0009]安装在滑油滤壳体内部的滑油滤主组件，滑油滤主组件两侧间隔进油道与出油道；
[0010]固定在滑油滤壳体上的备用油滤组件，备用油滤组件进油口经安全活门与进油道连通，备用油滤组件出油口与出油道连通。
[0011]还包括主油滤压差传感器，主油滤压差传感器固定在滑油滤壳体上，主油滤压差传感器进油口与靠近滑油滤主组件的进油道连通。
[0012]所述滑油滤主组件，包括：安装在滑油滤壳体内部的主油滤滤芯，主油滤滤芯内侧
与进油道连通，主油滤滤芯外侧与出油道连通。
[0013]所述滑油滤主组件，还包括：为主油滤滤芯安装提供导向的导向圆柱，导向圆柱与进油道处的滑油滤壳体固定，主油滤滤芯套在导向圆柱上，导向圆柱中部设有通孔与进油道连通。
[0014]所述滑油滤主组件，还包括：与导向圆柱轴孔间隙套合的主油滤安装座；
[0015]位于主油滤安装座内的导向圆柱上间隙套有顶升弹簧，顶升弹簧一端与主油滤安装座接触；主油滤安装座另一端与滑油滤壳体接触，顶升弹簧为主油滤安装座与主油滤滤芯密封接触安装提供顶升力。
[0016]所述导向圆柱顶部经螺纹旋合有防止顶升弹簧顶着主油滤安装座发生脱落的锁紧螺母。
[0017]所述备用油滤组件，包括：与滑油滤壳体固定连接的滑油滤盖，滑油滤盖将滑油滤壳体端部堵住；滑油滤盖中部设有通孔安装安全活门与进油道连通，滑油滤盖两侧设有通过安装防倒流活门与出油道连通；
[0018]固定在滑油滤盖上的备用油滤壳体；安装在备用油滤壳体内部的备用滤芯，备用滤芯内部经安全活门与进油道连通，备用滤芯外部经防倒流活门与出油道连通；防倒流活门只能让从备用滤芯过滤后的滑油流至主油滤安装座外侧的出油道而不能反流。
[0019]所述备用油滤组件，还包括：将备用油滤壳体与滑油滤盖旋紧连接的拉杆。
[0020]所述备用油滤壳体上设有备用油滤压差传感器，备用油滤压差传感器固定在备用油滤壳体上，备用油滤压差传感器进油口与位于备用滤芯内的进油道连通。
[0021]所述安全活门，包括：与滑油滤盖中部通孔安装的活门壳体，活门壳体上设有与进油道连通的通孔；
[0022]经弹簧与活门壳体的通孔紧压接触的活门，活门可在活门壳体内部滑动，活门中部设有闷孔，活门两边设有连通闷孔的通孔，弹簧一端伸入闷孔中将活门底部紧压接触堵在活门壳体的通孔处；
[0023]经挡圈B安装在活门壳体通孔内的弹簧座，弹簧另一端与弹簧座套合接触形成受力点，所述弹簧座中部设有通孔与进油道连通；靠近挡圈A的活门壳体安装时朝向主油滤滤芯，靠近挡圈B的活门壳体安装时朝向备用滤芯。
[0024]本专利技术的有益效果在于：当滑油滤主组件被堵塞后，滑油滤壳体的进油道油压升高，主油滤压差传感器实时监控滑油滤壳体进油道的油压，油压达到一定压力后安全活门打开，此时滑油经滑油滤壳体进油道进入备用油滤组件过滤，从滑油滤壳体出油道排出，在油压升高至能打开安全活门时间间隙过程，从主油滤压差传感器实时监控到的油压数据为及时检修更换提供了准备时间，并且在油压升高至能打开安全活门时间间隙过程中，备用油滤组件起到二次过滤滑油的作用，解决了不能在第一个滤芯堵塞至第二个滤芯堵塞的时间间隙中进行监控及时检修更换，依旧存在的容易造成发动机工况进一步恶化并严重影响飞机发动机工作安全的问题。
附图说明
[0025]图1是本专利技术的外部结构示意图；
[0026]图2是本专利技术的内部主视剖面示意图；
[0027]图3是本专利技术安全活门主视剖面的示意图；
[0028]图中：1
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滑油滤壳体；201
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主油滤安装座；202
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顶升弹簧；203
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锁紧螺母；204
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密封圈A；205
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导向圆柱；3
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主油滤滤芯；5
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备用油滤组件；401
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滑油滤盖；402
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防倒流活门；403
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密封圈D；404
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密封圈I；405
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密封圈F；501
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备用滤芯；502
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备用油滤壳体；503
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拉杆；504
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密封圈C；505
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密封圈E；6
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安全活门；601
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挡圈A；602
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密封圈；603
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活门壳体；604
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弹簧座；605
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挡圈B；606
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弹簧；607
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活门；7
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密封圈B；8
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用双滤芯滑油滤结构，其特征在于，包括：滑油滤壳体(1)，滑油滤壳体(1)上设有连通油路的进油道和出油道；安装在滑油滤壳体(1)内部的滑油滤主组件，滑油滤主组件两侧间隔进油道与出油道；固定在滑油滤壳体(1)上的备用油滤组件(5)，备用油滤组件(5)进油口经安全活门(6)与进油道连通，备用油滤组件(5)出油口与出油道连通。2.如权利要求1所述的航空发动机用双滤芯滑油滤结构，其特征在于：还包括主油滤压差传感器(13)，主油滤压差传感器(13)固定在滑油滤壳体(1)上，主油滤压差传感器(13)进油口与靠近滑油滤主组件的进油道连通。3.如权利要求2所述的航空发动机用双滤芯滑油滤结构，其特征在于，所述滑油滤主组件，包括：安装在滑油滤壳体(1)内部的主油滤滤芯(3)，主油滤滤芯(3)内侧与进油道连通，主油滤滤芯(3)外侧与出油道连通。4.如权利要求3所述的航空发动机用双滤芯滑油滤结构，其特征在于，所述滑油滤主组件，还包括：为主油滤滤芯(3)安装提供导向的导向圆柱(205)，导向圆柱(205)与进油道处的滑油滤壳体(1)固定，主油滤滤芯(3)套在导向圆柱(205)上，导向圆柱(205)中部设有通孔与进油道连通。5.如权利要求4所述的航空发动机用双滤芯滑油滤结构，其特征在于，所述滑油滤主组件，还包括：与导向圆柱(205)轴孔间隙套合的主油滤安装座(201)；位于主油滤安装座(201)内的导向圆柱(205)上间隙套有顶升弹簧(202)，顶升弹簧(202)一端与主油滤安装座(201)接触；主油滤安装座(201)另一端与滑油滤壳体(1)接触，顶升弹簧(202)为主油滤安装座(201)与主油滤滤芯(3)密封接触安装提供顶升力。6.如权利要求5所述的航空发动机用双滤芯滑油滤结构，其特征在于：所述导向圆柱(205)顶部经螺纹旋合有防止顶升弹簧(202)顶着主油滤安装座(201)发生脱落的锁紧螺母(203)。7.如权利要求1所述的航空发动机用双滤芯滑油滤结构，其特征在于，所述备用油滤组件(5)，包括：与滑油滤壳体(1)固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈颖，毛磊，袁面琼，张涛涛，皮建雄，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：